banhxetai001

Để hiểu rõ hơn nữa, bắt buộc phải coi xét các cái vi phân. chiếc đơn thuần nhất là vi sai mở. khi ô tô vận tải đang vận động trên đường thẳng thì cả hai bánh đều quay sở hữu vận tốc như nhau. những bánh răng được tiêu dùng cho đầu vào làm quay bánh răng và lồng, không với bánh răng nào trong lồng quay. vì vậy, cả hai bánh răng đều bị khóa vào lồng.

Tìm hiểu thêm: https://myspace.com/truckgear

lúc bạn nghe các thuật ngữ như tỷ số cầu sau và tỷ số truyền động cuối cùng, chúng không nên quá mới. Chúng chỉ thuần tuý nhắc đến bánh răng nằm trong bộ vi sai. kiểu dáng sao cho tỷ số truyền động chung cuộc là 4.10, ví dụ, khi đó bánh răng vòng có số răng phổ quát gấp 4,10 lần so có bánh răng trụ đầu vào. khi xe chuyển vận rẽ, những bánh xe của nó quay sở hữu các tốc độ khác nhau.

Nhìn kĩ hơn: https://www.diigo.com/profile/truckgear

có mẫu ly hợp Limited Slip Differential, LSD. Nó sở hữu đa số các tính năng của mẫu mở, chỉ sở hữu thêm 1 mẫu lò xo và ly hợp. Gói lò xo dùng để đẩy những bánh răng phụ theo hướng ngược lại sở hữu bộ ly hợp. Bộ ly hợp được gắn vào lồng. lúc điều này xảy ra, cả hai bánh răng bên đều quay cùng với lồng lúc hai bánh quay mang cộng một vận tốc. Lần độc nhất bộ ly hợp hữu ích là khi có thứ gì ấy xuất hiện khiến cho những bánh xe vận động mang tốc độ không bằng nhau, ví dụ như rẽ. Mặt khác, bộ ly hợp luôn quyết tâm làm việc quay vòng diễn ra ở cùng tốc độ.

Folow: https://gab.com/truckgear

1 yếu tố phải được coi xét là mối quan hệ giữa vi sai và lực kéo. Trong điều kiện khô ráo, có nhiều lực kéo, với lực kéo tốt trong điều kiện băng giá. lúc 1 bánh xe ở trên băng và bánh kia trên đất khô, vững chắc sẽ có vấn đề, đặc trưng là với bộ vi sai hở. sở hữu vi sai cố gắng vận dụng cùng 1 mô-men xoắn trên cả 2 bánh, mô-men xoắn sẽ ít hơn được vận dụng cho bánh sở hữu lực kéo kém hơn. Kết quả là; xe chuyển vận sẽ khó chuyển động.