Race, Baikal BikePacking Race 2026
Это рассказ об участии в гонке Baikal BikePacking Race. Как появилась идея участвовать, как готовился, что изменилось в велосипеде и во взглядах на велопутешествия, как происходила гонка, что мешало «идеально проехать», а также «нытьё» о последствиях :) и выводы на будущее. Осознал, что в велосипедных «ультрах» я новичок, «Чечако». И поэтому думаю, что опыт подготовки может быть полезен другим новичкам.
Пролог
Хотя велосипедные путешествия и соревнования в седле меня захватили давно, но вот в мир ультрадолгих гонок (в частности байкпакинга) я входить не спешил. Психологический предел в 100-150 км был установлен как-то подсознательно, асфальтовые бреветы поэтому отсекались. Мероприятия наподобие «Шёлкового пути» («Silk Road Mountain Race», одно из наиболее известных и близких к России приключенческих ультравело, одноэтапная велогонка по фиксированному маршруту без поддержки, проходящая через горы Кыргызстана) были мне незнакомы. Но велотуризм и скоростное передвижение по дикой местности пересекаются, и вот я с энтузиазмом начинаю увлекаться этим аналогом трейлраннинга, только на велосипеде. В 2023 совершается велопоход по Алтаю, где маршрут проходит по местам потенциальной (я надеюсь, будущей) гонки, которую готовит Сергей Шонин. И тут постепенно просыпается интерес к новому спортивному формату: скоростные гонки «на самообеспечении», своеобразные быстрые велопоходы. Это уже не классический «спортивный туризм»,а нечто более динамичное (по сути ближе к шосейным бреветам и трейлраннингу). Сейчас такое впечатление, что увлечение развивалось ооочень медленно. Только в 2025 я воплотил в жизнь задумку проехать ТурЮнайт (как раз у них в этом году был вариант с долгим сплавом на пакрафте по порогам, с велосипедом!). Появилась некая уверенность, что я «могу что-то в ультразаездах» :), а главное: мне это всё понравилось, сильно понравилось!
То ли совпадение («не думаю»), то ли раньше я не замечал, но в России стали появляться (или давно существовали вне моего круга интересов) ультравело мероприятия не только по шоссе. Прошла гонка BBR первый раз, также я узнал, что такое «Silk Road Mountain Race», следил за проектом «Перевальный взлёт» Сергея Шонина в Дагестане (байкпакинговая гонка с большим перепадом высот). И решил: Участвую в гонке на Байкале и буду готовиться!
Подготовка и прогнозы
Имея некий опыт в длительном беге (трейлы «ТрансУрал», Марш-Броски, долгие рогейны), а также в велогонках по пересечённой местности (кросс-кантри веломарафоны, BikeAdventure), я решил перенести на подготовку к новому вызову главную мысль: Надо готовиться заранее, регулярно и с каким-нибудь Планом. Осталось лишь найти этот План (причём это должен быть не узбекский «план» в виде вредного вещества).
Используя свою «ботаническую» сторону, оставшуюся ещё со школы, решил использовать не только Гугл или ИИ, а ещё и книги. Использовал многие мысли из творения Джо Фрила ««Библия велосипедиста». В первую очередь мне понравилась главная мысль: «тренироваться меньше, но эффективно» :). Ещё особая мысль: развивать способности блоками и понимать сущность этих способностей. (В книге есть даже «пирамида способностей»). В общем, я использовал «Библию...» как базу для планирования, чтобы не изобретать велосипед и не прибегать к помощи тренеров. И в помощь книге пошёл на необычный для велотуриста шаг: сделал функциональное тестирование с лактатом и газоанализом. Специалист из Trisystems знатно погонял меня на велотренажёре, периодически повышая нагрузку и забирая кровь на анализ. А потом выдал отчёт с разъяснениеми. Я таким образом получил точные пульсовые зоны для велосипеда и возможность применять советы Джо Фрила без повязки на глазах, а с пониманием, без гадания. (Изначально я вписывал в свои дни подговку универсальную: и на кросс-кантри марафоны, и на ориентирование, и на BBR. Но вскоре получилось, что главное в сезоне — байкпакинг...)
