Тойота анонсировала GR GT
Знаете, когда я увидел фотки этой машины, первая мысль была — ну вот опять концепт, красиво, недостижимо, будут показывать на автосалонах года три и забудут. Так обычно бывает. Вернее, так бывало раньше, потому что GR GT — это заявленный серийный автомобиль, реальный, который обещают пустить в продажу к 2027-2028 году, и можно будет ездить по обычным дорогам, и это как-то не укладывается в голове.
Короче, Toyota планирует запихнуть в этот суперкар совершенно новый 4-литровый V-образный восьмицилиндровый движок с двойным турбонаддувом, да ещё и сделать его гибридным.
Правда, ждать придётся — модели 2027-го или 2028-го года, не раньше. 641 лошадиная сила, 627 фунто-футов крутящего момента (это примерно 850 Нм, если кому интересно в нормальных единицах). И знаете что самое безумное? Электромотор у них планируется поставить прямо в передней части трансмиссии, помогать будет при разгоне и при переключении передач, а батарея где-то сзади над стойками задней подвески должна разместиться.
Это не просто машина. Это философия
Во главе всего этого проекта стоял Акио Тойода — да, тот самый председатель Toyota Motor Corporation, который помешан на автоспорте и постоянно талдычит про "водитель прежде всего". И вот результат его одержимости: машина, которая задумана как одновременно и гоночный болид GR GT3, и дорожный суперкар, и как бы духовный наследник легендарного Lexus LFA.
Хотя нет, постойте, это не совсем наследник, это скорее... эволюция? Переосмысление? Не знаю, как это назвать точнее, но суть в том, что Toyota показывает: мы умеем делать не только Камри и Короллы.
Алюминий, углепластик и маниакальная одержимость весом
Первая в истории Тойоты цельноалюминиевая рама — так они заявляют. Литой алюминий плюс алюминиевые профили, какие-то там передовые методы соединения (про которые я, честно говоря, понятия не имею), а сверху ещё капот, крыша и рама задней двери из углепластика. Всё это ради того, чтобы машина весила не больше 3858 фунтов — это где-то 1750 килограммов. Для суперкара с V8 и гибридной установкой это вообще нереально мало, скажем так.
Распределение веса 45:55 — такая цель стоит. Передняя ось легче, задняя тяжелее. И это логично, потому что двигатель хоть и спереди, но за средней линией передних колёс, салон перед задними, получается почти среднемоторная компоновка. Инженеры прям заморочились: сухой картер на двигателе планируют сделать, чтобы масляный поддон был плоским и движок можно было ниже засунуть, всё ради низкого центра тяжести.
Подвеска на двойных А-образных рычагах. Спереди и сзади. Кованый алюминий, естественно. Тормоза Brembo с карбоновыми дисками — это уже заявлено. Шины Michelin Pilot Sport Cup 2 — специально будут разрабатывать под этот автомобиль, не просто возьмут с полки какие попало. Диски BBS, 20 дюймов, цельнокованые. Размеры резины разные: спереди 265/35/R20, сзади 325/30R20 — то есть задние намного шире, что опять же намекает на то, куда будет уходить вся эта мощность.
Трансмиссия — это вообще отдельная песня
Вот тут они реально извратились, простите за выражение. Мощность от двигателя пойдёт через карбоновый торсионный вал (да-да, карбоновый!) на задний мост, где планируют поставить 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Но не с гидротрансформатором, как обычно, а с мокрым пусковым сцеплением. Это типа быстрее работает и эффективнее. А дальше коническая зубчатая передача будет менять направление потока мощности, дальше механический дифференциал повышенного трения, и всё это ради того, чтобы колёсная база была короче.
Официально это, конечно, суперкар для треков и дорог общего пользования, но по факту — это снаряд для контролируемого безумия в поворотах. Дымные пончики, боковые скольжения по требованию... Toyota делает инструмент для хулиганов. Респектабельных, богатых хулиганов, но всё же.
Обычно делают так: дизайнер нарисовал красивую машину, потом инженеры пытаются запихнуть туда технику и хоть как-то сделать аэродинамику приемлемой. Тут наоборот сработали. Сначала просчитали аэродинамику, охлаждение, воздушные потоки — всё это ещё до первых эскизов. И только потом дизайнеры рисовали кузов вокруг этих требований.
Результат? Машина будет выглядеть обтекаемо. Чисто. Минимум лишних линий. Силуэт прям как из Gran Turismo 7 — что логично, потому что GR GT как раз и задумывали для поколения, выросшего на гоночных симуляторах. Целевая максимальная скорость — 199 миль в час и выше, так обещают. Это больше 320 км/ч. На этих скоростях каждая складка на кузове имеет значение.
Высота всего 47 дюймов (чуть меньше 120 см). Это будет приплюснутая машина. Ширина почти 2 метра, длина около 4,8 метра, колёсная база 2,7 метра. Вместит двух человек. Всё. Никаких задних сидений для галочки.
Не знаю, сколько это будет стоить и когда именно появится в продаже — говорят про 2027-2028 год, но мы же знаем, как бывает с такими анонсами. Чувствую, что недёшево точно. Зато амбиции видны. Toyota показывает: мы всё ещё умеем делать безумные вещи. И это радует, знаете ли.
Осталось только дождаться. Два-три года — не самый большой срок, если подумать. Хотя для тех, кто уже готов отдать за эту машину деньги, наверное, каждый месяц будет тянуться как год. Посмотрим, что из этого выйдет в итоге.