Боевой пилот Racing Bulls №1
1. Имя и фамилия: Доминик Райнхарт
2. Команда, номер: Visa Cash App Racing Bulls Formula One Team, №5
Штат Флорида, Палм-Бич, лазурный берег океана и золотой песок – рай для миллионеров, которые хотят жить дорого и красиво, просыпаться под вечно голубым небом, не знать реальных холодов зимы и всегда видеть солнце за окном. Тут Доминик вырос в семье, где все было на публику, а жизнь – одним огромным телешоу. Его отец был живой легендой NASCAR Cup Series – двукратным чемпионом, человеком, чье имя среди американских любителей автоспорта вызывало одновременно восторг и ненависть. Еще в годы его участия в гонках, мужчина заслужил не лучшую репутацию, как гонщик быстрый и результативный, но слишком агрессивный и рисковый, что сделало его любимчиком жадной до зрелищ публики и одновременно главным антигероем своей эпохи. Завершив карьеру в начале нулевых, он не ушел из автоспорта насовсем, а создал компанию, что занимается техническим консалтингом для команд IndyCar и NASCAR, а также инвестирует в разработку симуляторов и подготовительных программ. Мать Доминика тоже не далеко ушла от камер и также была продуктом медиа культуры, славы и известности. В молодости она была певицей в южнокорейской поп-группе, а после мимолётной роли в одном американском комедийном боевике, которая принесла ей славу на западе, женщина переехала в Штаты, где занялась моделингом и актерской карьерой. Жизнь в шоу-бизнесе свела их двоих и, сопровождаемые вспышками фотокамер, они начали создавать свою семью, словно персонажи тв-шоу.
С детства Доминик не ощущал, что имеет хоть что-то свое, личное. Еще ребенком его снимали в рекламах, специально садили перед объективами камер, что одновременно сделало его очень общительным и харизматичным, но и чрезвычайно зависимым от мнения тех, кто ставит лайки и пишет комментарии. Даже его любовь к автоспорту, казалось, не была полностью его, ведь впервые со скоростью он познакомился, следя за отцом на трассе. Как болиды мчат на скорости 300 км в час он первые увидел на гран-при в Лас Вегасе, когда ему было 5 лет и сразу же увлекся Формулой. Отец сначала противился его предпочтениям, настаивая, что сын должен продолжить династию, уйти в гонки на сток-карах, но со временем смирился, увидев первые успехи сына в картинге. Тогда же он решил, что так или иначе, вырастит из сына чемпиона на своих условиях.
Доминик начал в детских сериях при Orlando Kart Center под пристальным вниманием родителя, где каждая тренировка превращалась в экзамен, а каждая ошибка - в наказание, словесное или физическое. В те годы у него еще не было заметных результатов, кроме эпизодических подиумов, но уже на клубном уровне отмечали, что маленького Доминика одолевают крайности: от идеально чистых кругов до резких, совершенно необъяснимых ошибок. После детских серий были региональные чемпионаты - SKUSA Pro Tour и US Pro Karting Series. Именно там состоялся его дебют на более крупном уровне, именно там его впервые по-настоящему заметили и сразу же отметили ту навязчивую нестабильность, что преследует его и по сей день. Доминик не был плох, но и звезд с неба не хватал, кроме нескольких никем не спрогнозированных подиумов, которые он добывал как раз благодаря своей мятежности и готовности рисковать там, где остальные предпочитали доехать до финиша. Тогда же наблюдается первый постепенный прогресс: Р12 и Р10 на SKUSA Pro Tour и USPKS (11 лет) >> Р9 и Р8 (12 лет) >> Р7 с одной победой и Р6 (13 лет). Он ехал агрессивно, делал ошибки, часто терял позиции из-за необдуманных атак и игнорирования указаний тренеров, но он ехал. И ехал быстро, постепенно прогрессируя, что не могли не заметить.