Вторым источником для планирования стала более специализированная книга, книга прямо про байкпакинговые гонки, написанная опытными катальцами из Австралии, Джесси Карлссоном и Сарой Хэмонд. Название говорит само за себя: «Touring With a Sense Of Urgency — A Comprehensive Guide To Bikepacking». Книгу было просто интересно читать (хоть осилил не полностью). Но и полезные мысли я из неё вынес. В частности то, как примерно должна проходить неделя ультрагонщика:
○ 40 - 60 minute hill sessions on Tuesday and Thursday: подъёмы в гору на низком каденсе (50 rpms), 2-3 минуты на подъём.
○ «subthreshold efforts» on Wednesday and Friday: по ровной дороге с интенсивностью близко к ПАНО (начинать с 15-20 минут, до 60 минут в день)
○ «Two core strength sessions whenever it works»: 4 раза в неделю упражнения на кор и стабильность корпуса
○ Выходные - длительный заезд, лучше с одной, двумя ночёвками; лучше - встав рано. Питаться, ехать и тратить время, как на гонке.
○ «subthreshold efforts» главнее подъёмов (и иногда это можно тренить после подъёмов)
Конечно, мои недели не содержали такие мероприятие каждый раз, но я старался применять это при планировании. Отдельно выделяется мысль о необходимости упражнений на «кор» и стабильность. Тем более, что от долгих заездов у меня напрягалась шея. А вот на гонке с этим проблем не возникало. Возможно, регулярные упражнения помогли...
Важная мысль про выходные — важно сделать несколько заездов с экипировкой как на гонке и (это подчёркивается в книге) с более чем одной ночёвкой!, «The Two-Night Ride». И я сделал несколько выездов, на которых смог поверить, что могу проезжать порядка 150-200 км за «ходовой день»:
- Южная 240-ка по такому маршруту
- ЮгоВосточная Тренировочно-краеведческая по треку: https://loc.wiki/t/273172676?wa=sc
- Южная "Байкпакинг"-тренировка по пути: https://loc.wiki/t/271936847?wa=sc
Кроме того, было участие в велорогейне BikeAdventure не в спринте на 6-8 часов, а в суточном формате: рассказ, где попал в первую десятку и проехал около 190 км. Было участие в Мичуринском КК-марафоне, 58 км за три часа. В мае сходили в велопоход по Беларуси (трек: https://loc.wiki/t/264000375?wa=sc, есть первые фотоотчёты).
Но всё-равно, как я сейчас после гонки понимаю, накат маловат... ! :) К слову, средний недельный тренировочный объём (не только велосипед, а всё-всё) был в среднем не более 6 часов (кроме дней с долгими заездами на выходные).
На основе предварительных заездов выработался план и прогноз на гонку: «наиболее вероятный дневной километраж: 130-170км». Посмотрим, исполнится ли прогноз (не смотрите в конец, читайте подряд :) ).
Другая часть подготовки — экипировка и снаряжение. В частности, имеет большое значение спальная система и система приготовления пищи. Знаю, что некоторые гонщики даже не брали горелки, а питались в кафешках. Но они очень скоростные по сравнению со мной (с моими ожиданиями и прогнозами). В отношении еды я удачно закупился быстрыми кашками от «Здоровой еды» (овсяная медовая, овсяная с орехами и греча с мясом).
Очень удачно: заваривать можно прямо в пакете и оттуда есть. Это экономило время, и вкус хорош.
«Палатка или бивачный мешок, или ещё что?» Ещё зимой, до Гонки было принято решение попробовать бивачный мешок. И это должен был стать не просто бивик, а конкретный специально разработанный мембранный «мешок» с москитной сеткой, козырьком и системой подвеса. Было заказано изделие от «Katal'e». В качестве спального коврика было решено использовать надувной (для комфортного и более полноценного сна и по причине компактности) коврик от NatureHike в сочетании с невесомой подстилкой (тонкий утеплитель). Спальник — незаменимый, но уже порядкой износившийся лёгкий пуховый спальник от «Сплава» Adventure Light. Возить спальную систему я придумал на руле... Вообще, идеальная схема (подсмотренная в книге австралийских гонщиков) — скручивать бивик со спальником и ковриком вместе, и крепить весь этот беспорядок на руле стропами с фастексами. Так я на гонке и делал. Только дополнительно помещал всё это в лёгкую герму.
