Обоснованы ли заявления об экологичности в авиации? Или это просто "эковтирательство"?
Последствия изменения климата становятся все более заметными. Погодные явления, такие как сильные штормы, повышение уровня моря и аномальная жара, продолжают попадать в заголовки газет.
Только за последние несколько месяцев поступили сообщения о лесных пожарах на греческих островах, наводнениях в Канаде, рекордных температурах в Европе и Соединенных Штатах.
Спрос на более экологичные поездки возрос. Одно исследование показало, что 50% туристов по всему миру признают, что недавние новости об изменении климата повлияли на их поведение в путешествиях, а 81% называют экологичность важным фактором при планировании поездки.
Значительный углеродный след отрасли подчеркнул необходимость сделать путешествия более экологичными.
Являясь важнейшей частью туристической отрасли, авиационный сектор отреагировал на растущий спрос на более экологичные путешествия кампаниями, демонстрирующими биотопливо, электрические самолеты и схемы компенсации выбросов углекислого газа.
В то время как разрекламированный путь к "более зелёному" небу может выглядеть обнадеживающе в маркетинговых брошюрах, являются ли эти заявления о защите природы подлинными или это просто "зелёный пиар"?
Экологичность или "эковтирательство"?
Термин "эковтирательство" (greenwashing) впервые был представлен общественности защитником окружающей среды Джеем Вестервельдом в эссе 1986 года, критикующем политику гостиничной сети по экономному использованию полотенец.
“Постирайте мои полотенца, пожалуйста, только не занимайтесь эковтирательством", (“Wash my towels please, just don’t greenwash me”) - отметил он, добавив, что решение гостиницы была не частью более широкой политики экологичности, а попыткой сэкономить деньги.
Совсем недавно термин вошёл в общественное сознание, когда был направлен против компаний, обвиняемых в том, что они вводят потребителей в заблуждение, заявляя, что их продукты или услуги "безвредны для окружающей среды", когда на деле это не так.
Этот прием все чаще находит применение в различных сферах, а завышенные требования к экологичности стали частью маркетинговых стратегий многих корпораций.
Для многих защитников окружающей среды действия авиационной промышленности являются ярким примером "эковтирательства".
В то время как на долю авиации в 2022 году приходилось чуть более 2% глобальных выбросов углекислого газа, авиационные двигатели выделяют и другие вещества, включая сажу, водяной пар, серу и оксиды азота, все из которых оказывают существенное воздействие на верхние слои атмосферы.
По данным Агентства авиационной безопасности Евросоюза (EASA), эти выбросы приводят к таким явлениям, как стойкий инверсионный след, и, по оценкам, воздействует на атмосферу почти в три раза сильнее, чем CO2.
Испытывая растущее давление с целью смягчения воздействия на окружающую среду, отрасль взяла на себя обязательство достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году.
В то время как многие авиационные организации и перевозчики начали выдвигать "зелёные" инициативы, они часто сталкивались с обвинениями в "зелёном пиаре".
Больший акцент на экологически чистом авиационном топливе
Ряд авиакомпаний уделили приоритетное внимание частичному использованию экологически чистого авиационного топлива (SAF) на своих рейсах, включая British Airways, Jet Blue и Lufthansa.
“Несмотря на кризис в мировой авиации, для нашего будущего жизненно важно, чтобы мы продолжали бороться с изменением климата, и мы по-прежнему сосредоточены на том, чтобы внести свой вклад в уменьшение воздействия, которое мы оказываем на планету”, - заявил Шон Дойл, генеральный директор British Airways, объявляя об инициативе компании по производству биотоплива 2 февраля 2021 года.
“В течение последних 100 лет мы связывали Британию с миром и мир с Британией, и чтобы обеспечить наш успех на следующие 100 лет, мы должны делать это экологично”, - добавил Дойл.
В то время как авиакомпании активно рекламируют использование SAF как важный шаг на пути к сокращению выбросов углекислого газа, в этих заявлениях часто не учитываются выбросы биотоплива в течение всего жизненного цикла.
Исследование, опубликованное Лондонским королевским обществом в 2022 году, показало, что, хотя SAF обладает потенциалом для сокращения выбросов парниковых газов, оно может не соответствовать строгим целевым показателям выбросов.
По данным CAPA, к концу июня 2023 года авиакомпании в совокупности выполнили чуть менее 500 000 рейсов с использованием SAF.
Более того, выгоды могут быть сведены на нет такими экологическими проблемами, как подкисление почв, эвтрофикация (обогащение естественных водоёмов неорганическими веществами, способствующими росту растений и водорослей), увеличение водопотребления, вырубка лесов и утрата биоразнообразия.
Лондонское королевское общество также предупредило, что на данный момент альтернативы авиатопливу не найдено.
Сдвиг отрасли в сторону электрических самолетов
Авиационная промышленность с энтузиазмом относится к электросамолетам как к средству по достижению нулевого уровня выбросов. Компании чрезмерно подчеркивают свои инвестиции в технологии будущего, такие как самолеты на электрическом или водородном топливе, создавая завышенное впечатление о приверженности компании охране окружающей среды.
Норвегия объявила о том, что хочет сделать все ближнемагистральные рейсы выполняемыми на элекросамолетах к 2040 году, и три прототипа электрических Heart ES-30 должны совершить свой первый испытательный полет в 2026 году.
