Какие культурные особенности появились у населения Мурино из-за градостроительных ошибок?

Уинстон Черчилль однажды произнес: «Сначала мы строим дома, потом дома строят нас». Безусловно, окружающая среда сильно влияет на человека, воздействует на его образ жизни, формирует повседневные привычки. Например, город с развитой велоинфраструктурой, с сетью велополос и абстрагируемых велодорожек, велосипедными стоянками, прокатами, ремонтными сервисами стимулирует к поездкам на велосипеде, в то время как город с широкими проспектами, доступными автомобильными стоянками и открытыми дворами побуждает к использованию машины. Можно привести много альтернативных примеров, но вывод будет один: среда создает не только модели поведения, но и образ жизни, а следовательно, культуру – так, в городе с уклоном в велосипедизацию общий уровень здоровья населения будет выше, ведь воздух будет меньше загазован, а сами жители будут больше передвигаться и т. д.

Выдающийся французский архитектор Ле Корбюзье еще в 20-е годы прошлого столетия определил новые каноны в градостроительстве: «Любой город должен быть строго поделен на зоны согласно основным функциям полиса — производство, жилье, отдых и транспортная инфраструктура». Возможно, Мурино простроен именно по этим правилам, расположение домов в это городе точно соблюдает его заветы. Мурино не имеет четкую, предсказуемую уличную сеть, дома там строятся не квартально, а хаотично, из-за чего придворовые пространства становятся большими и открытыми. Как влияет такая застройка на человека? Во-первых, карта района не считывается интуитивно. Во-вторых, такое расположение домов приводит к большим тратам со стороны управляющие компаний и муниципальных служб, ведь содержание открытых пространств ложится именно на их плечи. Наконец, такие дворы лишают жителей приватности. Четкая сетка улиц дает бизнесу возможности и пространство для работы, но в Мурино она нарушена, поэтому компании вынуждены зачастую работать во дворах, что делает их проходными, проезжими. Это плохо тем, что у жителей не вырабатывается деление пространства на общественное и частное, а, значит, и нет чувства ответственности и любви к этим местам. Двор должен принадлежать жителям и управляться ими. Двор – общественное пространство, где взрослые могут отдыхать, заниматься спортом, загорать, а дети – играть и общаться.

Сама недвижимость в Мурино представлена высотными домами. Мурино вошел в топ 10 по медианной высоте новых домов в городах России. Несмотря на все очевидные плюсы подобной застройки, в соответствии с генпланом только к 2020 году совокупная площадь жилого фонда должна была достигнуть 812,8 тыс. кв. м, но уже в начале 2018 года заявленная численность была превышена в четыре раза. Здесь более чем в два раза превышена предельно допустимая плотность застройки, которая, в соответствии с нормативами, составляет 8 тыс. кв. м на 1 га земли, тогда как в Мурино этот показатель доходит до 20 тыс. кв. м на 1 га.

Пожалуй, относительно низкие цены на недвижимость – единственная привлекательная черта в Мурино. Высокая плотность квартир, а также само их количество внутри одного дома приводит к тому, что людям гораздо труднее налаживать т. н. добрососедские отношения. Луис Вирт в своей книге «Урбанизм как смысл жизни отметил»: «Увеличение числа жителей сообщества сверх нескольких сотен ограничивает для каждого члена возможность знать других его членов, следовательно происходит изменение социальных связей». Фактически, почти каждый дом становится отдельным сообществом, так как чаще всего недвижимость рассчитана на сотни квартир, однако сообщества эти разобщены. Жильцам невозможно знать всех людей, живущих с ними в одном доме, нарушается контакт и взаимодействие.

Дома имеют наибольший вклад в визуальную среду. Архитектура в Мурино неразнообразна, а фасады вычуры. Внешний вид муринских домов в основном - посредственные рисунки на вентилируемых фасадах – крайне дешевом и быстро увядающем материале. Низкокачественная однотипная застройка деформирует чувство прекрасного у горожан, это отражается на всем городе. По заявлениям социологов, один только вид домов приводит к тому, что уровень человеческого капитала падает, в горожанах не развиваются творческие способности, растет уровень депрессии, что приводит к оттоку населения в другие города и даже страны.

