Пираты XXI века

Морские клады ищут тысячи одиночек и компаний, находят – единицы, но это не мешает им снова и снова выходить в море в надежде на удачу

Дайвер Роберт МакКланг показывает обломок сосуда, найденный на затонувшем испанском галеоне Capitana. Галеон, утонувший в 1600 году, был полон серебром и золотом. Фото: Reuters

На недавнем заседании попечительского совета Русского географического общества (РГО) в Санкт-Петербурге президенту Путину показали фаянсовую посуду, поднятую с затонувшего корабля XIX века. Президенту наверняка не стали рассказывать, что ценный груз могли перехватить «черные» археологи, нередко опережающие археологов настоящих. Несколько лет назад недалеко от хорватского городка Цавтат власти пытались защитить от «черных» археологов ценный груз древнегреческого торгового судна при помощи огромной клетки из толстой арматуры с замком на двери.

Кроме «черных», есть еще и так называемые коммерческие археологи. Они мало чем отличаются от «черных» коллег. Прикрываясь высокими словами о науке, эти пираты XXI века ищут подводные сокровища, переплавляют монеты в слитки или продают их коллекционерам и навсегда лишают науку важных артефактов. В довершение ко всему при подъеме сокровищ они еще и разрушают немало артефактов. Кладоискателей, к примеру, часто обвиняют в использовании гигантского пылесоса, который не только многое поднимает на поверхность, но и многое уничтожает.

Подводные камни

За всю историю человечества затонуло примерно 3 млн кораблей, но кладоискателей могут заинтересовать менее 0,1%, то есть те 3 тысячи, что перевозили ценности. Самым большим кладбищем затонувших кораблей с сокровищами считается западная часть Средиземного моря. Только в XVI-XIX веках там пошли ко дну больше 800 судов. Причем каждое третье могло перевозить золото, серебро и драгоценности.

Если сложить все золотые клады, которые якобы лежат на дне морей и океанов, то их суммарный вес значительно превысит вес добытого на Земле желтого металла. Несмотря на это, сокровища затонувших кораблей продолжают будоражить воображение кладоискателей.

Все, что ⁠связано ⁠с подводными кладами, чрезвычайно запутанно. Найти сокровища – это даже не ⁠полдела. Их еще нужно поднять ⁠и, что самое важное и трудное, установить, кому они принадлежат. ⁠Юристы по морскому праву шутят, ⁠что если кладоискатель нашел подводный клад, значит, ему ⁠следует готовиться к неприятностям.

В 2001 году ЮНЕСКО приняла Конвенцию по защите подводного культурного достояния. Она охраняет затонувшие корабли и запрещает их поиски и подъем грузов в коммерческих целях. Конвенцию ратифицировали 55 стран, включая Испанию, но не Великобритания, США, Россия, Франция и так далее. Поскольку на территории США она не действует, именно там зарегистрировано множество компаний, занимающихся поисками кладов.

В Конвенции имеется лазейка – артефакты можно поднимать, если им угрожает опасность быть поврежденными или разрушенными на дне. Как нетрудно догадаться, под это объяснение можно подвести практически любой подводный клад.

Житейский закон – кто нашел, тот и владелец, – для морских находок, будь то золотые монеты, найденные в затонувшем корабле, или ящик тушенки, выброшенный на берег волнами, не действует. Согласно Международной конвенции о спасании (1989), все зависит от того, где найден клад – если в территориальных водах, то правительство этой страны забирает все сокровища и выплачивает компенсацию тем, кто их нашел и поднял. Если же клад найден в международных водах, то больше всего прав у владельцев корабля и груза. Находка достается спасателям лишь в том случае, если владельцы не объявятся или не сумеют доказать, что корабль и груз принадлежат им.

Прежде чем браться за подъем затонувшего клада, следует убедиться, что это коммерческое судно. На так называемые суверенные, то есть принадлежащие государству суда (в первую очередь военные корабли), ее действие не распространяется. Они принадлежат стране, под флагом которой плавали в момент кораблекрушения.

Неравный брак

Коммерческие археологи считают, что продажа «излишков» артефактов, чтобы окупить затраты и получить хотя бы небольшую прибыль, не мешает науке. Грег Стемм, бывший директор флоридской компании Odyssey Marine Exploration (OME) и самый известный охотник за подводными кладами, называет это «браком археологии с бизнесом».