Вообще, схему сумочек можно увидеть на картинке:
Именно эту картинку я отправил для описания своей «сборки» организаторам, и мой велосипед красуется в списке на сайте гонки.
Система для питания — титановая кружка + маленькая горелка (накручивается на резьбовой баллон). Тут никаких гениальных изысков.
Имеет значение удобство руля, наличие хватов, мягкость грипс. Это всё я выяснял на длительных заездах «с более чем одной ночёвкой». Была мысль ставить лежак и рога на прямой руль. Но, начитавшись отчёта Вари Гуровой, я решил заменить свой руль-палку на туристический руль с разворотом Cinelli Handlebar Doubletrouble. Подобная форма руля у моего туристического велосипеда, жёлтого красавца Shulz Mom's Favorite. Повёрнутый хват мне кажется очень удобным. Нелишним также являются вынос руля вперёд, это удобно для подвеса спальной системы... Насколько выбор такого руля оправдан? Пока не знаю, следует сравнить с системой прямой руль+лежак...
А свой «скарб» распределил так:
Для навигации использовал часы и прибор Garmin GPSMap64st с креплением на руль. GPSMap работает на аккумуляторах AA (именно поэтому написано «батарейки»). Часы: Coros Nomad. И интересно, что на гонке я использовал в основном их для того, чтобы сверяться с треком. За исключением ночного катания по крутым горкам Ольхона, когда было неудобно глядеть на левую руку, и навигатор на руле оказался удобнее.
В техническом состояние велосипеда было два ключевых момента. Один момент удачно решён. За несколько дней внезапно обнаружился люфт в каретке. Отвёз на ремонт в мастерскую без очередей. Там её быстро заменили, рассказав, что нашли много песка и воды (последствия BikeAdventure, когда пришлось несколько раз серьёзно мочить велосипед). Вторая проблема казалась несущественной, но именно она стала причиной форс-мажора в грязи. Об этом в рассказе по дням далее.
Перед гонкой
То, что удалось сделать Правильно — это прилететь в Иркутск заранее, за трое суток до старта. Не было спешки и была возможность привыкнуть к новому режиму (разница по времени в пять часов ощутима).
То, что умудрился сделать зря — это простудиться за две недели до гонки. В итоге к началу заезда сохранился неприятный надоедливый насморк, временами ночью «закладывало нос». Это было одной из причин плохого сна в первую и вторую гоночные ночи.
Иркутск встретил меня поначалу солнечной погодой, красивыми улочками в центре, буузами («позами») и прозрачной водой Ангары.
(ещё самолёты летали точь-в-точь над съёмной квартирой у аэропорта, к чему не сразу привык).
В день проверки снаряжения и выдачи стартовых пакетов зарядил дождь, и велосипед получил боевое крещение водой. Организаторы приветствовали нас в атмосферном месте: в антикварном магазине.
Я получил бревет-карту, удобную «race cap» (можно просто носить как шапку в обычной жизни), смазку в удобной малой таре, наклейки, мешочек, а также приобрёл футболку с символикой. Проверили приложение для фиксации моего расположения по треку и времени посещения контрольных пунктов.
План контрольных пунктов из бревет-карты:
И в первый день я познакомился с символом города, «Бабром».
Дальше — настраиваться, отдыхать и высыпаться.
Старт. Первый день
Трек. 213 км.
Раннее утро 2 августа. Погода преддождливая. Гонщики собираются около биатлонного стрельбища. В ожидании брифинга познакомился с Гренавцевами, спросив их «где тандем?» :), увидел фаворита Овчинникова, ощутил атмосферу мероприятия (отличается от обычных гонок некой спортивной расслабленностью и дружелюбностью).
Пока пытался снять старт, пришлось перезагрузить камеру. Поэтому выехал последним, как белая ворона. Но позже занял положение по своим силам.