В четырнадцать лет он наконец попадает в Европу. Несмотря на нестабильность и не самые исключительные результаты, Доминик все-таки принимает участие в CIK-FIA, дебютирует на европейских трассах, а отец выступает его менеджером и тренером, ни на шаг не отходя от сына. Результат: Р14, один подиум, три схода – не идеально, но уже что-то, верно? Но отец Доминика так не считает. Он недоволен. В межсезонье он забирает сына обратно в Америку и практически не выпускает его с трассы, пока тот не начинает засыпать прямо в карте от усталости. С Домиником работают тренеры, его сажают на строгую диету, ему запрещают общение почти со всеми, кроме семьи, контролируют каждый его шаг, а отец не брезгует физическими наказаниями за промахи. Эти жертвы не остаются без результата: в следующем же году он занимает 3-е место в общем зачёте, но теряет титул чемпиона сам – в последней гонке решается на необдуманный обгон, теряет контроль и разбивает машину, не набирая за гонку ни одного очка и опускаясь в зачете на две позиции. Тем не менее его, его импульсивность, увлеченность и преданность замечают Red Bull Junior Team и подписывают с ним контракт, тогда же один из скаутов команды, наблюдавший за тем чемпионатом, сказал журналистам фразу, которую спустя столько лет все еще вспоминают, когда речь заходит о Нике: «Если бы чемпионаты выигрывались по чистой скорости, этот парень уже был бы чемпионом». А дальше, в 2019-м году, - дебют в Итальянской Формуле-4 в составе Prema Racing, где финиширует на 5-ом месте в личном зачёте, одерживая 4 победы и 5 поулов. Не смотря на его скорость, которую отмечают все наблюдающие, он все еще совершает много плохо обдуманных манёвров за что ловит штрафы за контакты и имеет несколько очень обидных сходов посреди чемпионата. Один из инженеров Prema позже коротко охарактеризовал его дебютный сезон: «Талантливый, быстрый, но нестабильный. Очень нестабильный». Пожалуй, эта фраза лучше всего описывает первые годы его карьеры.
В 2020-м случается первый кризисный момент в его карьере и личной жизни в целом, после которого его соцсети обсуждают не только как одного из неплохих гонщиков на стартовой решетке, но и как человека с личной драмой. Это происходит в год его участия во FRECA (Региональный европейский чемпионат), промежуточном этапе между F4 и F3, все еще за Prema Racing: хороший старт, поулы, 3 победы, уверенный путь к чемпионству, - в целом хороший год, но есть одно «но». Это «но» произошло на финальном этапе в Италии, на технически сложной трассе Валлелунга, где каждая ошибка и потеря ритма караются мгновенно. Доминик начинает бешенным настроем, тогда как на него давят все: команда ожидает от него лучшей результативности, Red Bull присматривается к нему со все большей осторожностью, американские медиа преследуют его и его семью при первой же возможности, что неудивительно - он один из немногих американцев в своей серии и, пожалуй, самый медийный из них, а на вершине пирамиды - его отец, который карает за каждый промах жестоко и быстро. Он шел на пределе, обгоняя соперников один за другим, рискуя каждой десятой секунды, но в последний момент решился на манёвр, заведомо неудачный. Все тело Доминика дрожало, пока он вылазил из кокпита после аварии, а паническая атака наступила, как только он оказался вне трассы, где был уже его отец с криками, обвинениями, рукоприкладством. Он сливал свое разочарование сыном в обидные слова и болезненные удары, которые остались синяками на его лице и теле еще на дни после. Он до сих пор не знает, кто снял то видео, кто залил его в сеть, но вероятно кто-то из случайных зрителей. Видео разлетелось по сети быстрее, чем успели появиться официальные комментарии команды, а к утру его уже обсуждали не только американские спортивные издания, но и европейский паддок юниоров. Кто-то жалел, кто-то насмехался, кто-то разводил руками, мол, такова цена побед, но никто не молчал.
После того отец Доминика наконец-то ушел с поста менеджера своего сына, полностью вернулся в штаты, пустив сына в «свободное плавание», но не исчезая из виду полностью, всегда оставаясь где-то на периферии, но так, чтобы только сын мог его видеть, помнить и бояться. А итог года - 4-е место в общем зачете - авария стоила ему уверенной бронзы в том году.
После скандала Prema дистанцируется и уже для первого сезона в Формуле-3 в 2021-м году он вынужден подписать контракт с ART Grand Prix. Этот год неудачный по всем фронтам и проходит под тенью того инцидента и с внутренней борьбой, которая одолевает Доминика весь сезон, а как результат: 10-е место, всего 2 победы и целых 7 сходов. В Red Bull Junior Team им естественно недовольны - он не могут перевести гонщика с настолько нестабильным результатом по сравнению с прошлым сезоном в следующую серию. В межсезонье Доминик тренируется в Европе не возвращаясь в штаты, находит себе нового наставника не связанного с отцом и его влиянием, уделяет время ментальному здоровью, которое особенно пошатнулось после Монако. Травмы лечатся медленно, но он явно чувствует себя лучше, водит спокойнее, прислушивается к командам исправнее и больше не пытается поцеловать каждую стену или бордюр своей машиной. Как итог, в сезоне 2022-го он наконец-то достигает своего лучшего результата со времен картинга - 3-е место, закрывая тройку лидеров чемпионата F3, одерживая 5 побед и сходит всего 3 раза. Такой неимоверный прогресс мотивирует не только Доминика двигаться дальше, но и Red Bull не отказываться от своего юниора, а дать ему добро на переход в F2.