Первый крупный успех к Стемму пришел в 2003 году. После долгих поисков он нашел колесный пароход «Республика», затонувший в 1865 году в районе Саванны с несколькими десятками тысяч золотых монет. Обломки корабля нашли на глубине 500 метров при помощи гидролокаторов, роботов и магнитометрических приборов. Главным героем стал 7-тонный робот «Зевс», который стоит $4 млн. Он оснащен мощными прожекторами, видеокамерами и прочей техникой и способен работать на глубине до 2,5 км. Общая стоимость 51 тысячи найденных монет, по оценкам специалистов, превышает $75 млн.

«Для того чтобы продать все монеты с “Республики”, может уйти лет двадцать», – как-то в шутку пожаловался Стемм.

Конечно, поиск подводных сокровищ – занятие рискованное. Даже если удастся найти затонувший корабль, перевозивший золото и серебро, и получить разрешение на подъем груза, всегда существует опасность, что кто-то нашел его раньше. Немало проблем может возникнуть и после подъема ценностей. Из-за сильной волатильности этого специфичного рынка стоимость их может оказаться меньше стоимости поисково-спасательных работ, месяц которых обходится OМЕ примерно в $1 млн.

Еще один серьезный риск – толпы претендентов на сокровища, неожиданно появляющиеся неизвестно откуда при первых же новостях о находке.

Odyssey отмечает в этом году 25-летний юбилей в не очень веселой обстановке. В последние годы финансовые дела компании настолько ухудшились, что ей пришлось в конце 2015 года продать часть активов мексиканской горнодобывающей компании Minera del Norte S.A. В четвертом квартале 2014 года, к примеру, OME понесла убытки в размере $5,2 млн, а за весь год они составили $26,5 млн. Между тем, поиски кладов под водой – дорогое удовольствие и требуют больших денег.

OME намерена сконцентрировать силы на добыче полезных ископаемых под водой, хотя и не собирается забывать о подводных сокровищах. Интерес к кладам под водой в ближайшем будущем едва ли ослабнет. Иначе бы телекомпания Discovery Channel не сняла совместно со Стеммом 12-серийный фильм об их поисках.

«Предательство Госдепа»

Американских кладоискателей неплохо отрекламировала Испания, причем бесплатно. Все началось с того, что 7 мая 2007 года Грег Стемм объявил о подъеме со дна Атлантического океана около 600 тысяч серебряных и золотых монет весом 17 тонн и стоимостью полмиллиарда долларов. Монеты тайком переправили в Гибралтар, а оттуда 10 апреля и 16 мая вывезли на самолетах в Тампу.

Испанские власти узнали о вывозе ценного груза лишь после того, как OME обратилась в суд с иском против одного из своих сотрудников, который, чтобы заработать, купил накануне сообщения о находке акции компании. 17 мая ее акции подскочили в цене на 93% – c $51,84 до $100,2.

Из туманных намеков Стемма можно было сделать вывод, что речь идет об английском фрегате «Королевский купец», затонувшем в XVII веке в Ла-Манше. Однако в Мадриде с самого начала заподозрили неладное – уж очень нелогично выглядела перевозка тяжелого груза из Англии в Гибралтар.

Кладоискатели утверждали, что не могут установить национальную принадлежность судна и его название. Стемм всячески скрывал информацию. Он потребовал на съемках фильма снимать монеты так, чтобы их невозможно было разглядеть. Однако специалисты сумели определить по отгуртированным торцам, что они принадлежат не XVII, а второй половине XVIII века.

Испанцы предположили, что монеты подняты с испанского фрегата «Наша сеньора Мерседес», перевозившего из Южной Америки в Кадис золото и серебро. Поскольку это был военный корабль, его груз должен принадлежать Испании вне зависимости от места нахождения. Адвокаты испанского правительства обратились в суд Тампы. Судья после долгих разбирательств потребовал от OME отдать испанцам все монеты. Odyssey обвинил Госдеп США в «предательстве»: по версии кладоискателей, американские дипломаты «сдали» компанию, чтобы вернуть из Испании украденную у какого-то американца картину Писарро.

