Журналистам показали челябинское метро: репортаж из подземелья
Челябинским журналистам показали, как продвигается строительство подземных линий челябинского метротрамвая. Как выяснилось, метростроители работают без остановки.
С юга вход под землю начинается на улице Овчинникова, неподалеку от железнодорожного вокзала. Здесь работают два туннелепроходческих комплекса — «Полина» и «Мария».
«Полина» роет левый туннель, по которому будут ходить трамваи с северо-запада Челябинска в сторону вокзала, «Мария» — правый, по которому движение будет в обратном направлении. Диаметр каждого туннеля — шесть метров. Как рассказал директор по внешним коммуникациям генподрядчика — ГК «Моспроект-3» Роман Зелиб, рассматривалось также решение рыть один большой тоннель диаметром 10 метров, который включал бы пути в обоих направлениях, однако более приемлемым решением оказалось применение двух комплексов меньшего диаметра.
Каждому комплексу нужно пройти чуть больше 2,17 километра, причем часть пути они уже прошли. «Полина» прошла более 750 метров, «Мария» — более пятисот.
Конечной точкой станет демонтажная камера на улице Елькина, где тоннели соединятся с построенным еще в 1990-е годы участком метрополитена. Он проходит под рекой Миасс до станции «Торговый центр» и далее до улицы Калинина.
Сейчас «Полина» и «Мария» прокладывают по 4-5 метров тоннеля в день. Планируется, что своей цели они достигнут в 3-м квартале следующего года. С севера к проложенному участку тоннели строит третий проходческий комплекс — «Лидия». В целом по будущему участку «Север — юг» челябинского метротрама можно будет проехать от улицы Чичерина до железнодорожного вокзала и обратно. Длина ветки составит около 9,5 километра, из них семь километров — под землей.
По утверждению Романа Зелиба, в Челябинске туннели приходится прокладывать сквозь гранитные скалы. Никогда в России прежде не велось строительство метрополитена в настолько плотной породе механическим способом. Уже проложенный в 1990-е годы участок был построен буро-взрывным способом. Однако современные технологии позволяют применять именно механическую проходку. Но у российских метростроителей подобного опыта нет, а у китайских — есть. Поэтому субподрядчиком при строительстве челябинского метротрама выступает «16-е управление СиАрСиСи» — подразделение китайской корпорации China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) («Корпорация по строительству железных дорог Китая», — англ.).
Журналисты спустились в тоннель и дошли до проходческого комплекса «Мария». Проходчики методично продолжали свою работу, не отвлекаясь на гостей. Комплекс грыз челябинский гранит, рабочие закрепляли металлические кольца, защищающие тоннель от обрушения. В тоннеле тепло, как говорят, такая температура здесь круглый год. Спокойная, уверенная работа китайских товарищей вселяет уверенность, что десятилетиями длящийся проект челябинского метро придет к своему логическому завершению, и завершится, безусловно, успешным запуском линии.
Кстати, обязаны мы своим визитом недавно появившемуся празднику, Дню метростроителя, учрежденному указом президента Владимира Путина в 2023 году. Этот день отмечается 2 октября, и посещение стройплощадки метро журналистами метростроители приурочили к празднику, а также к достижению отметки в 500 метров проходки комплексом «Мария».
Естественно, мы не могли не задать главный вопрос — когда же челябинский метротрамвай будет пущен в строй. Как сказал замдиректора по строительству АО «Челябинский метротрамвай» Валерий Мочалкин, метротрам примет первых пассажиров в 2028 году. То есть уже через два года мы сможем воспользоваться этим удобным видом транспорта.