Асфальтовый ровный участнок. Гонщики едут вереницей, хочется ускориться, но я себя сдерживаю, понимая дальнейшую сложность. И сложность проявилась сразу после асфальта. Это — внезапная грязевая грунтовка: комки жирного получернозёма, загаженная трансмиссия, заполненные грязевые зазоры. Пару раз цепь спадала с передней звёзды без всякой тряски. И проявилась техническая проблема: в районе нижнего ролика цепь иногда застревала (видимо, как-то был перегнут «переклюк», что в обычных условиях не мешало). Такое происходило ещё на BikeAdventure, но не часто. А здесь, в первый день гонки, окружившись кучей грязи, цепь довольно сильно застряла. Я даже испугался, что сломаю, не проехав и 20-ки... Но обошлось.
Царство грязи закончилось к первому ВКП («виртуальный контрольный пункт»). И началось царство грейдеров вперемешку с асфальтом. Появляется какой-то рельеф, и поэтому грейдеры не успели навеять скуку полностью. На 80-м километре гонки грело солнце, а в голову навеяло мыслей, что это же «целые 80 километров!». Решил отметить событие перекусом: предусмотрительно взятой с собой гречей в контейнере. проехавший мимо гонщик правильно отметил: «Гонка гонкой, а обед по расписанию!». Заодно я заснял видеофиксацию грязного велосипеда: здесь.
Кстати, поскоростив вверх на асфальтовых горках я Уже заставил себя почувствовать усталость в ногах (мышцы начали «чувствоваться»). Надо беречь силы... (позже даже ощущал, как сводило мышцы...).
Перекусил, поехал. А в голове мысль «что-то жарко, ну вот..., сейчас бы хоть дождик покапал...». И Дождь закапал. К магазину и ВКП-2 в Хатар-Хадае подъезжал уже укутавшись в мембранную куртку и чувствуя лёгкий озноб. У магазина перекусил вместе с толпой таких же участников, и утеплился. Еду дальше, погода снова одобрила выход солнца. Но... позже я узнал, что кто-то на участке перед ВКП-2 попал в «шторм», и пережидал в укрытии...
А я догоняю Юлию Зайцеву и мы вместе въезжаем в «Уютное кафе». 144 км пути, невероятное число, редкое для моих велопутешествий. Зато тёплая еда и санузел вселили уверенность. Можно ехать вперёд!
Следующий участок — второй оазис грязи в лесу, да ещё и с горочками. Приходилось даже вести велосипед по ровному! Кажется, что выезжая из такого красивого леса или после асфальтовой перемычки, в посёлке меня окликнул один из участников с площадки с тренажёрами: «Эй, Давай покачаемся!». Я, вроде как, сдержал смех :). 180-ый километр гонки.
Ещё проезд после Уютного кафе запомнился асфальтовыми обзорными спусками и первыми крутыми подъёмами. Автомобилисты и мотоциклисты уже спрашивают, куда еду, когда буду у Байкала и прочее.
Видео пологого спуска по шоссе.
Начинаю думать о ночлеге. В начале сумерек прибываю к «Хозяину Ольхона». 213 км. Успеваю к закрытию кафе, успеваю заказать сырники, взять кипяток. Вместе с парой участников спрашиваю о ночлеге. В итоге нас определяют под навесы со столиками, место вполне уютное. Подъезжают гонщики: кто мимо, кто также ставит лагерь с нами.
Спал как-то плохо. Сказался насморк, мандраж первого дня, усталость старта и т.п.
Второй день. Бросок на Ольхон
Трек. 202 км.
Просыпаюсь уже после рассвета. Завтрак, кофе. Выезжаю позже всех, утро бодрит далеко не сразу.
Однако сразу начинает бодрить весёлый рельеф. Мне нравится! Хоть и длинные подъёмы, но зато вниз несёт знатно, даже холодно от утренней прохлады на скорости.
Поворот на сегмент «Косая степь», на котором преобладает грунтовый спуск к Байкалу, к Бугульдейке. Сначала медленно, потом всё быстрее и быстрее, набираю скорость и к началу жары, вдоль одноимённой реки, приезжаю к контрольному пункту. И здесь ждёт прямо культурный шок гонщика: почти безлимитная еда, душ, комфортный дом. Неудивительно, что некоторые ещё даже не проснулись, а продолжают нежиться прямо на крыльце. Кто-то собирал палатку, кто-то занимал очередь в душ, кто-то ел.