Пропорции и детали зданий должны находиться в гармонии с окружающей застройкой и природой. Мурино, как город, выстроенный в поле, не пользуется своим потенциалом. Жилые комплексы города преобладают, возвышаются над природой. В Мурино не конструируют парки, не разбивают скверы, а заставленные машинами и заасфальтированные дворы не компенсируют нехватку зелени на улицах города, таким образом Мурино отдаляет людей от природы. В целом, еще одна проблема среды Мурино – там нет общественных пространств, мест, где хотелось бы проводить время и чувствовать себя хорошо.

Наибольший вред, наносимый городу этими домами в том, что, они создают инфраструктурный дисбаланс: объем коммерческого предложения преобладает над социальным. С 2015 года официальное население Мурино увеличилось в 8 раз и на данный момент составляет почти 80 тысяч человек, а по неофициальным данным оно превышает 100 тысяч. Тем не менее, инфраструктурная среда в городе не успела адаптироваться к требованиям людей. Лучше всего проблему подобных районов описали Максим Кац и Илья Варламов в книге «100 советов мэру»: «Главная проблема новых районов в России - разреженность застройки при очень высокой плотности населения, а также отсутствие разнообразия набора услуг и досуга. Дома стоят среди никому не принадлежащих пустырей. Комплексная застройка не решает вопроса, где людям работать и отдыхать. Место жизни – не только само место, но и набор благ и услуг для вех категорий жителей. Инфраструктура — это не только парковки, школы, детские сады и поликлиника. Это в первую очередь разнообразие жизни и социальные связи». Иными словами, в Мурино, как в городе, население должно быть гетерогененно и разнородно, следствием чего являются и разницы их запросов, с которыми Мурино не справляется.

Важно отметить, что в городе открыты всего 4 школы, действует одна поликлиника, общественный транспорт представлен лишь маршрутными такси. Более того, в Мурино нет ни торговых центров, не бизнес-центров. Там нет театров, галереей, разнообразных ресторанов. Город не дает людям в достаточном количестве рабочих мест, пространства для отдыха и учебы. Мурино не отвечает одному из главных заветов современного города – пространство 15-минутной доступности – то есть среды, в которой человек в радиусе 15 минут может получить все необходимые ему ресурсы. Но даже за большее время город не обеспечит все потребности современного человека.
Размышляя над устройством улиц в своей книге «Битва за Города», комиссар Нью-Йорка по транспорту Дженет Садик-Хан утверждает: «На хорошо организованной улице должно быть всего понемногу: магазинов, кафе, школ и библиотек – самых разных точек притяжения, которые не дадут иссякнуть людскому потоку ни днем, не ночью. Улицы, построенные с учетом баланса их дизайна и предоставлениях различных активностей для жителей, выманивают их из домов наружу». Схожую мысль выводит американская журналистка Дженет Джейкобс в своей книге «Смерть и жизнь американских городов»: «Эти повседневные уличные контакты, кажущиеся бесцельными и случайными, и есть та самая малая переменная, из которой могут произрастать благополучие и наполненность общественной жизни». Однако как не раз уже было сказано, Мурино не создает желания выходить на улицу, чем влияет и на настроение людей, и на бизнес, и на безопасность.

Тем не менее, людям, конечно, надо двигаться, а при выборе способа перемещения они учитывают несколько факторов: скорость, безопасность, доступность, комфорт. Современные города вкладываются в общественный транспорт, работают над его развитием, ведь он не работает по привычным законам рынка. Транспорт имеет большее влияние на бизнес, чем бизнес на него. Частота его работы, качество системы, доступность тарифов – факторы, которые влияют на весь город, ведь транспорт – то, благодаря чему люди перемещаются по нему. К сожалению, общественный транспорт Мурино представлен лишь маршрутными такси. Они не отвечают современным требованиям к транспорту: не оборудованы под нужды людей с ограниченными возможностями, людей с габаритным грузом, колясками, СИМ; маршрутные такси не всегда останавливаются на положенных остановках; мешают движению городского транспорта; не вмещают много людей; не принимают льготные проездные; неэкологичны по своим выделениям и неестетичны на вид. Все это приводит к тому, что большее количество семей выбирают автомобиль, под который и заточена муринская среда. Мало того, что для города автомобиль – самый неэффективный вид передвижения, так Мурино еще и не соответствует идеям урбаниста Аркадия Гершмана. Аркадий утверждает, что развитая система общественного транспорта – залог справедливого города, ведь с ним все люди имеют равный доступ к услугам и сервисам.