В Формуле-2 уже с Hitech Grand Prix он в прежде всего старается сочетать свой взрывной стиль езды с доверием стюартам и меньшим количеством необдуманных рисков. В этот же год активно подключились и американские СМИ, которые ухватились за самого перспективного американца на стартовой решетке, а его соцсети стали еще больше расти благодаря хорошему менеджменту и СММ-щикам, которые продвигали парня, ориентируясь преимущественно на юную аудиторию его сверстников. Но он был не единственным сильным пилотом в том году. Сальваторе, Хавк, Сенна, Ларсен - имена которые Ник уже слышал прежде, а с некоторыми из них и раньше делил трассу. Они были соперниками с первых дней и остались ими до самого конца. Не смотря на скорость, которая была запредельной даже для конкурентных болидов маленьких бычков, темпа и последовательности ему нехватало - за идеальной квалификацией в тройке лидеров или даже не вершине пъедестала следовал неряшливый старт или неожиданные торможения на трассе, изза которых он терял позиции, а потом вынужден был снова лезть вперед с самого хвоста. Журналисты отмечали его таланты в обгоне и умение выжимать из машины все до последнего, давая по тормозам, как в последний раз. А после очередной квалификации Алекс Жак, комментатор F2 от Sky Sports, в прямом эфире подытожил: «Если бы чемпионаты выигрывались только по субботам, Доминик Райнхарт уже давно был бы чемпионом». Но гонка, как известно, не в субботу, а одной скорости для подиума - не достаточно. Ник заканчивает год плохо для себя, но ожидаемо для аналитиков, которые в один голос заявляли, что это едва ли не сильнейший сезон за последнее десятилетие. 5-е место в личном зачете, 4 победы и 8 подиумов - так закончился для него первый и последний год в F2. Часто вверху, но редко на вершине, ведь чего-то постоянно не хватало.
Началось затишье - межсезонье перед стартом гонок F1. Именно в это время решалось, попадет ли Доминик во «взрослую» лигу, или останется в F2 еще на год, чтобы бороться за кубок чемпиона, пока четверка лидеров штурмует «Старшую королеву автоспорта». Аналитики ставили именно на второй вариант, но директора команды Red Bull поступили иначе, когда решили обновить составы старшей и младшей команд. Райнхарта, как самого перспективного из юниоров, уже закончивших сезон в F2, отправили в VCARB учиться направлять свою скорость в нужное место, желательно - победное.
«Талантливый, быстрый, но нестабильный. Очень нестабильный», - так про него говорят еще со времен картинга, и это слово - «нестабильный» - как нельзя лучше описывает его. Доминик - человек, что живет чувствами и идеями больше, чем фактами и рациональностью. Если он твердо убежден в чем-то, в правильности решения или в оправданности риска, он никогда не прислушается к советам и не последует даже за теми, кого считает авторитетами. Он будет действовать здесь и сейчас, охваченный силой момента, наполненный вдохновением или адреналиновой мотивацией, не тратя время на сомнения или тщательное планирование, которое порой было бы очень кстати и уберегло бы его от ошибок, что так дорого ему обходятся. Это приводит к плохо обдуманным решениям как по отношению к себе (например, своему здоровью), так и к другим (к примеру, в отношениях романтических и сексуальных). И тут два варианта исхода: оглушительный успех, который никто не мог предугадать, или разгромный провал, который был очевиден с самого начала (для всех, кроме самого Доминика, конечно же). И все же, несмотря на всю свою хаотичность, импульсивность и внутренние метания, есть то, в чем он остается поразительно устойчивым и упрямо последовательным: он никогда не отказывается от своей мечты. Как бы сильно ни сомневался в себе, как бы глубоко ни уходил в самокритику и разочарование после очередной ошибки, Доминик продолжает возвращаться на трассу. Его любовь к автоспорту - единственная константа в его жизни, точка опоры, которая не поддается колебаниям. Он может сомневаться в себе, в своих решениях, в своей ценности - но никогда в том, должен ли он садиться за руль. Он будет развиваться, работать, рисковать и идти на все, чтобы однажды стать чемпионом, даже если каждый новый старт дается ему через внутреннюю борьбу, эмоциональную и психологическую боль. Неусидчивый, эмоциональный, чувственный, глубоко эмпатичный - все это тоже про Доминика. Он из тех людей, кто будет пытаться помочь и быть рядом даже с теми, кто не является его другом, будет сопереживать и глубоко проникаться вашей травмой, но при этом не будет пускать вас в свое сердце. Однако такая всеобъемлющая эмпатия имеет свою цену: он слишком многое принимает близко к сердцу, пропускает через себя чужую боль и незаметно для самого себя отдает другим слишком много энергии. В итоге он быстро выгорает, истощается эмоционально, но все равно не умеет остановиться, продолжая снова и снова ставить чужие чувства выше