Опасны ли электросамокаты?
По всему миру распространяется тренд на микромобильность, но некоторым он стоит здоровья
Еще несколько лет назад пресса писала о самокатах преимущественно в позитивном ключе – как о полезном времяпрепровождении и замене фитнесу. Некоторые эксперты поездку на нем сравнивали даже с бегом трусцой или катанием на велосипеде – и не в пользу последних. По количеству задействованных в езде мышц и сожженных калорий самокат обгонял многие физические активности, включая аэробику, дзюдо и даже зумбу.
Но есть один нюанс. Все вышесказанное относится к обычным самокатам, а не к электрическим. С последними дела обстоят так: предполагается, что они улучшают качество жизни пользователей (повышают их мобильность). Но природа электросамоката требует от ездока малой подвижности. Хотя уже есть исследования, которые говорят о том, что передвижение исключительно на них негативно влияет на здоровье (в частности, на повышение риска сердечно-сосудистых заболеваний, диабета), тема требует более глубокого изучения.
Впрочем, уже сейчас необходимо понимать, насколько безопасна езда на электросамокатах. Вот что показали исследования.
Год самоката
Forbes называл 2018-й «годом электросамоката» и утверждал, что произошла настоящая «революция микромобильности». По подсчетам команды Populus, эти средства передвижения начали завоевывать американские города с 2017 года, хотя сам тренд на микромобильность был задан еще в 2014 году китайскими велошерингами Ofo и Mobike. На момент выхода доклада Populus (июль 2018 года) электросамокатами уже пользовались 3,6% жителей страны. По данным Национальной ассоциации городского транспорта, в 2018 году в США на прокатных самокатах было совершено 38,5 млн поездок.
Россия не отстает от тренда: с мая 2018 года в стране работают «Делисамокат» и YouDrive Lite. Рынок электросамокатов считается перспективным: сообщалось, что в 2019 году «Делисамокат» готов потратить €19 млн на развитие проката (шеринга) и запуститься в семи российских городах. Эксперты также отмечают бум на электросамокаты в России: в апреле продажи самокатов в магазинах сетей «М.Видео» и «Эльдорадо» выросли в 8 раз в деньгах и в 15 раз в штуках по сравнению с прошлым годом. Впрочем, погодные условия, воровство и вандализм все еще сдерживают популярность этого средства передвижения в России.
В Populus утверждают, что 70% населения относится к электросамокатам положительно: они продвигают образ жизни без автомобиля и предлагают удобную альтернативу поездке на короткое расстояние на такси и в общественном транспорте. О взрыве популярности самокатов говорит и то, что стоимость стартапов Bird и Lime, занимающихся их прокатом, резко выросладо более $2 млрд – это самый быстрый скачок в истории, даже Uber не был таким успешным. При этом такие гиганты, как Uber и Lyft тоже начали эксплуатировать эти средства передвижения.
Власти многих американских городов повели себя неоднозначно. Некоторые сочли электросамокаты и их прокат угрозой: в мае 2018 года их временно убрали с улиц Сан-Франциско, в июле волна дошла до Индианаполиса, в августе – до Милуоки. Мэр Нэшвилла в июне этого года решился на запрет после первой в городе смерти человека в ДТП с участием электросамоката.
Нью-Йорк, возможно, в ближайшие дни примет закон о разрешении проката этих средств передвижения: к этому власти города подтолкнуло несовершенство системы общественного транспорта, которым пользуются миллионы жителей города. Так, в недавнем докладе говорится, что 24% станций метро по разным причинам недоступны для большинства резидентов.
Риски для здоровья
Насколько безопасны электросамокаты? Этим вопросом в конце 2018 года задался Центр по контролю профилактики и заболеваемости США. Ведомство объявило, что готовит первое исследование травмоопасности этих средств передвижения. И в мае 2019-го представило результаты.
Исследование Центра проводилось в Остине (Техас), в ходе него был выявлен 271 человек, пострадавший от электросамокатов в период с 5 сентября по 30 ноября 2018 года. Команда ученых пришла к следующему выводу: на каждые 100 тысяч поездок приходятся 20 пострадавших. Почти половина из них – с травмами головы. У 15% – черепно-мозговые травмы, которые можно было бы предотвратить с помощью шлема, но только 1 из 190 пострадавших ездоков прибегает к защите головы. Вообще, по мнению авторов исследования, большую часть травм можно было бы предотвратить – с помощью шлемов и других защитных аксессуаров.
Почти у половины попавших в больницы ездоков серьезные травмы: переломы (84%), повреждения нерва, сухожилия или связок (45%), сильное кровотечение (5%) и продолжительное поражение органов (1%). За время исследования никто не умер, хотя подобные случаи уже есть.
Также ученые обратили внимание на то, где именно люди получили травмы. 55% – на проезжей части, а 33% – на тротуаре. Автомобили и другие моторизованные средства передвижения были задействованы в 16% от всего количества травм, но только 10% ездоков на самом деле столкнулись с машиной. 10% – наехали на бордюр, 7% – получили травму, въехав в столб или наехав на крышку канализационного люка.
