Римская Империя: Разделяй и властвуй и... строй дороги

Расскажу про главное наследие Древнего Рима и про "кошачьи глазки".

Если уж и рассуждать про слабые места Древнего Рима, то беда с дураками и дорогами - точно не про них. Сегодня у нас будет разговор про дороги.

Римляне были первыми в истории, кто осознал всю важность дорог. Ведь, если сравнить Империю с человеческим организмом, то дороги будут сосудами, по которым струится кровь, наполняя, как сердце (Рим), так и его кулаки (легионы). Моё сравнение мог бы озвучить и великий анатом Гален, веди он на Дзене свой канал.

Что для Рима было приоритетней: экономика или армия?

Вопрос неоднозначный. Часть исследователей склоняются к версии, что в Римской империи дороги обычно строились не для торговли, а для армии и её снабжения. В мирных целях их использовали уже после походов.

И этому есть подтверждение, так как многие дороги начинали сразу строить на недавно захваченных территориях без наличия инфраструктуры и связи между городами. Вначале дороги, и только потом поселения.

Дороги в дальнейшем уже становились катализатором экономической активности.

Рим был узлом дорог, соединявших его со всеми провинциями империи. Отсюда и всем известное изречение, что "все дороги ведут в...".

Сеть дорог Римской империи: 1 — главные дороги; 2 — торговые пути; 3 — второстепенные дороги

Кстати, интерес к римским дорогам впервые появился в начале XVII в., когда при закладке в 1617 г. здания монастыря в г. Реймсе в котловане для фундаментов было обнаружено нечто многослойное и впечатляющее...

Не так давно во время строительных работ был обнаружен хорошо сохранившийся участок Фламиниевой дороги (Via Flaminia). Дорога была построена во второй половине III века до н.э, она соединяла Рим с центральной и северной Италией.

Слоёный пирог

Если кратко, то строительство дороги проходило через несколько этапов:

Вначале выкапывалось углубление для пирога. В процессе дорогу требовалось приподнять, чтобы дождевая вода стекала в дренажные канавы, проложенные вдоль.

Далее начиналась римская "кулинария":

1) Statumen (с лат. — «подпора, устой») — основа дороги, которая формировалась из больших необработанных каменных блоков. Они служили фундаментом дороги, также через щели между плитами осуществлялся дренаж.

2) Rudus (с лат. — «обломки камней, щебень») или nucleus (с лат. — «ядро, твердая сердцевина») — слой песка или тонкий слой гравия, который клался на statumen для того, чтобы выровнять поверхность.

3) Summum dorsum (досл. лат. верхняя поверхность) — верхний слой из мелкого песка, гравия, извести или земли. Этот слой должен был быть одновременно мягким и прочным.

Читателям может представиться, что все римские дороги выглядели, например, как Аппиева дорога (Via Appia Antica) - самая значительная из общественных дорог Империи.

Но, чаще всего римские дороги были, по сути, грунтовыми, за исключением особенно важных и дорог возле городов, которые мостились.

Чтобы возница знал сколько ему ещё трясти свою подагру, а центурион не запутался в текстурах складках местности, мудрые инженеры озаботились навигацией - через определенные промежутки дороги на обочинах поставили мильные камни (miliarium). Они представляли собой цилиндрические колонны высотой от 1,5 до 4 м и диаметром от 50 до 80 см. Колонны стояли на кубических основах, углубленных в землю примерно на 60-80 см. Весили мильные камни более 2 тонн.

Мильный римский камень на провинциальной дороге в современной Португалии

Эти столбы, в отличие от современных дорожных указателей, не ставились через каждую милю (римская миля - 1,48 км). На них указывалось расстояние до ближайшего населенного пункта.

Были у римлян и свои ноу-хау, особенно для дорог городов.

Как вам вот такие "Кошачьи глаза" - маленькие белые камни, отражающие свет факелов или луны, чтобы их можно было увидеть ночью?

В Помпеях эти камни обнаружили на дороге, спускающейся в гавань, чтобы моряки могли в темноте вернуться из увеселительных заведений на свои корабли.

Римские дороги (на фото восстановленные Помпеи) перегораживали каменными блоками. Это и пешеходный переход через улицу в непогоду, и защита от ночных стритрейсеров. Существует и версия, что проёмы были рассчитаны таким образом, чтобы колеса римских транспортных средств свободно проходили, а нестандартные колёса противника... ну, вы поняли))

Были в городах и места для парковок. В бордюрных камнях просверливали отверстия, чтобы можно было привязать лошадку или повозку.

P.S. Завершу статью цитатой одного американского учёного:

Наиболее долговечные памятники Рима — это не руины империи, разбросанные по большей части Европы и Азии, и не величественные обломки истории, возвышающиеся в Форуме, а встречающиеся повсюду римские дороги — эти большие мощеные пути, которые, как гигантские нити, распространялись на весь известный в то время мир.

👉 Понравилась статья? Оценивайте и подписывайтесь на автора! Недоброжелателям же - скатертью дорога (не такая гладкая, как римская).