"Сапсан" и альма-мать.

Неделю назад гонял с семьёй в Питер на пару дней и в сторону "туда" добираться сложилось на "Сапсане". Специально я встречи с этим чудом немецкого среднепрома не искал, но когда стало понятно, что этот вариант может быть удобен - отказываться не стал, разумеется. Тут же откуда-то из небытия всплыли призраки родной кафедры электрического транспорта, там же колесо для лунохода придумали и ещё трехдверную какую-то электричку для Курского вокзала. Я, правда, особо-то до таких высот образования не дотянул, всё больше слышал обрывки новостей кафедры от более радивых коллег по учёбе:) Но тем лучше даже, остался налёт сакральности и всё такое интересное. В общем, на обычно-бытовое моё любопытство от первой встречи с чем угодно в этот раз наложились кармические долги перед альма-матерью и о вынесенных из этой встречи впечатлениях я сегодня и расскажу.

Я не особо склонен разделять общественно-популярные визги по любому поводу, поэтому к хору хаятелей "Сапсана" относился всегда скептически. Но и "Ура!" кричать тоже не собирался, потому что всё-таки 250 км/ч, мягко говоря, не выглядело хоть сколько-нибудь веским основанием для гордости в наше время. Во Франции 50 лет назад уже ездили 500 и так далее, где звон слышал - и хорошо:)

Пришлось попробовать разобраться в сути происходящего. И результаты меня приятно удивили. Конечно, это не гагаринский "Восток-1", неповторимый и единственный, и даже не серийный лидер. Но, если спокойно вникнуть - вполне и вполне на уровне.

Если, конечно, отвлечься от обычных российских реалий с распилами чего угодно и последующим чванливым хвастовством псевдорекордами и квазидостижениями сокрытия масштабов воровства ради. Хорошая, например, формулировка ОАО "РЖД" - "Скоростно́й по́езд — поезд, следующий со скоростью, превышающей среднюю скорость железнодорожного сообщения на данных железных дорогах." Красота?:)

Собственно, ничем российским в этом проекте и близко не пахнет, кроме названия. Сначала был проект 60 поездов за 1.5 млрд евро и с нашей сборкой (минимум на 20% хотя бы). Потом пришёл Якунин и осталось поездов - 8, ярдов - 0.6, российских процентов в производстве - 0. А есть это на самом деле - Siemens Velaro RUS:

Идеи строительства в СССР высокоскоростных железных дорог стали высказываться в 1960-х. Ещё в лицее, помню, нас возили куда-то под Раменское показывать действующую с 1963-го года модель монорельса на магнитном подвесе в полную величину. 3 км рельса там было, огромная такая дура летала над ним, как обычный тепловоз размером. Другой вопрос, что у нас всегда не было проблем с мозгами, но были проблемы с практическими технологиями. Делать серийно не умели почти ничего, сильно сложнее утюга (да и их-то, в общем-то...).

Ну, каждому своё. Japan Railways Маглев в 1979-м достиг 517 км/ч, а современный китайские маглевы на экспериментальных участках разгоняются почти до 700. У нас транспорт на магнитной подвеске пока так никуда и не поехал. Но были попытки не так сильно отстать хотя бы в сегменте обычного рельсового высокоскоростного транспорта.

На появление в 1964 японского "Синкансэна" с рабочей скоростью 210 км/ч, мы ответили созданием в 1967-м проекта, а в 1973-м и рабочего прототипа "ЭР-200". Другое дело, что, в основном по упомянутой уже причине, в эксплуатацию его выпустили только в 1984-м, когда он во многом морально устарел и отстал от соплеменников.

Меряли, в основном, по бурно развивавшемуся в те же примерно годы французскому TGV. Тем не менее, наличие ЭР-200 в постоянной эксплуатации позволяло хоть как-то держать себя, что называется, в теме. Но время уходило вперёд, постепенно для лидеров стало нужно хотя бы 300 в рабочем режиме. И основные законодатели стандартов отрасли не заставили себя ждать.

