5 крупных авиакатастроф, которые было легко предотвратить
Несмотря на достижения в области безопасности полетов, человеческий фактор остается основной причиной большинства аварий и инцидентов.
Авиация сегодня является самым безопасным видом транспорта, благодаря технологическим достижениям и усовершенствованным системам безопасности, установленным на борту современных самолетов. Однако стоит отметить, что некоторые из этих усовершенствований были разработаны после аварий и инцидентов, имевших место в прошлом.
Хотя каждая авария преподносила авиационной отрасли ценные уроки, многие из этих ужасных катастроф можно было легко предотвратить.
Катастрофа на Тенерифе (1977)
Крушение двух самолетов Boeing 747, как самая страшная катастрофа в истории авиации, научила нас важности надлежащей практики радиосвязи. Инцидент произошёл на Тенерифе, с участием рейсов KLM 4805 и Pan Am 1736.
Самолет KLM находился на одном конце единственной взлетно-посадочной полосы аэропорта, ожидая разрешения на взлет, в то время как самолет Pan Am выруливал по той же взлетно-посадочной полосе навстречу самолету KLM. Из-за погодных условий с плохой видимостью и рулежных дорожек без опознавательных знаков самолет Pan Am пропустил рулежную дорожку, по которой ему разрешили покинуть взлетно-посадочную полосу.
В это время пилоты KLM получили инструкции о курсе полета, которому нужно следовать после взлета. Пилоты ошибочно решили, что было дано разрешение на взлет и начали разбег по взлетно-посадочной полосе.
В то время как экипаж Pan Am предупредил, что они все еще находятся на взлетно-посадочной полосе, возникли серьезные радиопомехи из-за того, что несколько экипажей одновременно вышли в радиоэфир. К сожалению, из-за плохих погодных условий летный экипаж обоих самолетов заметил друг друга только на расстоянии 700 метров, и к этому моменту было уже слишком поздно. Погибло 583 человека, и только 61 выжил.
Рейс 965 авиакомпании American Airlines (1995)
Эта авария является ярким примером того, что пилоты слишком полагаются на системы автоматизации, и когда что-то идет не так, экипаж может быть дезориентирован. В результате этого инцидента Boeing 757 авиакомпании American Airlines, летевший из Майами, в колумбийский Кали, врезался в горные вершины недалеко от места прибытия.
Причиной авиакатастрофы являются недопонимание между пилотами и центром УВД (управление воздушным движением) и неправильный ввод данных в систему управления полетом самолета (FMS), что в конечном итоге дезориентировало летный экипаж при полете над Андами.
Пока летный экипаж пытался исправить данные в FMS, GPWS (система предупреждения об опасном сближении с поверхностью земли) предупредила о приближении самолета к земле. Однако, поскольку ограничение скорости уже было установлено в ожидании посадки, действий летного экипажа по выводу самолета на взлетный режим было недостаточно для того, чтобы самолет набрал высоту, в результате чего врезался в горы. Погибли 163 человека, находившиеся на борту, 4 удалось выжить.
Такие инциденты называют столкновением с землёй в управляемом полёте (CFIT). Один из уроков, который преподают всем пилотам, заключается в том, что независимо от ситуации, все внимание необходимо уделять управлению самолетом.
Рейс 191 Delta Air Lines (1985)
Катастрофа, в результате которой самолет Delta Air Lines Lockheed L-1011 TriStar разбился недалеко от международного аэропорта Даллас Форт-Уэрт, является простым случаем, когда пилот решил принять более рискованное решение. Рейс 191, совершавший посадку, проходил в дождливых условиях, в момент, когда КВС заметил молнию в облаке прямо перед самолетом.
Однако экипаж продолжил полет по курсу, проходящем через грозовую тучу на высоте 300 метров и, в итоге, попал в микропорыв, из-за которого самолет резко понесло на землю. Капитан попытался выполнить уход на второй круг, однако было слишком поздно, и самолет потерпел крушение, в результате чего погибли 134 человека, находившиеся на борту. Этого можно было бы избежать, если бы пилоты решили прервать посадку немного раньше.
Рейс 123 авиакомпании Japan Airlines (1985)
Во многих авариях причину несчастного случая можно найти в событии, происшедшем накануне. Однако это пример несчастного случая, вызванного действиями, предпринятыми за семь лет до катастрофы.
Выяснилось, что неправильное техническое обслуживание горизонтальных стабилизаторов самолета после удара хвостом за семь лет до аварии стало основной причиной крушения самолета в 1985 году. Неконтролируемая декомпрессия, вызванная неправильным проведением работ по техническому обслуживанию, привела к тому, что пилоты потеряли контроль над рулем самолета, и в конечном итоге Boeing 747 авиакомпании Japan Airlines потерпел крушение, в результате чего погибли 520 из 524 человек, находившихся на борту.
Рейс 522 авиакомпании Helios Airways (2005)
Этот трагический инцидент с авиакомпанией Helios Airways учит тому, как важно обращать внимание на мельчайшие детали и обеспечивать тщательное выполнение контрольных карт проверок (чеклистов).
Причина катастрофы заключалась в том, что инженер не выполнил контрольный список проверок при тестировании системы регулирования давления в кабине и оставил систему в ручном режиме наддува, после чего пилоты не заметили эту ошибку, выполняя свой собственный предполетный чеклист.
Пилоты, не подозревая об этой проблеме, начали полет, и когда самолет поднялся в воздух, в салоне не повысилось давление, что привело к тому, что пилоты и пассажиры потеряли сознание из-за нехватки кислорода, в результате чего Boeing 737-300 летел на автопилоте до тех пор, пока у него не закончилось топливо и он не разбился.
Урок, который следует усвоить, заключается в том, что независимо от того, насколько хорошо инженеры и пилоты знакомы с контрольным списком проверок, крайне важно уделять внимание каждому шагу и выполнять его с предельной ответственностью.