Где на самом деле дешевле ездить на электромобиле?

И всегда ли это зеленее? Наш рейтинг показывает, как меняются затраты и выбросы

ВЛАДЕЛЬЦАМ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ ( ЭМ ) есть чем похвастаться. Их автомобили тише, плавнее и резвее, чем бензиновые аналоги. Низкие эксплуатационные расходы и воздействие на окружающую среду ЭМ также являются частью их привлекательности. Но то, насколько они дешевы и экологичны, значительно различается в зависимости от страны. Цена энергии и доля ее производства из возобновляемых источников энергии определят, будут ли ЭМ иметь преимущества перед стандартными автомобилями. Наш рейтинг из 122 стран ниже показывает, где имеет смысл переходить на электромобили.

Наш рейтинг основан на топливной экономичности восьми моделей автомобилей, которые доступны с электрическими и бензиновыми двигателями (например, Hyundai Kona, небольшой внедорожник , и Mini Cooper, городской автомобиль), или где есть близкие эквиваленты. Это гарантировало, что мы не вносим никаких предубеждений в наши измерения, сравнивая автомобили разных размеров или спецификаций (хотя электрические версии обычных моделей могут быть менее эффективными, чем автомобили, разработанные специально как электромобили ).

Норвегия, где 98% электроэнергии поступает из возобновляемых источников, является одним из лидеров по обоим показателям. Вождение электромобиля там сокращает расходы на топливо примерно на 83% и выбросы на 98% по сравнению с вождением бензинового автомобиля. Для среднего норвежского водителя это означает ежегодную экономию в размере 1500 долларов и выбросы, эквивалентные перелету из Осло в Сидней. У норвежцев самая высокая доля электромобилей в мире: в 2023 году 83% новых автомобилей были электрическими, что значительно превышает средний показатель по Европе в 15%.

Такие нефтегосударства, как Узбекистан, где менее 10% потребляемой энергии поступает из возобновляемых источников, имеют гораздо более низкую экономию углерода (9%). А водители в Западной Европе имеют наименьшую финансовую выгоду. Высокие цены на электроэнергию, возросшие после вторжения Владимира Путина в Украину, означают, что водители электромобилей в Великобритании, Бельгии, Италии, Ирландии и Германии экономят менее 50% на милю, исходя из цен на электроэнергию для населения в 2023 году.

Рейтинг не всегда коррелирует с принятием. Например, Парагвай занимает более высокое место, чем Норвегия, по обоим показателям, но плохая инфраструктура и отсутствие зарядных станций отпугивают людей от покупки электромобилей . Более высокая стоимость новых электромобилей по сравнению со стандартными автомобилями также отпугивает людей. Между тем, Китай является крупнейшим в мире производителем электромобилей и обеспечивает большую часть мировых продаж. Он занимает высокое место по экономии затрат, но находится в нижней четверти стран по экономии углерода. (Зависимость Китая от угля означает, что езда на электромобилях сокращает выбросы CO2 только наполовину.)

Эксплуатационные расходы — не единственный фактор при выборе между электромобилем и обычным автомобилем. Электромобили в нашем индексе стоят примерно на 7000 долларов дороже, чем их бензиновые аналоги, а их производство производит на 60% больше CO2 из -за материалов, необходимых для их батарей. Без учета государственных стимулов американцам нужно будет проехать на своем электромобиле около 80 000 миль — на что у среднестатистического водителя уйдет около шести лет — прежде чем они увидят финансовую экономию от электромобиля . Однако многие из них могут почувствовать себя самодовольными: выбросы углерода компенсируются всего за 12 000 миль. Цены на новые электромобили уже падают, а государственные стимулы и новые правила сделают электромобили более привлекательными. Но некоторые страны все равно получат больше от своих электромобилей , чем другие. ■

https://www.economist.com/graphic-detail/2024/11/21/where-is-it-actually-cheaper-to-drive-an-electric-car