Что ждет прибрежные города в будущем после последствий изменения климата?

Прибрежные города всегда были точкой притяжения для жителей, туристов и бизнеса. Наряду с эстетическими особенностями их близость к морю сделала эти города центром морского транспорта со строительством портов, а также популярными местами для отдыха и занятий аквакультурой. Однако в последние десятилетия этим конкретным регионам угрожают сокращение продолжительности жизни; повышение уровня воды, наводнения и повторяющиеся циклоны. Все эти изменения поставили под угрозу прибрежные сообщества, подвергая риску их население, экосистему и искусственную среду.

Города и поселения, построенные в географически сложных зонах, оказались наиболее уязвимыми к последствиям изменения климата, особенно те, которые построены у моря, океана или рек. Несмотря на то, что они сталкиваются с самыми высокими рисками, прибрежные города являются домом для 11% населения мира, выступая в качестве центра большей части мировой экономической деятельности, критически важной инфраструктуры, а также привлекательных точек доступа для туристов. 896 миллионов человек живут в низменных прибрежных городах, которые подвергаются непосредственному воздействию прибрежных опасностей, а это означает, что эти люди, а также их дома, предприятия и сообщества в конечном итоге перестанут существовать из-за ускоряющихся последствий изменения климата.

Ожидается, что к 2050 году многие города у моря столкнутся с серьезным нарушением своих прибрежных экосистем в результате аномальной жары, засух, ливневых наводнений, тропических циклонов, морской и наземной жары и закисления океана. Ожидается, что в течение следующих нескольких лет 36 городов, включая Токио, Мумбаи, Нью-Йорк, Стамбул, Бангкок, Лондон и Сидней, первыми сильно пострадают от повышения уровня моря. В прошлом году Комитет всемирного наследия решил лишить Ливерпуль его статуса наследия, поскольку его новые городские застройки считаются наносящими ущерб целостности набережной. Чтобы избежать той же участи, что и Ливерпуль, Венеция, город, который веками боролся с повышением уровня воды и наводнениями, объявила о постоянном запрете больших круизных судов в венецианской лагуне.

Есть ряд рекомендуемых мероприятий по управлению прибрежными рисками и повышению устойчивости с течением времени, некоторые из которых представляют собой сочетание инфраструктурных, природных, институциональных и социально-культурных мероприятий, направленных на снижение многогранных рисков, с которыми сталкиваются эти городские сообщества. Эти вмешательства включают в себя меры по снижению уязвимости, избегание, жесткую и мягкую защиту, внедрение интегрированного многоуровневого управления прибрежной зоной, упреждающее планирование и обеспечение изменения поведения.

По мере ухудшения климата правительства и неправительственные организации предпринимают множество инициатив для поддержания прибрежных сообществ. Выходя за рамки крупномасштабных инженерных решений, таких как строительство берегов и противопаводковых стен, подход «Губчатый город» использует саму природу в качестве системы планирования, где реки и каналы интегрированы с деревьями, парками и лесами для создания естественной инфраструктуры. Вместо бетона для строительства канала для дождевой воды, который перенаправляет воду в другое место, земля поглощает лишнюю воду, как губка, и использует ее для возделывания земли. Губчатые города можно увидеть в Китае, например, в портовом городе Нинбо, где трехкилометровая полоса заброшенного поля была преобразована в экологический коридор и общественный парк, а в Шанхае парк «Звёздное небо» превратился в губку, в которой используются проницаемые материалы для поглощения дождевой воды.

Еще одним ответом на снижение уязвимости прибрежных зон является программа «Синий город». Принимая во внимание то, что две обычно используемые парадигмы: коричневая повестка (социальная справедливость в постиндустриальных регионах) и зеленая повестка дня (защита городских экосистем) упускают из виду морскую экосистему, правительства выбирают голубую повестку. Эта повестка признает дихотомию и постоянный обмен между сушей и морем, а также подчеркивает, как наводнения выходят за пределы береговой линии. Программа позволяет городам формировать береговую линию и океан/море, применяя строительные нормы и правила в городском планировании, интегрируя прибрежные недостатки и обеспечивая переработку твердых отходов, и это лишь некоторые из них. Аналогичная стратегия реализуется в Бангладеш под названием «План дельты Бангладеш 2100», который «обеспечивает долгосрочную водную и продовольственную безопасность, экономический рост и экологическую устойчивость, эффективно снижая уязвимость к стихийным бедствиям и повышая устойчивость к изменению климата и другим проблемам дельты за счет надежных, адаптивных и интегрированных стратегий и справедливого управления водными ресурсами».

Недалеко от побережья Гааги в Нидерландах был построен искусственный полуостров из 21,5 млн кубометров песка, чтобы «укрепить береговую линию в долгосрочной перспективе и создать привлекательную зону для отдыха и природы». Эксперимент под названием Zandmotor (Sand Motor) работает с водой, а не против нее, откладывая большое количество песка за один раз, чтобы предотвратить повторное нарушение морского дна или возможные последствия наводнения. После добавления полуострова песок перераспределяется вдоль побережья и попадает в дюны океанскими течениями, ветром и волнами. Глядя на города по ту сторону Атлантики, Бостон является одним из районов США, находящихся под угрозой, что привело к созданию «Изумрудной пачки» в районе Массачусетского залива. Проект состоит из взаимосвязанной системы плавучих водно-болотных угодий и троп, огибающих береговую линию полукольцами. Водно-болотные угодья будут использоваться для дальнейшего продвижения биоразнообразия в этом районе, а на окраинах будет несколько пешеходных дорожек, используемых сообществом.

В случае с городом Аль-Ариш в Египте, который потенциально может стать туристической и местной достопримечательностью и приносить доход на местном и региональном уровнях, в районе, где в значительной степени сосредоточены инвестиции, преобладают плохое планирование и бесхозяйственность. На основе этих факторов в прошлом году было опубликовано тематическое исследование, в котором освещаются подходы к устойчивому развитию и практические действия, необходимые для эффективного повышения устойчивого роста города Аль-Ариш. Среди упомянутых принципов и политик - принятие политики зонирования и строительных норм и правил, которые поддерживают многофункциональную застройку, согласование, масштабирование здания до улицы, поощрение подходов к зеленой инфраструктуре на участке для повышения устойчивости к стихийным бедствиям и лучшего управления ливневыми стоками, расширение и управление физическим доступом к воде и содействие застройке за счет сохранения, модернизации и повторного использования существующих объектов, и это лишь некоторые из них.