TCAS. Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе

Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе (англ. Traffic alert and Collision Avoidance System, TCAS) — система самолёта, предназначенная для уменьшения риска столкновения воздушных судов.

Система обозревает пространство вокруг воздушного судна, обнаруживая другие суда, оборудованные ответчиком системы TCAS. В случае возникновения риска столкновения система предупреждает об этом пилотов.

По стандартам ICAO, TCAS должен быть установлен на всех судах тяжелее 5700 кг или сертифицированных для перевозки более 19 пассажиров.

Ограничения TCAS.

В то время как преимущество использования TCAS неоспоримо, эта система имеет ряд существенных ограничений:

TCAS может выдать указания только по вертикальному эшелонированию.
Система управления воздушным движением не получает указаний, выданных TCAS судам, поэтому авиадиспетчеры могут не знать о таких указаниях, и даже давать противоречащие указания, что является причиной замешательства экипажей (столкновение над Боденским озером 1 июля 2002 года).
Для эффективной работы TCAS необходимо, чтобы этой системой были оснащены все самолёты, так как самолёты обнаруживают друг друга по ответчикам.

Варианты TCAS

1) Пассивный

Используют лишь ответы самолётных транспондеров, отвечающих на запросы с земли или с других систем самолёта.

2) TCAS Первое поколение TCAS.

Анализируют ситуацию в радиусе около 40 миль вокруг самолёта. Предоставляют приблизительную информацию о направлениях полета и высотах других самолётов. Могут выдавать предупреждение «Traffic Advisory».

3) TCAS II

Текущее поколение TCAS, используется на большинстве коммерческих самолётов. В дополнение к информации, выдаваемой TCAS I, эти системы дают пилоту прямые указания о действиях, необходимых чтобы избежать столкновения.

Указания называются «Resolution advisory» и подаются в виде голосовых сообщений:

«Descend, descend» — снижайте высоту; «

Climb, climb» — набирайте высоту;

«Adjust vertical speed adjust» — измените скорость снижения/набора высоты (более новый вариант последнего сообщения «Level off»).

Также могут выдаваться сообщения, называемые «Preventive resolution advisory», не дающие чёткого указания к действию, а лишь предупреждающие о необходимости слежения за вертикальной скоростью:

«Monitor vertical speed» — следите за скоростью снижения/набора высоты; «Maintain vertical speed» — сохраняйте скорость снижения/набора высоты.

Системы TCAS II разных самолётов согласовывают решение между собой перед выдачей указаний пилотам, то есть, если система одного самолёта даст указание снижаться, то система другого самолёта даст указание увеличить высоту.

На 2006 год требованиям ИКАО ACAS II удовлетворяла только TCAS II версии 7.0, производимая фирмами Rockwell Collins, Honeywell и ACSS.

После катастрофы над Боденским озером 1 июля 2002 была разработана версия 7.1. Системы этой версии могут изменять рекомендации в случае, если один из самолётов не выполнил требования TCAS

3) TCAS III Разрабатываемое следующее поколение TCAS. Дополнено горизонтальными манёврами

Принцип работы TCAS

Желтым кружком обозначаются самолеты находящиеся в зоне TA (Traffic Advisories). Самолетам друг до друга лететь 35-45 секунд. Голосом система предупредит: "Traffic, Traffic" Красным квардратом обозначаются самолеты находящиеся в зоне RA (Resolution Advisories). В такой ситуации до столкновения 20-30 секунд. Голосом система даст совет, что необходимо делать, дабы избежать столкновения: Climb; Descend; Increase climb и т.д. Цельный ромб показывает траффик в пределах дальности действия системы и в пределах +/- 1200 футов относительно вашей высоты. Полый ромб показывает траффик, чья относительная высота больше чем +/- 1200 футов. Плюс и минус, соответственно указывают, выше или ниже относительно вас находится тот или иной самолет. Стрелочки показывают, что самолет набирает высоту или снижается с вертикальной 500 футов в минуту или больше.