Примерно треть опрошенных признались, что употребляли алкоголь максимум за 12 часов до инцидента. 37% считают, что получили травму из-за того, что превысили скорость. 19% винят сам электросамокат (тормозную систему или колеса). Некоторый процент травм был вызван отвлекающими факторами – разговор по телефону, прослушивание музыки или подкастов.
39% ДТП с участием электросамокатов происходит между 18–00 и 6 часами утра. 20% – во время утренних и вечерних часов пик и 22% – в рабочее время. Примерно треть опрошенных получили травму в ходе своей первой поездки – этот вывод ученые считают чуть ли не самым важным. Большинство компаний, предлагающих напрокат эти средства передвижения, обязывают пользователя ознакомиться с инструкцией по безопасности, но, видимо, этого недостаточно, чтобы подготовить его к довольно быстрой поездке по городу с оживленным движением. 70% респондентов признались, что обучались езде заранее, и 60% – что обучались езде по мобильному приложению компании-прокатчика.
Шлем всему голова
Были и другие исследования вреда, причиненного электросамокатами. Так, согласно работе, опубликованной в журнале JAMA Network Open, в два травматологических отделения Южной Калифорнии с различными травмами, связанными с поездкой или столкновением с самокатом, в начале этого года обратились 249 человек. 27 человек (11%) были несовершеннолетними – что прямо запрещено правилами проката.
Большинство получили травму от падения, но 11% наехали на какое-то препятствие, а еще 8,8% опрошенных были сбиты машиной или другим средством передвижения. Пострадали и пешеходы: 21 человек был либо сбит, либо споткнулся о припаркованный самокат.
Авторы этой работы также видят основную проблему в отсутствии защиты. По их данным, ни одна из компаний, сдающих электросамокаты в аренду, не предоставляет шлемы. Более того, исследования Американского общества по испытанию материалов в отношении велосипедных шлемов не затрагивают их использование на моторизованных средствах передвижения (к которым относятся электросамокаты). То есть, нет сведений, способны ли велосипедные шлемы защитить от черепно-мозговых травм, полученных на электросамокатах. Маловероятно, что у человека, решившего взять самокат напрокат, с собой будет мотоциклетный шлем. По данным авторов исследования, всего 4,4% ездоков на самокатах, получивших травмы (и 5,7% от всего числа передвигавшихся на них), носили шлемы. Это, кстати, может стать дурным примером для велосипедистов, которых приучали к защите несколько десятилетий.
«Мы – не троглодиты, пытающиеся загнать джинна обратно в бутылку. Двухколесные средства передвижения, в том числе электрические, пришли надолго и будут только развиваться. Но меры должны принять все заинтересованные стороны», – делают вывод ученые.
Перспективы
Пол Стили Уайт, директор по безопасности стартапа Bird, сообщилThe Verge, что компания планирует сотрудничать с авторами этого исследования. Но и указал на то, что их выводы, по его мнению, «очень ограничены». К примеру, они не учитывали показатели ДТП, в которые попадали водители автомобилей и мотоциклов.
По словам представителя другого прокатного стартапа Lime, Мэри Кэролайн Прюитт, безопасность – главный приоритет компании. Среди инициатив Lime – 250 тысяч бесплатных шлемов (каких – не уточняется), розданных по всему миру. «Также мы работаем с местными властями городов различных стран для обеспечения инфраструктуры для поездок на электросамокатах и велосипедах», – говорит она.
Инфраструктура необходима не только для удобства передвижения, но и для безопасности всех его участников. Многие эксперты говорят, что электросамокаты так же опасны, как мопеды, если не более. «Самокат движется со средней скоростью в 25 км в час – это предпосылка для катастрофы, если не дать ему место на дороге», – настаивает один из авторов калифорнийского исследования, врач-реаниматолог Тарак Триведи.
Но и на дороге их подстерегает опасность. «Водители часто не видят их из-за их размеров и низкой посадки», – говорит хирург-ортопед Барбара Бергин из Texas Orthopedics, Sports & Rehabilitation Associates. Электросамокаты тихие, поэтому они часто застают других участников движения врасплох.
Кроме того, многие просто не принимают всерьез катящихся на них людей. Из-за особенностей своего дизайна электросамокаты кажутся «милыми» и не способными причинить вред, считает она. Но думать так опасно, даже если не учитывать тот факт, что для езды на них не требуются водительские права, поэтому большинство ездоков имеют весьма приблизительные представления о ПДД.
Какие выводы можно сделать? Микромобильность, судя по всему, станет неизбежной частью городов будущего, и к этому тренду нужно приспосабливаться: в той же Америке, судя по опросу, за прошлый год каждый третий пользователь Lime отказался от автомобиля и пересел на самокат. Необходимо улучшать инфраструктуру, определиться со статусом электросамоката как участника дорожного движения (никаких поездок по тротуарам!), обеспечивать прокаты шлемами и другими средствами защиты. Самим же ездокам – соблюдать ПДД и минимизировать отвлекающие факторы.