Но надо ехать дальше! Душ, макароны, солёные огурцы, пополнение запасов в магазине. И — вперёд в царство леса и жары. И сразу подъём. Почти над всем посёлком высится скульптура Буха-Нойона — священного для прибайкальских бурят белого быка:
Скульптура выполнена из мрамора, который добыли здесь же, недалеко, на Мраморном карьере.
После местечка Куяда приходится «попотеть» (в прямом смысле слова), и потолкать велосипед в подъём. В этот же подъём толкает велосипеды пара под номером «209».
Вперёд, на спуск! Теперь начинается череда спусков-подъёмов по лесной части. И это — большой кайф, лесные спуски. Пришлось и потолкать наверх. Но ведь «hike-a-bike» всегда позволяет отдохнуть от педалирования. В середине лесной части снова обгоняю Юлию Зайцеву и делюсь восхищением от спусков.
На 30-м километре от Бугульдейки начинается степной подъезд к солёным озёрам. Здесь уже можно любоваться перспективой!
Кстати, участники уже рассосались. По сравнению со вчерашним днём, теперь других гонщиков почти нет. Около озёр встретил Георгия Стефанова, который запомнился высоким ростом и велосипедом на «32-х» колёсах (собранном самостоятельно на ременной передаче).
Вот, как Георгий сам описал свой велосипед:
Кастомный стальной «Фазан», титановая вилка. Изначально был построен под 29+, в этом сезоне поставил колёса на 32″. Втулка ролл-офф на ременной передаче Gates, амортизационный вынос Redshift, амортизационный подседельный штырь Cane Creek. (https://baikalbikepackingrace.ru/tpost/rigsoftherace2026)
Следую его примеру и устраиваю перекус с видом на озёра.
Далее по треку меня ожидал «Заповедный участок», на которых ожидалось появление диких животных, перебигающих дорогу. Начало обещало дикость: сосновый лес, «карельские скалы», столб-сэргэ у старта заповедного участка.
Но жители леса так и не появились...
Выезжаю на спуск к бухте Бирхин. Здесь предполагалось ночевать сегодня в случае менее быстрого движения. Бухта широкая. Набираю отстоявшейся воды у местной группы приветливых отдыхающих. Вода прозрачная и очень в тему: пот льётся ручьём, предстоят подъёмы под палящим солнцем.
К шоссе Баяндай-Еланцы-Хужир ведёт череда диких спусков, обгоняю автомобили. Рядом с выездом — поворот к кафе «Кочевник», которое рекламировали организаторы. Но заезжать туда не стал (время не «обеденное», и надо делать небольшой крюк). Вместо обеда совершаю нудный асфальтовый подъём. А на отвороте с него местный водитель говорит мне, что «короткая дорога не здесь, едь прямо». Но «у меня маршрут»!
Помню вчерашний разговор одного участника с местным. Местный расспрашивал, откуда едем и сколько. -«Из Иркутска. 190 км». -«До Иркутска 131 км! Ты ...шь!». -«Так мы же не по трассе. У нас Маршрут по грязи.». -«На..й маршрут по грязи??!?»
Грунтовый участок до ВКП-6 «Черноруд» в селе Шара-Тогот дался непросто, сказывается усталость, хочется пить. Хотя участок красивый, с вкраплениями редкого леса. Я тащусь уставший, а мимо проносятся местные ребятишки на мотоциклах.
Зато в селе магазин оказался открыт. Мальчик-продавец снабдил меня вкусным топливом и водой. Можно ехать дальше, к парому!
Подкралась темнота, и долгий подъём к Сахюрте совершался уже в темноте. Поэтому статую «По диким степям Забайкалья» я уже не заметил. Зато с паромом повезло: ждать долго не пришлось, а при отправке включили классическую музыку.
Классика разбудила аппетит. И потому, увидев после парома ларёк с «хот-догами» и кофе, я тут же поужинал.