Мы пытались ответить на это проектом "Сокол-250", который в конце 90-х даже поставил пару российских рекордов скорости в районе 230-240 км/ч, которые, собственно, прожили до появления "Сапсана". При приёмке поезда в эксплуатацию, комиссия нашла у него ни много ни мало 25 недостатков, "несовместимых с жизнью". На этом пока попытки сделать свой поезд такого класса в России закончились и начались попытки так или иначе прикупить что-то у лидеров:

7 мая 2009-го «Сапсан» в ходе предэксплуатационных испытаний на линии Москва - Питер развил рекордную (для России, на тот момент) скорость 290 км/ч. Просчитали эксплутационные графики и понеслось. С декабря 2009-го года "Сапсаны" заступили на боевое дежурство:

Несмотря на то, что в принципе Сименс делает такие поезда с рабочей скоростью 350 км/ч, по российским дорогам они могут разгоняться только до 250, да и то только в единичных случаях (перегон в районе Окуловки). Тем не менее, 200 он едет довольно стабильно, что, в общем, несильно отстаёт от мировых аналогов:

В зависимости от рейса, дорога до Питера занимает 3:45 - 4:10. 4 часа, короче. Внутри удобно:

Шучу:) Это был экспресс Раменское-Москва Казанская. В "Сапсане" у некоторых есть столики даже перед сиденьем:

Нужно отдать должное эксплуатирующей компании - на сайте при заказе билетов можно прямо на графической схеме вагона тыкнуть мышью туда, где ты бы хотел ехать. Среди свободных на этот момент вариантов, естественно.

Меня ещё изрядно удивило количество токосъёмников - 2 на весь состав. Понятно, что чем меньше - тем лучше. Но как через них снимают нужную мощность (а при рекуперативном торможении - и отдают обратно в сеть) - так сразу и не пойму даже.

На "Сапсаны" всё время нападают борцы за свободу не глядя пересекать ЖД пути где попало и в каком попало состоянии, потому что под колёсами составов довольно часто кто-то гибнет. Не знаю уж, в чём у людей мотивация вылезать на сверхскоростную магистраль в сложноконтролируемых местах, но могу заверить - среагировать на появление состава во многих случаях наверняка невозможно. Он - тихий и быстрый:

Пока он едет по пригородам, до 100-120 км/ч - вообще сложно понять, что он не стоит на месте. Ощущений - почти никаких, ни качки ни звуков.

"Сапсан" - очень востребованный проект. Если РЖД не врёт - заполняемость за время эксплуатации составляет 84%. Учитывая специфику отрасли - это очень и очень высокий показатель (у того же TGV редко переваливает за 70%). Ну и на вид так - да, людей полно:

Кстати, забавный факт из википедии: "Сапсан» – первый с 1967 года (когда был снят «Паровозик из Ромашкова») поезд, который стал главным героем мультфильма.

Ещё один важный и удивительный факт: за опоздание «Сапсана» более чем на 30 минут возвращается 25% стоимости билета, более чем на час – 50%, более чем на два часа – 100 %.Прикиньте, так для самолётов бы бабло возвращали каждый раз?:)

Вайфай на борту бесплатный, всю дорогу оставался на связи без проблем:

Пусть "Сапсан" пока празднует своих трёх- и четырёхмилионных пассажиров, а китайские монстры повезли шестой миллиард уже - здесь дела обстоят гораздо лучше, чем, например, в автотранспорте:)

Отдельно хочу сказать спасибо сапсанщикам за то, что у них единственных на вокзалах Москвы и Питера около составов стоят пепельницы. Причём даже не шучу. Мелочь, а насколько приятно:

Говорят, в 2013 мы поедем из Москвы в Берлин на Targo, а в 2018-м сообщение с Питером станет на 400 км/ч. Что ж, посмотрим. Обещаю внимательно следить при случае:)