2020 Honda Civic Type R Limited | สหราชอาณาจักรทบทวน

Civic Type R ที่เบากว่าดังกว่าและเป็นสีเหลืองเป็นรุ่นที่ดีที่สุดหรือยัง?

บางทีอาจจะมากกว่าผู้ผลิตรายอื่น ๆ สีมีความสำคัญต่อ Honda ลองนึกถึง Integra ใน Championship White หรือ Accord 2020 Type R ใน Milano Red สำหรับสิ่งที่พิเศษจริงๆ (และ Civic Jordan) จะมีการเปิดตัวสีเหลือง มันทำให้เกิดการสร้างสรรค์ Spoon ที่บ้าคลั่ง NSX-R และค่าภาคหลวง Integras - Type R ที่หายากมากโดยทั่วไป และตอนนี้ Civic Type R Limited

อย่างเป็นทางการคือ Sunlight Yellow อย่างที่เห็นเมื่อ 20 ปีก่อนใน Civic Type R รุ่นแรกเช่นเดียวกับรถ Limited คันนี้ได้รับเบาะนั่งสีแดงเช่นกันสำหรับโทนสีที่ไม่ผิดเพี้ยน ที่สำคัญคือมีอะไรให้ตื่นเต้นมากกว่าการทาสีใหม่ ตอนนี้คุณอาจทราบถึงรายการโปรดแล้วแม้ว่าการปรับแต่งแบบ จำกัด ที่สำคัญจะมีค่าควรย้ำอีกครั้ง: 48 กก. ผ่านการถอดฉนวนบางส่วนเครื่องปรับอากาศและสาระบันเทิง (รวมถึงการประกอบล้อปลอม) ด้วย Michelin Pilot Sport ตอนนี้คัพ 2 เป็นมาตรฐานและระบบกันสะเทือนได้รับการปรับแต่งเล็กน้อยเพื่อให้คำนึงถึงเคอร์บเวทที่ต่ำกว่า จะมี 100 แห่งในยุโรปและ 20 แห่งในสหราชอาณาจักร ถือครองสถิติรอบการขับเคลื่อนล้อหน้าของ Suzuka และอย่าแปลกใจถ้ามันจะเพิ่มขึ้นอีกสองสาม ...

สำหรับตอนนี้เส้นทางทดสอบถูก จำกัด ไว้เพียงไม่กี่รอบของแทร็กทดสอบที่แน่นหนาและมีเทคนิคซึ่งส่วนใหญ่คุณอยู่ในเกียร์สองและไม่เคยออกนอกสาม และมันก็โยนมันลง การทดสอบที่ไม่เหมาะสมยิ่งขึ้นของวงจรที่เน้น Honda Type R นั้นยากที่จะนึกถึง กล่าวได้ว่าการประเมินที่ไม่เหมาะสมมีแนวโน้มที่จะเปิดเผยมากที่สุด - ไม่มีใครแสดงสิ่งที่ดีที่สุดในโหมด Comfort Zone

ทันทีที่ Limited ทำให้คุณสบายใจเพราะส่วนใหญ่คุ้นเคยจาก FK8 Type R รุ่นก่อนปรับโฉมเบาะนั่งนั้นยอดเยี่ยมมีจุดตำแหน่งการขับขี่พร้อมความน่าสนใจเพิ่มเติมจากล้อ Alcantara ใหม่และถ่วงน้ำหนัก 90 กรัม เกียร์รูปทรงหยดน้ำ สิ่งเหล่านี้มีอยู่เพื่อความรู้สึกและการมีส่วนร่วมเป็นหลักซึ่งเป็นเหตุผลสองประการในการเปลี่ยนแปลงอะไรก็ตามในรถและทำงานได้ดีเพราะ Alcantara ทำอยู่เสมอและลูกบิดใหม่ก็ช่วยปรับปรุงเกียร์ธรรมดาที่ใกล้จะสมบูรณ์แบบแล้ว นอกจากนี้ยังดูเหมือนหัวเกียร์ Type R แบบเก่าคอร์เซ็ตไททาเนียมเล็กน้อยบน Integras และอะไรที่ไม่สมบูรณ์แบบ

เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ต้องพิสูจน์ตัวตนของพรีเมี่ยม 5k ของ Limited (ทั้งการขายและการซื้อ) รถ Sunlight Yellow ให้ความรู้สึกแตกต่างจาก FK8 Civic Type R รุ่นอื่น ๆ นั่นเป็นเพราะ - คุณเดาได้ - มิเชลินส์ส่งมอบการตอบสนองอย่างรวดเร็วและ ความแม่นยำที่ไม่เคยมีมาก่อน แม้จะอยู่ในสภาวะที่น้อยกว่าในอุดมคติ แต่ความดื้อรั้นของปลายยอดก็ยังเด่นชัดเพิ่มขึ้นจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นผ่านการบังคับเลี้ยวที่แก้มยางที่แข็งกว่าของ Cup 2 มักจะมีให้ The Limited ให้ความรู้สึกเป็นเรื่องที่ค่อนข้างจริงจังอย่างรวดเร็วและไม่ใช่เพียงเพราะแผ่นปิดขนาดใหญ่ที่หน้าจอสาระบันเทิงเคยเป็น

แม้ว่าจะไล่คันเร่งเร็วกว่าที่คาดไว้แม้จะใช้ยางเหล่านั้นและแม้จะอยู่ในเกียร์สองก็ตาม แต่ซีวิคยังให้การยึดเกาะที่ทรงพลังโดยวิ่งผ่านพื้นผิวยางมะตอยในทางตรงเป็นครั้งแรก ในความเป็นจริงมันเลวร้ายมากที่มันชนเข้ากับตัว จำกัด rev ก่อนที่จะคว้าเกียร์สาม - doh แต่มันเผยให้เห็นคุณสมบัติที่ดีอีกอย่างของ Limited นั่นคือฉนวนที่น้อยลงหมายถึงเสียงดังมากขึ้น เสียง 'bap-bap-bap' ดังขึ้นทั่วห้องโดยสารประกาศตัวเองให้ชัดเจนยิ่งขึ้นกว่าที่เคยมีมาด้วยการดูดซับจากท่อไอเสียและช่วยให้กลิ่นอายของนักแข่งรถบนท้องถนนอย่างแท้จริง

อีกมุมของเกียร์ที่สองและเช่นเดียวกับคันเกียร์เบรกแบบลิมิเต็ดให้หลักฐานที่เพียงพอในการใส่ใจในรายละเอียดซึ่งช่วยให้การตั้งค่าเบรกดีขึ้นซึ่งเป็นระดับชั้นนำอยู่แล้ว ด้วยดิสก์สองชิ้นในตอนนี้แทนที่จะเป็นแบบเดียวเพื่อลดการเอียงของดิสก์ภายใต้การเบรกอย่างหนักแป้นเหยียบตรงกลางจะกระชับและยืดหยุ่นมากกว่าที่เป็นอยู่ในขณะที่ยังคงให้เหยียบแป้นได้เพียงพอเพื่อปรับประสิทธิภาพการเบรก ซึ่งเสริมด้วยยางที่เหนียวเป็นพิเศษนั้นดูน่าเกรงขาม เป็นการตั้งค่าระบบเบรกที่ดีที่สุดของ GT Porsche แป้นเหยียบยังคงวางไว้อย่างสมบูรณ์แบบยิ่งไปกว่านั้นสำหรับผู้ที่พยายามปรับปรุงระบบ rev match ของ Honda ให้ดีขึ้น (สปอยเลอร์: คุณจะไม่ทำ)

อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้คือฝนที่ชี้ให้เห็นข้อบกพร่องของความคมชัดทั้งหมดนี้ จงโลภมากเกินไปในการออกจากมุมและด้านหน้าจะล้างออกกว้างอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ (ในทางที่มันจะไม่ใช้ยางที่รองรับได้มากกว่านี้) และมีหมุดล้อที่จุดเป็นเส้นตรงซึ่งอีกครั้งสิ่งที่ 'ปกติ' มากกว่าอาจจะไม่ อย่างไรก็ตามมันยังห่างไกลจากจุดจบของโลก ไม่เพียง แต่ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจะได้รับการปรับเทียบอย่างชาญฉลาดการเข้าแทรกแซงในช่วงปลายปีและค่อนข้างรอบคอบ แต่ยังมีข้อเสนอแนะจากรถเพียงพอที่จะทราบว่าเมื่อใดที่ใกล้ถึงขีด จำกัด - และการตอบสนองที่เพียงพอต่ออินพุตคันเร่งและพวงมาลัยเพื่อนำกลับเข้าสู่บรรทัด สิ่งที่ไม่ดีจะถูกสื่อสารอย่างดีและง่ายต่อการจัดการ คงยากที่จะขออะไรอีกมากมายจากสิ่งที่ปรับแต่งโดยคำนึงถึงวงจรการขับขี่

ด้วยใจจริงมันยากที่จะตรวจจับความแตกต่างของประสิทธิภาพที่มองเห็นได้ชัดเจนสำหรับรุ่น Limited ที่เบากว่าผลกำไรที่เกิดขึ้นรอบ ๆ วงจรในการลากการยึดเกาะและการเบรก นั่นแทบจะไม่เป็นปัญหาหลัก แต่เนื่องจากคุณภาพของระบบส่งกำลังของ Civic: ไม่มีความล่าช้ามากนักส่วนปลายด้านบนที่ฟู่และอัตราทดเกียร์ที่มีระยะห่างอย่างสมเหตุสมผลเพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุด

จากหลักฐานนี้มีหลายสิ่งที่ต้องได้รับการสนับสนุนอย่างแน่นอนเพื่อแสดงให้เห็นถึงความตื่นเต้นของใครก็ตามที่ต้องการเป็นเจ้าของ แม้ว่าจะมีอัตรากำไรเพียงเล็กน้อย แต่นี่ก็เป็นเวอร์ชันฟักที่ร้อนแรงที่สุดคุ้มค่าและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น ซึ่งทำให้ค่อนข้างน่ากลัว เป็นรถที่ง่ายที่จะถูกเหยียดหยามเมื่อน้ำหนักเกือบหนึ่งในสี่ที่บันทึกได้มาจากการทิ้งเครื่องปรับอากาศ (ทำให้เสียไปสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน) และแน่นอนว่ามันไม่ได้รุนแรงเท่า Golf Clubsport S หรือ Megane Trophy R ลิมิเต็ดมีรายได้เพิ่มขึ้นและแสดงให้เห็นว่าฮอนด้ามีแนวโน้มที่จะทำบางสิ่งที่แน่วแน่มากขึ้น - และยังเร็วกว่า - มีรากฐานที่ยอดเยี่ยมที่จะดำเนินการต่อไป แคมเปญสำหรับการหมดประเภท -RR เริ่มต้นแล้ว ...

การแยก | ฮอนด้าซีวิคไทป์อาร์ จำกัด
เครื่องยนต์: 1,996cc 4 สูบเทอร์โบชาร์จเจอร์
ระบบเกียร์: เกียร์ธรรมดา 6 สปีดขับเคลื่อนล้อหน้า
กำลัง (แรงม้า): 320 @ 6,500rpm
แรงบิด (ปอนด์ฟุต): 295 @ 2,500-4,500rpm0-62mph: 5.7sec
ความเร็วสูงสุด: 169 ไมล์ต่อชั่วโมง
น้ำหนัก: 1,358kg (kerbweight)
MPG: 33.6 (WLTP)
CO2: 191 ก. / กม
ราคา: 39,995 ปอนด์ (ขายหมดแล้ว)