Kia Sorento 2.0 T-GDI: детективная история
Здравствуйте, уважаемые посетители канала!
Сегодня рассмотрим поистине замечательную историю одного владельца по имени Юрий. Владеет Юрий прекрасным автомобилем Kia Sorento 2.0 T-GDI примерно год.
Практически сразу после покупки так получилось, что двигатель приказал долго жить, в связи с чем отправился Юрий к #профессионалам на ремонт. Приговорили #профессионалы блок двигателя к замене. Юрий блок покупал сам на разборке. Блок в отличном состоянии, вопросов по нему не было. Двигатель собран, установлен, владелец счастлив. #профессионалы его предупредили: несколько тысяч километров мотор будет "притираться", не нагружай его, на ошибки (если будут) внимания не обращай. Довольно профессиональный подход, правда? Я тоже так думаю!
Собственно, владелец Юрий всё так и делал, у него даже и ошибок не было никаких, мотор только работал немного странно, да и кушала топливо машинка больше, чем хотелось бы, но всё же нормально - притирка ведь!
Тут у Юрия так сложилась жизнь, что он сменил место жительства, переехал в южные края. И вот как раз в процессе переезда у него загорелась лампа Check Engine, но поведение машины особо не менялось. Так и доехал Юрий до юга с этой ошибкой.
После переезда поехал в сервис к одним #профессионалам, потом к другим, к третьим... Всего был в 9 (!) сервисах.
Разумеется, любая диагностика начинается с чтения ошибок. Прочитали. Ошибка "бедная смесь". Проверили на предмет подсоса воздуха, проверили топливную систему - всё штатно. Коррекции по топливу сильно в плюсе (порядка +28 на холостых). Что только ему не делали и не рекомендовали. Один сервис заменил лямбда-зонд, другой заменил ЭБУ \ сделал прошивку (зачем?), другой поменял форсунки, кто-то приговорил что-то ещё, там огромный список ненужных ненужностей. Юрий сохранил всё то, что ему заменили, и привёз (спойлер: всё оказалось исправным\в допусках, то есть менять не было никакого смысла). В общей сложности на поездки к этим 9 сервисам Юрий потратил более 50 000 рублей. Но проблема никуда так и не ушла, как кушал пепелац топливо, так и кушает. Ошибка, правда, не появлялась, но это вполне понятно - иногда нужна хорошая нагрузка на мотор, чтобы данная ошибка снова появилась, и в процессе диагностики пришлось покататься, чтобы это подтвердить - да, при длительной езде под нагрузкой ошибка снова появилась.
Далее, собственно, пришлось перепроверить то, что уже проверяли. Проверено, всё штатно, как и говорили #профессионалы, но проблема есть, и серьезная: порядка +28 топливные коррекции на холостом ходу, ЭБУ явно "видит" беднейшую смесь, и если без нагрузки как-то ещё может это компенсировать, то под нагрузкой уже предела коррекций не хватает. Что это значит? Мало топлива или много воздуха.
На моторе (кстати, самое важное забыл уточнить - это мотор G4KH с непосредственным впрыском) установлен ТНВД. Давление на входе в районе 4.7, что является нормой. Сам ТНВД исправен. Форсунки стоят исправные (замечу, что и старые форсунки тоже исправны). Дымогенератор подсоса не выявляет. Лямбда-зонд новый, исправен (как и старый). Да всё исправно. Но не работает. Ведь так не бывает!
Владелец был с пристрастием опрошен, как вообще автомобиль работал после покупки. Проблемы не было до ремонта мотора в другом регионе. И появилась после ремонта.
Что могло пойти не так при ремонте? Самое тупое, что проверил - соответствие двигателя тому, который вообще тут должен быть установлен - ну да, G4KH. На блоке\головке это явно видно, да и внешний вид полностью соответствует. Сказать, что крови этот автомобиль попил - ничего не сказать. Но проктология - это такая вещь, знаете ли... Не нужно забывать о том, что иногда нужно хорошенько залезть в жёпу осмотреть даже самые нескромные места, чтобы что-то понять. Вот и я полез эндоскопом смотреть двигатель вообще со всех сторон (спасибо, конструкторы Kia - вы всё делаете для людей!!!111). Заняло около 1.5 часов. Вопросы вызвало всего лишь одно место посередине двигателя с задней стороны, куда добраться глазами невозможно (только камерой\эндоскопом). Если точнее - подозрение на подсос воздуха. Но ведь дымогенератор ничего не показал! Учитывая место, возникла идея - а не попробовать ли задействовать в дымогенераторе компрессор, и пустить пар под давлением. Идея оказалось здравой:
На фотографии видно, что немного пара с дымогенератора выходит из какой-то странной "дырки". Да что это вообще такое - подумалось? Разумеется, это и есть вся причина всех проблем, именно отсюда и подсасывает воздух. Но что это и откуда - оставалось загадкой.
Открыв техдоки на данный двигатель обнаружил для себя сюрприз - есть две модификации этого мотора (при этом, они никак не различаются маркировкой - спасибо вам, Kia - всё для людей делаете!!!111). Изменений там не так много, и в целом они идентичны, за исключением одной маленькой детальки.
Попытался изобразить суть. На картинке два слоя изображений блоков двигателя. Который полупрозрачный \ сероватый - это тот, который должен стоять с той ГБЦ, которая установлена. А вот на слое, который внизу - то, что установлено на данном автомобиле.
Так вот же она - щель! На установленном двигателе есть ещё и прокладка ГБЦ, которая частично перекрывает эту саму щель, но не полностью, собственно оттуда и происходит подсос воздуха. Но что это за канал такой? А это, друзья, вентиляция картера.
Эта грустная новость очень расстроила Юрия, но тут ничего не поделаешь - нужно менять блок двигателя (ну или головку, правда я не уверен, насколько именно ГБЦ от данного установленного блока совместима с самим автомобилем.
Кто тут виноват? Вообще, изначально виновата Kia, которая не удосужилась адекватно маркировать свои поделки. Но куда смотрели #профессионалы ? Ну серьёзно, как можно было не увидеть, что ты творишь откровенную дичь? А потом ещё и сказать владельцу: да ты не парься, обкатка\притирка, ты главное - не переживай.
Вот такие пироги, уважаемые посетители канала. Будьте внимательны.