своих. «Я в порядке» с блестящей улыбкой во все 32 - его коронная фраза на все случаи жизни. Даже в моменты, когда очевидно, что что-то глубоко ранило его, он будет пытаться отшутиться, перевести тему или скрыть все за фальшивой улыбкой, лишь бы не дать другим понять, что вся его энергичность, экспрессивность и экстравертность - это ширма, чтобы скрыть глубокую неуверенность в себе, навязанную ему самым близким человеком, отцом. Он часто слишком много думает о сделанных ошибках, о неточностях и том, где он мог быть лучше, точнее, где мог поступить иначе. Подобные мысли становятся камнем, который тянет его вниз по спирали прямо в яму депрессии и самобичевания, но как только кто-то осмеливается указать ему на то, о чем он сам думал часами, - эти же мысли и слова становятся основным источником мотивации к действию, чтобы прежде всего доказать, что вы все - не правы. Условно говоря: «только я могу в себе сомневаться, только я могу себя ненавидеть, только я могу замечать в себе все эти недостатки, но остальным я докажу, что они не правы в своем мнении обо мне». Общественное мнение вообще играет большую роль в жизни Доминика, как для человека, который вырос под прицелом фотокамер. Одно слово может изменить настроение парня в миг, превратить радостного парня в кипящую смесь сарказма и пассивной (а порой и активной) агрессии, которые он надевает на себя словно броню, чтобы укрыться от чужого мнения, даже если это мнение принадлежит какому-то абсолютному ноунейму в интернете.
Особенно болезненной для него является тема отца: любое упоминание их в одном контексте, любое сравнение с ним действует как спусковой крючок. Ирония в том, что они действительно во многом похожи - в характере, в резкости, в внутренней жесткости - но Доминик ненавидит это признавать. Подобные слова могут мгновенно выбить его из равновесия, вызвать резкую, защитную реакцию или, наоборот, холодное отстранение, за которым скрывается куда более глубокая рана. Эта комбинация хаотичности, ранимости, неуверенности и постоянного желания кому-то что-то доказать и создает эту «нестабильность», которая одновременно его дар и проклятие - как на трассе, так и за её пределами.
Доминик - это тот тип пилотов, которые головой в гонках совсем не думают, а предпочитают чувствовать болид и трассу. Несведущий, увидев его пилотирование лишь раз, скажет, что стиль его агрессивный и безрассудный, будто таран, который едет напролом и идёт на обгон даже в самых нетипичных для этого местах. Но это только на первый взгляд так. На самом же деле круги Ника на телеметрии часто непохожи друг на друга, ведь построены не на стратегии в его голове, а на ощущении машины здесь и сейчас. Именно поэтому анализировать собственные гонки он не любит, да и считает это бессмысленным - вряд ли второй раз так получится. Если же он хочет получить какой-то инсайт и чему-то научиться, то смотрит гонки Феттеля, Жака Вильнёва, Найджела Мэнселла, которых считает своими главными кумирами. Если уж говорить о конкретных особенностях, то он предпочитает слегка избыточную поворачиваемость и ощущение, что болид скользит по трассе, часто заранее нажимает на педаль газа на выходе из поворота и не боится агрессивно атаковать апексы, за что не раз получал люлей от инженеров.
Сильной стороной Ника всегда были квалификации. Суббота - однозначно его день, ведь скорости ему не занимать, особенно на чистой трассе. Особенно заметно это стало уже в F3 и F2, где часто отмечали, что в квалификациях он на чемпионском уровне, тогда как в самой гонке уступает лидерам чемпионата. Всё опять же благодаря тому, что он больше «слушает» машину, чем пытается подчинить её строго рассчитанному алгоритму, а потому ездит на пределе, выжимая из болида всю скорость, благодаря чему всегда умудряется достать из ниоткуда те самые минус несколько десятых или сотых. На гонках же, кажется, ему мешает больше он сам, чем другие. Все его штрафы, сходы и столкновения часто становятся результатом того, что Ник очень спешит отыграть упущенные позиции с помощью слишком рискованных манёвров, отчего теряет ещё больше. Это то, с чем ему ещё предстоит поработать и научиться контролировать.
Также, несмотря на то что Доминик всегда пытался быть как можно более непохожим на отца и выстроить свой собственный стиль, в его манере езды не может не читаться агрессивность и бескомпромиссность старшего Райнхарта. Всё же Ник не раз оглядывался и на американских коллег и не мог не впитать опыт отца, будучи ребёнком, который растёт в паддоке. Эти бессознательно впитанные знания отразились на его езде колесо к колесу, которая заметно более агрессивная, чем у большинства европейских гонщиков. Райнхарт часто очень близко подъезжает к машине соперника, конкурируя с ним за считанные сантиметры трассы, и не раз бывало, что выталкивал другие болиды с трассы, за что, естественно, получал штрафы.