И далее началось знакомство с Ольхоном. В темноте внезапные крутые спуски казались погружением в сказку. А запах воды никуда не девался.
Также запомнилось странное ощущение. В темноте не всегда виден рельеф и постепенно увеличивающийся наклон. И только когда с самой лёгкой передачи внезапно переходишь на шаг, то понимаешь, что тут круто :).
Как бы не сказочно было передвигаться по западному побережью южного Ольхона, но почему-то хочется спать. Для этого действия я наметил ночёвку парка у мыса Хоргой. И воображение рисовало навесы со скамейками, почти с шезлонгами, комфортные туалеты, места под барбекю. И потому не сразу нашёл место. Пришлось походить. И, наконец, вышел на точку. То, что это стоянка, понял только по наличию пары палаток и лежащего тела в бивике рядом с велосипедами. Тоже участники. Тихо устроил себе место отдыха, чем-то перекусил, и погрузился в полусон. Спал также пока не так крепко, как хотелось. Но хоть как-то отдохнул. Звук тихих волн и каких-то птичек убаюкивал.
Третий день. Усталость в красивой степи
Трек. 163 км.
Самый степной день гонки для меня. Во-первых, сегодня прядстояло познакомиться с Ольхоном не в темноте. Во-вторых — довольно длинный участок в Тажеронах. Если выбирать самый красивый день, то это однозначно третий. Из них лучшее — даже не Ольхон, а Тажероны: «Кинотеатр, вершина Тег-Хан, ВКП «Вершина» ».
Сначала Ольхон — это гладкие грунтовки вдоль берега, затем асфальт вблизи Хужира, катание по холмам вблизи мыса Будун. Часто подвергался соблазну и переходил в «режим туриста»: останавливался несколько раз посмотреть по сторонам и даже пофотографировать.
В Хужире на обратном пути погрутился в поисках оптимального кафе. В итоге выбрал позную и отлично пообедал, закупился водой (жара заставляла не экономить, а даже транжирить). И отправился дальше. А дальше меня ждал сюрприз: среди степного Ольхона есть настоящие леса, чистые, сосновые, с большим букетом лесных запахов. А от лесов — долгий и весёлый спуск к озеру Ханхой.
Да, кстати ещё об одной особенности просторов Ольхона и Тажерон. Кузнечики. К их музыке и прыжкам в ноги я уже так привык, что забыл отметить. Приходилось нередко объезжать этих «пешеходов», чтобы не давить зря.
К парому теперь двигаюсь напрямую, через перевал Духов. На спуске с него развивается коварно высокая скорость. А ведь надо сворачивать с грейдера в самом неожиданном месте :).
В Сахюрте после парома — очередное посещение магазина, восполнение запасов воды и восхождение на сегмент Тажеронов (начинающийся с этапа «hike-a-bike»).
Эта часть Тажеронских степей отличается наибольшей «каменистостью» дорог (но до алтайских курумников далеко...) и долгими пологими спусками. И ехал я по ним в течение одних из самых красивых часов дня — перед закатом.
А в самом «пересечённом» месте, недалеко от ВКП-10 «Вершина» случилась обидная потеря экшн-камеры. Вынимал фонарик, и не закрыл сумочку. В сумочке лежала камера. Вот и выпала на тряске. Обнаружил я это довольно поздно, и возвращаться было уже далеко... Но решил почему-то сильно не переживать...
Итак, темнота. Тьма и странная усталость заставляла уже думать о ночлеге. Решил завернуть в бухту Ая. Ожидал уединение и предвкушал спокойный отдых. Но в районе стоянок слушались какие-то голоса, много. Рядом виднелись дома. Попробовал позвонить в звонок на воротах, в какую-то базу отдыха. Но... никто не ответил и не вышел. (Позже, уже в походе я видел эту базу: очень пафосная и дорогая).
Вернулся на трек. В темноте слышались голоса и виднелись фонари каких-то велосипедистов. Еду по треку дальше. И чувствую, что хочу либо есть, либо спать, но чего-то хочу. И когда меня как стоячего обогнали Гренавцевы, решил выбирать действие: выбрал поесть. Догнала ещё одна пара (Алексей и Александр), посетовали, что Гренавцевы слишком скоростные :) .
