Интересный факт

Официальный дебют 1-го поколения Honda Civic Type-R (шасси EK9) состоялся в 1997 году. Именно тогда Honda Civic в кузове хетчбэк впервые получил имя Type R, что означало, что он достоин разделять философию «R» с уже тогда существовавшими Integra и NSX.

Он продавался только на внутреннем рынке Японии и был доступен исключительно в кузове хетчбэк с 5-ступенчатой механической коробкой передач LSD в качестве единственной доступной трансмиссии. Эта модель была оснащена двигателем B16B, который по сути является более мощной версией двигателя B18C от Integra Type R. Удельная мощность этого мотора достигала 185 л. с. при 8200 об/мин, что составляет 115,6 л. с. на каждый литр рабочего объёма, до 100 км/ч разгоняется за 6,7 секунды и развивает максимальную скорость 225 км/ч. Кузов был назван EK9. EK9 был основан на JDM EK4 SiR и получил дополнительное усиление шасси и корпуса. Модель также получила дополнительное облегчение веса, чтобы создать полное ощущение лёгкой гоночной машины. Другие особенности включали в себя более крупные тормоза (дисковые на всех колёсах, вентилируемые спереди), улучшенные углы поворота, специально настроенная подвеска (спереди и сзади независимая пружинная), сиденья Recaro, рулевое колесо MOMO, титановая ручка переключения передач, переднюю губу, спойлер, затемнённые фары и двигатель ручной сборки, воплощавший в себе гоночный дух Хонды[29].

Этот двигатель отличался отполированной вручную головкой блока цилиндров, более лёгким маховиком, изменённым профилем кулачка, поршнями с высокой степенью сжатия и сбалансированным коленчатым валом. Коробка передач была оснащена дифференциалом повышенного трения косозубого типа.

В 1998 году компания Honda выпустила Civic Type R Motor Sports Edition. Этот автомобиль выпускался со стальными колёсами, другой системой рулевого управления, без электростеклоподъёмников, кондиционера и радио.