Идея в вакууме. Насколько безопасно будет ездить на Hyperloop?

онструкторы отчитываются об успешных тестах и уже показывают капсулы. Но к концепции проекта Илона Маска еще есть много вопросов

Hyperloop. Фото: Marcelo del Pozo / Reuters

В этом году Hyperloop – концепции транспортной системы, придуманной Илоном Маском, – исполняется уже пять лет. За столь короткий по меркам индустрии срок идея довольно успешно прошла путь от чертежей и концептов до тестовых тоннелей и первых беспилотных запусков. В 2018 году успехи нескольких команд инженеров, занятых в общем проекте, заставляют верить, что в ближайшие пять лет у человечества появится альтернатива автомобилям. Впрочем, острых вопросов (среди которых – безопасность и рентабельность) к новому виду транспорта пока достаточно.

В октябре 2018 года компания Hyperloop Transport Technologies (HTT) в Испании на специальной церемонии показала первую пассажирскую капсулу для будущей транспортной системы. Аппарат Quintero One сделан из композитного материала на основе углеродного волокна, его длина составляет 32 метра (почти в два раза больше, чем длина вагона нового образца в московском метро). Компания Airtificial, участвовавшая в конструировании капсулы, называет этот материал вибраниумом – под таким же названием в комиксах Marvel описан вымышленный металл с колоссальной прочностью.

Что внутри?

Люди, побывавшие на презентации капсулы HTT, говорят об «интерьере из научно-фантастических фильмов». Сейчас в интернете можно найти только кадры внешнего вида капсулы и всего пару фотографий из салона. Внутри пассажиров ждут иллюминаторы как в самолетах, но намного большего размера. Стены капсулы выполнены в белом цвете и имеют обтекаемую форму. В целом это сильно напоминает корабль из «Космической одиссеи 2001 года» Стэнли Кубрика. Однако вариант, представленный в Испании, лишь один из сотен возможных, рассказывает директор по коммуникациям HTT Бен Кук.

Пассажирская капсула. Фото: HTT

Капсула весит около 20 тонн и может вместить до 40 человек. Но главная техническая характеристика – это потенциальная скорость. Конструкторы обещают, что она составит около 1200 км/ч. На такое не способны даже самые лучшие японские поезда (поезд-магнитоплан в Японии разгоняли максимум до 603 км/ч). Таким образом, путь от Москвы до Лондона (2876 километров) Hyperloop пройдет за два с лишним часа, а до Гонконга (7125 км) можно будет доехать менее чем за шесть часов.

В капсуле предусмотрен туалет – верный признак того, что в Hyperloop не обязательно сидеть на одном месте, а можно передвигаться по салону. В целом HTT обещает подачу капсул каждые 40 секунд (намного быстрее, чем интервал в метро) – это позволит перевозить до 164 тысяч пассажиров в день.

Тестовые заезды

В ⁠июле ⁠2018 года немецкая компания WARR Hyperloop во второй раз победила в соревнованиях ⁠Hyperloop Pod Competition, которые организует SpaceX Илона Маска. ⁠Их устраивают, чтобы найти лучших разработчиков. Команда инженеров смогла ⁠разогнать капсулу до рекордных 466 ⁠км/ч. Еще в 2017 году построенная этими же инженерами ⁠капсула разогналась только до 324 км/ч. До желаемых 1200 км/ч еще далеко, но прогресс все же есть.

Параллельно сразу несколько компаний конструируют тестовые тоннели. Компания Virgin Hyperloop One миллиардера Ричарда Брэнсона еще в марте 2017 года построила 500-метровый тестовый участок в Неваде. Начав с поездок на скорости 113 км/ч, к концу 2017 года пробную капсулу разогнали до 387 км/ч. В феврале 2018 года Virgin Hyperloop One представила и собственный концепт пассажирской капсулы. Компания сконцентрировалась на интерьер�� аппарата (напоминает бизнес-класс в самолете). В отличие от модели HTT, капсула Virgin Hyperloop One не имеет иллюминаторов. По бокам салона установлены массивные кресла с ремнями безопасности. Стеклянные перегородки разделяют эконом и бизнес-класс. В первом случае кресла стоят по два в ряд, во втором – по одному. Работа над капсулой не была завершена, о ее технических характеристиках ничего не известно.