После нескольких неудачных апелляций Стемм был вынужден подчиниться. Кладоискатели безуспешно попытались доказать, что даже если найденные монеты и были когда-то частью груза «Мерседес», корабль все равно не подпадает под определение «суверенный», которым как по американским, так и по международным морским законам пользуются суда, исполняющие исключительно военные миссии. «Мерседес» совершал коммерческий рейс, потому что более 70% монет в его трюмах никогда не принадлежали Мадриду и были собственностью физических лиц (в основном купцов), оплативших испанским властям стоимость доставки. Теоретически «суверенитет» распространяется на сам корабль, но не на груз, если он не принадлежал правительству. Однако судья решения не изменил.

Не помогло Стемму и вмешательство правительства Перу, которое потребовало вернуть монеты законному владельцу – народу Перу – на том основании, что они отчеканены из серебра, добытого на перуанском руднике. Да и потомки купцов, владельцев груза, тоже требовали возврата денег.

В феврале 2012 года сокровища «Мерседес» на двух транспортных самолетах C-130 Hercules отправились обратно в Испанию. Сейчас их можно увидеть в испанских музеях.

Для OME поражение в суде стало сильным ударом не только из-за финансовых убытков (экспедиция обошлась в $2,6 млн), но и из-за потери имиджа у инвесторов, которые к 2012 году понесли убытки в размере $123 млн. К тому же кладоискателей обязали оплатить судебные расходы правительства Испании в размере $1 млн.

Оdyssey выручило партнерство с Лондоном, который отнесся к американским кладоискателям лучше, чем родное правительство. Британские власти позволили Стемму и дальше искать и поднимать затонувшие корабли, ходившие под «Юнион Джеком». Один фрегат «Виктория» дал сокровищ на $655 млн.

Череда громких судебных процессов и поражение ОМЕ, конечно, обрадовали историков и археологов, но это только начало долгого пути. Выигранный иск означает победу в битве, но не в войне.

Самые известные и ценные подводные клады

1. «Наша сеньора Мерседес»

36-пушечный испанский фрегат вез монеты в Испанию из Перу. Семимесячное плавание с конвоем из трех кораблей прошло без происшествий, но утром 5 октября 1804 года недалеко от португальского мыса Святой Марии испанцы встретились с английской эскадрой, тоже состоявшей из четырех фрегатов.

Несмотря на нейтралитет Испании, английский вице-адмирал Грэм Мур приказал испанцам следовать за ним в Англию. Командующий испанской эскадрой вице-адмирал Хосе Бустаменте ответил отказом. Во время боя одно из английских ядер попало в пороховой погреб «Мерседес». Корабль затонул в 100 милях к западу от Гибралтара на глубине 1080 метров с 250 моряками и 594 тысячами золотых и серебряных долларов, а также золотыми, серебряными, медными и оловянными слитками. Через два месяца после этого боя Испания объявила войну Англии.

2. «Наша сеньора из Аточи»

Испанский галеон в составе флота из 28 кораблей перевозил несметные сокровища в Испанию. 6 сентября 1622 года ураган разметал галеоны у берегов Флориды. Огромная волна как щепку швырнула «Аточу» на рифы острова Драй-Тортуга. Спастись удалось лишь 3 морякам и 2 рабам.

Кладоискатели 350 лет искали обломки корабля, но повезло лишь американцу Мелу Фишеру. После 16-летних поисков он поднял в 1985 году около 40 тонн золота и серебра и примерно 40 килограммов изумрудов. Стоимость сокровищ составила $400 млн.

3. «Королевский купец»

32-пушечный фрегат «Королевский купец» перевозил жалованье для 30-тысячной испанской армии во Фландрии. В августе 1641 года «Купец» вышел из гавани Кадиса и взял курс на север. В нескольких десятках миль от побережья Корнуолла он попал в сильный шторм и затонул. Вместе с 80 матросами на дно пошел и весь груз – ящики с более чем полумиллионом серебряных песо, 500 брусками золота, сотнями серебряных слитков и украшениями, инкрустированными драгоценными камнями; а также дорогими одеждами, специями и многими другими ценностями в общей сложности примерно на полмиллиарда фунтов стерлингов.

В Испании потеря сокровищ, составлявших треть всей тогдашней казны королевства, вызвала сильный экономический кризис.

Сергей Мануков Журналист, международный обозреватель