Малая авиация в России: планы и реальность

В своё время эта тема была чрезвычайно популярна в СССР, страна тратила большие деньги на развитие малой авиации, которая была так необходима при освоении труднодоступных территорий, в первую очередь за Уралом, где даже дорогу по болотам и вечной мерзлоте не проложишь (с Якутском до сих пор нет ж/д сообщения). Нужны конструкторские бюро, авиазаводы, учебные центры, производство топлива и, самое главное, инфраструктура. Ведь не посадишь же самолёт посредине леса на опушке?

Ему аэродром ровный нужен, и в Союзе с этим справлялись, строя их даже в районных центрах. Для сравнения - под конец распада СССР на территории РСФСР было около 1,5 тысяч аэродромов, сейчас же нет и 250, остальные закрылись из-за дороговизны содержания этих инфраструктурных объектов, из-за отсутствия спроса на перелёты (для бедного населения полёт на самолёте, пусть на малом, это роскошь). Для сравнения, на Аляске, только в одном американском штате, их около 300, а по всей Америке больше 13 тысяч.

Россию лучше всего сравнивать именно с Аляской - уж больно схожи мы по климату, по плотности населения и по типу экономики. Американцы тоже прекрасно понимали, что строить дороги в экстремальных условиях очень дорогое удовольствие и развивать трудный регион можно при помощи малой авиации, с помощью лёгких самолётов с грузоподъёмностью до 10-15 тонн и возможностью размещения от 4 до 15 пассажиров. Такие небольшие самолёты были неприхотливы в обслуживании, летали на расстояния в несколько сотен километров и были главным связующим звеном жителей тундры (тайги, полярного круга и так далее) с цивилизацией.

СССР очень активно осваивал Север, поэтому аэродромы в вечной мерзлоте росли как грибы, а профессия пилота была чрезвычайно востребованной, для многих небольших населённых пунктов это вообще был единственный способ перемещения. По воздуху привозили припасы в лагеря золотодобытчиков и оленеводов, приезжали специалисты и самое главное - самолёты были спасательной палочкой в случае чрезвычайной ситуации, у людей была надежда на то, что их не бросят и вытащат.

Более того, такие аэродромы строились и в обычной лесополосе, в районных центрах, недалеко от шахт, а крупные города имели десятки рейсов в отдалённые точки. Вспомните советские фильмы, где фигурируют самолёты, какой образ чаще всего перед Вами предстаёт? Скорее всего, "кукурузника", "Аннушки", легендарного малого самолёта Ан-2. Ан стал рабочей лошадкой малой авиации в СССР, буквально аналогом ЛиАЗовских автобусов и жёлтой маршрутки-газели. Стоимость перелёта в одну сторону варьировалась от одного до десяти рублей, в зависимости от расстояния, т.е. на современные деньги от тысячи рублей. Стоит помнить, что на Севере зарплаты выше и это едва ли не единственный способ транспорта, поэтому такие цены не были для них кусачими. Если брать регионы с более умеренным климатом, то там авиация была быстрой альтернативой поезду и машине.

Малая авиация в СССР постоянно развивалась, но что же сейчас? Сейчас малая становится микроскопической, выше уже было сказано про шестикратное сокращение числа аэродромов, число самолётов на душу населения у оставляет делать лучшего. На всё той же Аляске 12 тысяч самолётов при 750 тысячах населения, или 1 самолёт на 62 жителя, а в миллионной Якутии не наберётся и сотни самолётов. И те самолёты, что есть, доступны только для местной богатой элиты, которая и так живёт в крупных городах, а окраинный глубинный народ, которым этот транспорт нужен как воздух, так и остаётся отрезанным от остального мира.

Хотя малая авиация это одно из самых перспективных направлений развития инфраструктуры и транспорта и планы по её модернизации прописаны в "Транспортной стратегии России-2030", в России ситуация с ней очень плачевная. По подсчётам Росавиации и Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан — владельцев воздушных судов отрасли нужно 10,5 миллиардов рублей, которые пойдут на улучшение инфраструктуры и обучение специалистов. Это очень мало в масштабах страны, но частные пилоты до сих пор не получают дотаций. Очень много говорится про освоение Дальнего Востока, про "дальневосточный гектар" - именно там малая авиация может найти свой звёздный час, но, к сожалению, не видно даже попыток сделать шаг на встречу доступным и дешёвым перелётам в любую точку страны.