Однако 80% выбросов авиационной промышленности приходится на пассажирские рейсы протяженностью более 1500 километров, но ожидается, что более крупные электрические самолеты, способные выполнять более длительные полеты, станут коммерчески оправданными не ранее 2050 года.
“Даже если допустить огромный прогресс в технологии аккумуляторных батарей, которые будут в 30 раз более энергоёмкими и эффективными, чем сегодня, на A320 можно будет пролететь только пятую часть его дальности полета всего с половиной полезной нагрузки", - заявила технический директор Airbus Грация Виттадини в июле 2019 года.
Хотя некоторые авиакомпании также используют электротехнологии для более экологически чистых самолетов, по оценкам Greenpeace, их эффективность повысится лишь на 30% к 2050 году.
Программы сокращения выбросов углекислого газа: решение или отвлекающий манёвр?
Авиакомпании также начали предлагать клиентам возможность внести допплату, чтобы компенсировать выбросы, производимые их рейсами. Хотя это может показаться хорошим способом противодействия воздействию на окружающую среду, эти схемы могут вводить в заблуждение и возлагать ответственность на отдельного человека, а не на компанию.
Лоукостер Ryanair в июле 2021 года внедрил схемы компенсации выбросов углекислого газа, такие как “Углеродный калькулятор” и опция “Частичный взнос”, предлагая пассажирам возможность компенсировать выбросы во время полета.
Тем не менее, в январе 2023 года компании пришлось пересмотреть свою схему компенсации выбросов углекислого газа после того, как нидерландские органы по делам потребителей и рынков (ACM) сочли, что заявления перевозчика об экологичности вводят пассажиров в заблуждение.
Изменения включали разъяснение того, что оплата компенсации за выбросы углерода по своей сути не делает полеты более экологичными. Были предоставлены четкие расчеты компенсации выбросов углерода и повышение прозрачности проектов, финансируемых за счет компенсаций за выбросы углерода.
“Компании должны быть честны в своих заявлениях о защите экологии. Даже при наличии схем компенсации выбросов CO2 полеты остаются сильно загрязняющим окружающую среду способом передвижения. Авиакомпании могут предлагать схемы компенсации выбросов CO2, но они не могут делать вид, что компенсация выбросов CO2 делает полеты более экологичными”, - сказал Эдвин ван Хаутен, директор департамента потребителей нидерландской ACM.
ACM также раскритиковал Ryanair за заявления, что полеты с этой авиакомпанией были значительно более экологичными, что могло повлиять на выбор потребителей. Однако лоукостер по-прежнему настаивает на том, чтобы называть себя “самой экологичной и чистой авиакомпанией в Европе”.
Противодействие "зелёному пиару"
В марте 2023 года Еврокомиссия приняла предложение по Директиве о "зелёных заявлениях" (GCD). Директива призвана регулировать то, как компании обосновывают и представляют заявления, связанные с экологией, что могло бы помочь оградить потребителей от вводящей в заблуждение рекламы и создать единообразие в "зелёном" маркетинге.
В соответствии с GCD, 22 июня 2023 года несколько организаций потребителей по всей Европе, возглавляемых Testaankoop в Бельгии и Европейской организацией потребителей (BEUC), обвинили 17 авиакомпаний в "зелёном пиаре". В число проверяемых авиакомпаний входят такие гиганты, как Air France-KLM, Lufthansa и Wizz Air.
Организации просят провести детальное расследование заявлений этих компаний по экологичности полетов и требуют возврата средств пассажирам, которые совершили оплату компенсаций, думая, что выбирают более "экологичный" рейс.
“Авиакомпании должны прекратить создавать у потребителей впечатление, что они выбирают экологичный вид транспорта”, - заявила Лора Клейс, представитель Testaankoop. “Вместо этого, чтобы сократить выбросы, важно ориентировать потребителей на более экологичные виды транспорта”.
Кроме того, в своих последних годовых отчетах несколько американских компаний из списка S&P 500, включая BlackRock, United Airlines и Phillips 66, рассмотрели потенциальные риски "зелёного пиара" в ответ на растущее внимание инвесторов и регулирующих органов к практике корпораций в области охраны окружающей среды, социальной сферы и управления.
Может ли авиация перейти от "эковтирательства" к реальным "зелёным полетам"?
Ожидается, что к 2050 году рынок авиации вырастет втрое. Этот рост неизбежно может привести к еще большему воздействию на окружающую среду. Перед лицом таких прогнозов потребность в действительно экологичных методах становится не просто желательной, но и жизненно необходимой.
Более строгие требования к экологичности в авиационном секторе могли бы послужить мотивацией, необходимой для продвижения отрасли к "более экологически чистому" будущему.
Привлечение авиакомпаний к ответственности побудит их перейти от пустых "зелёных" обещаний к внедрению и развитию более экологичных технологий и практик.
Однако также важно признать, что вряд ли существует единое, универсальное для всех решение проблемы воздействия авиационной промышленности на окружающую среду. Вместо этого потребуется сочетание множества подходов и технологий.
Новые технологии и решения должны будут стать частью гораздо более масштабной и всеобъемлющей стратегии, которая включает повышение эффективности эксплуатации воздушных судов и аэропортов, меры регулирования для управления спросом на авиаперевозки и продвижение альтернативных видов транспорта, где это возможно.
Ответственность за то, чтобы авиация приняла вызов и воплотила концепцию более экологичных полетов в реальность, а не просто в броский маркетинговый слоган, лежит на самой авиации.