Я поел, немного очухался. И понял, что на самом деле хочу не есть, а больше — спать. Посмотрел на карту. Думаю, надо ехать и ночевать недалеко от Еланцов, у реки.
Дорога отличается тем, что с обочины свисает трава и хлещет по ногам и рукам. На очередном спуске встречается группа камней. Я по ним прыгаю на скорости, горный велосипед и широкие покрышки позволяют. Точь-в-точь под участка с камнями меняет камеру пара Александр и Алексей, пробились... И далее я еду и ожидаю, что они меня догонят... Но не догнали.
У кафе «Кочевник», где располагается ВКП-11, всё тихо. Поэтому еду дальше. А место ночёвки выбираю где-то у реки по пути. Немного пахнет коровами, но их «следов» почти нет. Стелюсь, залезаю в бивик, и без ужина засыпаю. Вот теперь сон отличный! Проспал до 7 утра, спал часов 7.
Четвёртый день. Финальное преодоление
Трек. 210 км.
Утро хорошее, завтрак плотный. В магазине в Еланцах закупаю мандарины и не подозреваю, что меня ожидает «залив» на сегменте «Лесная», серьёзная поломка и ночной бессонный медленный «спурт» до финиша.
От Еланцов трек ведёт гонщиков довольно спортивно. Вместо того, чтобы катить по асфальту, нужно выезжать на грунтовые горки и позже уже пересекать этот асфальт и гнать далее по грейдеру. По пути, на участке со «стиральной доской» вижу, как пара уже знакомых двух А отдыхает на скамеечке. Я тоже к ним, тоже перекусить немного. Перекидываемся размышлениями, почему натирается сидалище в долгих поездках, и как же лидеры этого избегают :) .
А вот после Таловки грейдер становится «американскими горками», и ехать очень приятно. Хоть бы дальше было бы так :) .
На одной из горок меня догоняет какая-то машина. Авто ведёт себя странно, не едет дальше, а едет вблизи. Оттуда даже на телефон меня снимают... Оказалось, что это организаторы. Это раз. А номер два — они возвращают мне потерянную экшн-камеру. Оказалось, что участник номер 33, уже упомянутый Георгий Стефанов нашёл её в начале спуска. Во как. Я был удивлён и очень рад!
По холмам на скорости въезжаю в Бугульдейку.
А вот после Бугульдейки, где опять был «набег в магазин», постепенно начинается «Лесная». Причём сначала мне всё очень нравится: лес, скалы, речка (пересекал прозрачный Куртун много раз). Но внезапно начинается дождь и меняется погода. В итоге все эти точки на карты («брод», «большие лужи») проезжаются мной после дождя. По дороге мне «показалось», что я объехал подозрительный помёт на дороге. :). Но самих «хозяев» не встретил... Зато встретил людей на машинах. Один спросил меня, сколько нас, и ответ прямо изменил его лицо (я честно назвал общее количество гонщиков, не уточняя контекст и подробности).
Для меня «жесть» началась уже после луж. Собственно, множество луж, катание по ним, обходы по лесу меня не смущали особо. Такое бывает нередко на мероприятиях в ЛенОбласти (вообще, я был почти в своей тарелке на Лесной, многое привычно). Но меня Ждал Сюрприз.
Сюрприз: после грунтовки со стиральной доской, за 800 метров до точки КП-2 внезапно появилась глинистая грязь. Мой велосипед влип в неё, быстро набрал земли на колёса и трансмиссию. И тут проявилась поговорка «где тонко, там и рвётся». цепь застряла у нижнего ролика, но велосипед ехал, переклюк попал в спицы и сильно изогнулся.
Первая реакция — паника и мысль об обидном сходе. Но через пару минут, когда отвёл велосипед в траву, на обочину, я вспомнил строки из книги (пафосно звучит :) ). В книге Австралийских гонщиков об это предупреждали. Там писали «будь problem-solved». Ну и решил поковыряться и выбрать путь. Осмотр показал, что нужно либо менять переключатель, либо делать «сингл-спид» и доезжать. Выбрал вариант доехать, а не искать, заказывать, ждать доставки (тем более была уже почти ночь).