Так как почти вся активность муринцев проходит в Санкт-Петрбурге, они подвержены каждодневной маятниковой миграции. Выехать из самого Мурино можно лишь двумя способами: через одну станцию метро или по одной из двух автомобильных дорог. Все эти маршруты, особенно в часы пик, загружены и вынуждают людей стоять в пробках или очередях. Многим жителям города приходится ежедневно тратить немало времени, чтобы добраться до Петербурга. Иначе говоря, транспортная ситуация в Мурино плачевна и в самом городе, и за его пределами.

Высотное Мурино, как ни странно, преследуют те же проблемы, что и одноэтажную американскую субурбию, пусть и по разным причинам. Во-первых, в обеих этих средах население почти зависимо от автомобиля. Пространства в городе большие, системы общественного транспорта нет, среда в не стимулирует к беспричинным прогулкам, а работают, отдыхают и проводят в ближайшем крупном городе – Мурино как нельзя лучше дублирует сценарии развития американских пригородов.

Кроме того, судьба Мурино повторяет так же и жизненный путь американского Пруитт-Айгоу – жилого комплекса, построенного в середине 20 века, как социальное жилье. Само жилье построено с высокой плотностью квартир, но низкой плотностью самих домов, образуя большие пространства между ними. Дело в том, что после отмены сегрегации, в Пруитт-Айгоу осталось в основном лишь криминогенное темнокожее население, а с уменьшением разнородности населения, повышает однородность его культуры. Вскоре Пруитт-Айгоу стал крайне криминальным и опасным местом. В 1983 был полностью снесен по решению властей. Эта история уже сейчас напоминает Мурино, ведь видно, как разочаровавшиеся перспективные люди уезжают из города и сдают свои квартиры. Из-за переизбытка предложения цены на аренду минимальны, что приводит в Мурино социально незащищенное население или людей с низкой социальной ответственностью. Часто в Мурино можно видеть маргинализированных, нетрезвых людей, социальные сети и новости стабильно сообщают о все новых правонарушениях в городе. Печально констатировать, но только за 2020 год в Мурино было зарегистрировано 19 самоубийств, без учета попыток. Важная веха в культуре Мурино – появление объявлений, в т. ч. о проституции на языках стран Средней Азии. Это говорит не только спросе и предложении подобных услуг, но и том, как меняется состав населения в городе. Мурино сделало все, чтобы повторить судьбу Пруитт-Айгоу и стать одной из опаснейших окрестностей Петербурга.

Григорий Ревзин в своей книге «Как устроен город» пишет: «Животные городов не строят, город – произведение человека. То есть он должен быть разумен». К сожалению, Мурино – не разумный город, это агрессивная среда, она вызывает в человеке повышенную невротичность, тревогу и раздражение, которые человек выплескивает в неадекватном социальном поведении.

Все эссе я сознательно допускал одну важную ошибку, называя Мурино городом, ведь им Мурино является только номинально из-за большого населения. Фактически, почти у всех работающих, учащихся или просто отдыхающих людей жизнь проходит в Санкт-Петербурге. По ходу эссе выявилось, что Мурино Стимулирует пользоваться личным автомобилем, жилые комплексы там – это произведения скудных форм и кричащих цветов, влияющие на психику человека, а дворы – не места для отдыха и социализации, а паркинги.

Развитый город – среда, насыщенная межкультурной коммуникацией, но, что важно для нашего предмета с аналогичным названием, у всего комплекса градостроительных ошибок и пробелов есть влияние не только на модели поведения муринцев, но и авторитет над их языком. Несмотря на то, что Санкт-Петербург и Мурино разделяет лишь кольцевая автодорога, уже сегодня тысячи людей в Мурино говорят фразу, которой нет в лексиконе у петербуржцев – ведь петербуржцы никогда не скажут: «Я поехал в город», покидая место, в котором живут.

Список использованной литературы и иных источников:

1.                 Варламов И & Кац М. 100 советов мэру. Альпина Нон-Фикшн. 2020

2.                 Вирт Л. Урбанизм как образ жизни. Университет Чикаго. 1938.

3.                 Джейкобс Д. Смерть и жизнь больших городов. Новое издательство. 2011.

4.                 Садик-Хан Д. & Соломонов С. Битва за города. Как изменить наши улицы. Олимп Бизнес. 2016.

5.                 Ревзин Г. Как устроен город. Strelka Press. 2019.

6.                 Транспорт / "Среда" с Аркадием Гершманом. Цикл эфиров «Среда» на радиостанции «Эхо Москвы». 2021.