В свою очередь, тестовый трек от Hyperloop Transportation Technologies будет готов уже в следующем году. Трассу длиной 600 метров готовят во Франции. После того, как пассажирскую капсулу, показанную в Испании, окончательно доделают, ее отправят на первые испытания. Если во Франции все пройдет успешно, то затем аппарат обкатают на более длинном треке (5-километровую трассу строят в Лос-Анджелесе).

Вопросы к безопасности

Несмотря на все успехи Hyperloop, «транспорт будущего» все еще дает поводы для недоверия, пишет Wired.

Начать стоит с центральной идеи системы – перевозки в вакуумной трубе. Некоторые специалисты скептически относятся к затее Илона Маска и его единомышленников. Среди них – Фил Мейсон, научный сотрудник Института органической химии в Чехии. По сути модель Hyperloop пока успешна, потому что все тестовые заезды проходили в коротких тоннелях (до километра). Создание вакуума необходимо, чтобы капсулы не теряли скорость. Чем длиннее тоннель, тем большее количество вакуумных насосов необходимо для поддержания такой трассы. Мейсон считает, что строительство 100-километровой вакуумной трассы невозможно – на это нужны колоссальные ресурсы.

Если вакуумное состояние будет нарушено, то в трубе может случиться взрывная декомпрессия – аварийное падение давления воздуха. Мейсон считает, что Hyperloop берет все опасности пребывания человека в космосе (вакуум) и «переносит их на несколько метров под поверхность Земли», а затем еще и добавляет «скорость самолета». Ученый уверен – любая авария приведет к моментальной смерти всех пассажиров капсулы (вакуум плюс слишком большая скорость движения), но погибнут не только они, но и все, кто находится в тоннеле Hyperloop, каким бы длинным он ни был.

С Мейсоном соглашается и Марсель Юфер, профессор Швейцарского федерального технологического института в Лозанне (EPFL). Даже если идеальное вакуумное состояние будет достигнуто, совсем не ясно, как решать вопросы безопасности, давно разрешенные в традиционных видах транспорта. Прежде всего это система эвакуации, которая есть в любом метрополитене мира, созданная на случай экстренных остановок поезда: пассажиры выбираются на поверхность через специальные выходы или, в крайнем случае, могут дойти пешком по тоннелю до соседней станции. Куда идти в случае аварии на Hyperloop – пока никто не знает. Кроме того, отмечает Юфер, всегда есть риск землетрясений – выдержит ли вакуумная труба хотя бы малейшие колебания земли? Не стоит исключать и шанс саботажа. Здесь, как и в авиационной промышленности (люди заперты в самолете на высоте 10 тысяч метров, летящем со скоростью свыше 900 км/ч), риск намеренной порчи капсулы или тоннеля обернется неминуемыми жертвами.

И последнее – далеко не все согласны с тем, что крупным городам нужны такие транспортные системы, как Hyperloop, – считаетдиректор подразделения Smart Mobility в Технологическом университете Эйндховена Карло ван де Вейер. «Самая большая проблема заключается в том, что не совсем ясно, какую проблему Илон Маск предлагает решить», – отмечает ван де Вейер. Здесь стоит вспомнить, что изначально предприниматель озвучил идею строительства подземного тоннеля, жалуясь на пробки. Руководителю SpaceX и Tesla все время нужно перемещаться между офисами двух компаний (одна расположена в Лос-Анджелесе, а другая в Кремниевой долине). Уже тогда многим показалось, что вся концепция – всего лишь удовлетворение прихоти миллиардера. Об этом же говорит и ван де Вейер: «Для чего нужен Hyperloop? Чтобы улучшить городской транспорт или чтобы богатые люди могли добраться из одного города в другой? Например, выпить чашку кофе в Милане, хотя живете вы в Амстердаме». Ученый уверен, что достойного обоснования необходимости подземных вакуумных тоннелей просто нет, а сама идея – лишь «хорошая мечта, которую кому-то нужно преследовать».

Никита Соколов Редактор Republic