Пока я возился в грязи, мимо прокрутили колёса пара двух А (почему они опять сзади), а ко мне подъехал дежурный с КП. Обо мне беспокоились уже :).
Ладно, я уже на «сингл-спиде» доехал до КП. Там я, как и некоторые другие участники, ожидал подобие КП-1, «ресторан и шашлыки»... Но нет. Столик на улице, пара стульчиков, машина. Но зато есть кофе, немного еды. Меня устраивало. Объявил, что еду дальше до финиша. Как менялась картина ночью:
Кстати, если мой велосипед был комком грязи, то я ещё — довольно чистый. При мне на КП приезжали очень «потрёпанные» участники гонки, даже с ранениями.
Финиш. Результат
Теперь предстоял последний рывок. «Сингл-спид» я настроил с расчётом на подъёмы. Да, на долгом подъёме после КП-2 было вполне комфортно. Но вот на ровных участках и вниз я мог крутить только до 17 км/час, остальное — накатом.
Вначале повезло: после долгого подъёма шёл довольно долгий спуск, и можно было ехать накатом.
Однако потом началась дорога «вверх-вниз». И из-за ограничения разгона я мог ехать довольно медленно. И на пологих спусках не разогнаться. В общем, ехал я очень нудно. (Кстати, по пути снова проехал мимо пары двух А: они дремали на остановке).
Утро застало в районе Худяковки. Утром я осознал уровень моей нудной скорости. Ведь меня нагнал гонщик, выехавший намного позже с КП-2. Все «ругают» срезку по грунтам между двух шоссе. Но для меня проблемным стал финальный асфальт: уж ооочень медленно и нудно ехалось на одной «горной» передаче. Однако доехал к 7 утра на финиш. И через 17 минут финишировали «два А».
В итоге — почти ровно 4 суток. Причем «я недооценил себя» и квартиру на 6 августа не забронировал. Хорошо, что она оказалась свободна.
Чувствовал себя вполне неплохо, для первой ультрагонки... Что не скажешь о велосипеде. Съездил на мойку и вскоре (после кофе в кафе) отправился в магазин «Райдер» менять переключатель.
Трек гонки с точками
Выводы и последствия
Главный вывод — мне понравилось, и появилась уверенность в возможности проезжать подобные гонки.
Вывод по технике — не надо пренебрегать деталями. Готовь велосипед тщательно! «Где тонко, там и рвётся».
Колодки стёрлись до металла, заменили переключатель и цепь.
Умудрился получить лёгкое онемение мизинцев и безымянных пальцев (больше на левой руки). Вероятно, одна из причин — старые перчатки, где геля уже почти не было. Перчатки, возможно, чем-то давили на руки. Небольшая потеря чувствительности пока не прошла (29 августа). Один из споcобов борьбы с проблемой на будущее — хорошие перчатки, подумать о наличии лежака и дополнительных рогов.
Немного болели сухожилия на коленях, точечно и в разных местах на разных ногах. В походе после гонки это немного мешало. Пока ещё чувствуется на одной ноге.
Натёртости «сидалища» тоже были. Тут, вероятно, тоже дело привычки. Возможно, «памперс» помог бы. (На гонке я, в основном, передвигался в обычной спортивной одежде).
А вот в отношении корпуса и шеи ничего не мешало. Наверное, полезными оказались регулярные упражнения на «кор».
Мышцы ног, конечно, устали тоже.
Из снаряжения лишней оказалась лёгкая пуховка, мембранные гольфы и тент. Но дело в том, что на время гонки погода выпала тёплой и без дождей. Например, в походе 11-20 августа было уже заметно прохладнее. И тонкой термушки из шерсти мериноса + флисовая веложилетка с ветрозащитой— уже не хватало... Но несомненно, для более спортивного прохождения можно подумать над облегчением...
Также, к гонке не успели прийти заказанные карбоновые обода. И я ездил на «родных». То есть, велосипед не из самых лёгких.
Это отличное мероприятие, Спасибо организаторам! Отличный способ знакомства с байкпакинговыми гонками и с Байкалом!