Том Купер Война в Украине - 17.12.2022 г. Дополнение: Кто такой Виктор Бут?

Редакторский перевод Сергей Чернявский

Первоисточник https://medium.com/@x_TomCooper_x/ukraine-war-17-december-2022-supplement-who-is-victor-bout-af15deffcde2

Том Купер - Австрийский аналитик и историк воздушного боя. После карьеры в мировом транспортном бизнесе, во время которой установил сеть контактов на Ближнем Востоке и в Африке. Перешел к узконаправленному анализу и написанию статей о небольших, малоизвестных военно-воздушных силах и конфликтах, о которых он собрал обширные архивы. Это привело к специализации в военно-воздушных силах Ближнего Востока, Африки и Азии. Среди более чем 50 книг и более 1000 статей

Возможно, вы слышали сообщения: 8 декабря Москва и Вашингтон объявили о крайне необычном «обмене пленными». Путинский режим освободил американскую баскетболистку Бриттни Гринер (арестованную и осужденную за «хранение запрещенных в России наркотиков») в обмен на то, что Вашингтон освободит некоего гражданина России Виктора Бута…

Теперь для многих молодых людей это имя ни о чем не говорит. Когда кто-то гуглит «Виктор Бут», быстро выясняется, что его происхождение неясно. Некоторые говорят, что он русский из Душанбе в Таджикистане; что он окончил Советский военный институт иностранных языков и свободно владеет не менее чем пятью-шестью иностранными языками, и что он служил в Советской Армии переводчиком.

Кое-где упоминается его служба в Анголе, но другие собираются это почти отрицать, подчеркивая, что Бут провел там всего несколько недель. Наконец, он был уволен или ушел в отставку со службы после распада СССР в 1991 году в звании подполковника… Те, кто зависит от массовой культуры, могут ассоциировать его с фильмом «Повелитель войны» («Оружейный барон» прим.С.Ч.) и подобной мифологией.

Я ни в коем случае не хочу сказать, что знаю о Буте что-то особенное. Я просто натыкался на его имя — и его деятельность — неоднократно во время исследований различных конфликтов 1990-х годов, и из этого складывалось несколько иное впечатление о нем, чем обычно создается у публики: типа, как "хладнокровный торговец смертью". Он скорее «типичный побочный продукт Системы Путина».

Соответственно: Бут служил в передовой части советской военно-транспортной авиации (ВТА), дислоцированной в Мозамбик еще в 1980-х годах.

Хотя некоторые говорят, что он был офицером КГБ, он это отрицает, и я склонен с нимисогласиться: у таких персонажей, как я, его биографические данные читаются как служил в ГРУ (главное разведывательное управление прим. С.Ч) …это менее известная, но гораздо более серьезная военная служба.

И когда читаешь такие книги, как «Путинские люди» Кэтрин Белтон, туман вокруг таких персонажей и их деятельности быстро рассеивается. Но начну с самого начала…

Подразделение ВТА, в которое был назначен Бут, перевозило грузы по всей Африке, но прежде всего в Мозамбик: в 1980-е годы у Советов был значительный отряд «советников», дислоцированных в этой стране.

Они «инструктировали» режимы Саморы Машела, а затем Жоакима Альберто Чиссано по «перевоспитанию» местного населения и, как следствие, повстанческому движению ФРЕЛИМО. Вплоть до того, что советские экипажи летали на боевых вертолетах Ми-24 и МиГах, которые стирали с лица земли одну деревню за другой…

Понятия не имею, насколько Бут был вовлечен в такие операции, но он, безусловно, довольно много путешествовал по Африке, устанавливая хорошие контакты, которые оказались решающими для его будущего, когда ГРУ и КГБ решили спасти сбережения Советской Коммунистической партии, спрятав их за границей, как только для них стал очевиден грядущий распад СССР (что имело место уже в 1987–1988 гг.).

Дело в том, что Бут, должно быть, начал создавать свой собственный бизнес по грузовым авиаперевозкам еще до 1991 года, когда его подразделение было расформировано, потому что задолго до конца того года он отвечал за четыре транспортных самолета Ан-8 (самолеты редко видели за пределами СССР) базировались в Луанде, Ангола.

Одним из его основных первых занятий было использование этих самолетов для экспорта тюльпанов из Южной Африки в Нидерланды: он покупал их по цене 1 доллар США за штуку и продавал по 2 доллара США за штуку.

Флот был быстро пополнен за счет трех Антонов Ан-12, потому что сочетание эксплуатации парка «анонимных» самолетов, эксплуатируемых «анонимными» экипажами (из бывшего СССР), и получения такой солидной прибыли позволило Буту подкупать влиятельных лиц, и таким образом, получить так называемые «сертификаты конечного пользователя» для «более важных» экспортно-импортных операций, которые должны были последовать.

У таких, как я, имя Виктора Бута ассоциируется с фотографиями такого рода: что-то вроде «флагмана» бутовского Air Cess, Ан-8, зарегистрированный как EL-AKZ — самолет, который «базировался» в Шардже. , но и частый гость в Kigali International 1996–1998 годов. (Фото Ричарда Вандерворда)

Пожалуйста, имейте в виду, что в начале 1990-х годов еще не было Интернета и задолго до того, как широкое распространение получила компьютерная регистрация самолетов.

Воздушное пространство над большей частью Африки в начале 1990-х годов фактически не подвергалось никакому официальному контролю: то, что стало известно как «Перчатка» — «огромная территория, простирающаяся от южной части пустыни Сахара до реки Лимпопо», — не было прикрыто никакими воздушными судами управления воздушным движением (УВД) или даже военного радиолокационного наблюдения.

Таким образом, какие бы самолеты ни входили в «Перчатку», никто толком не знал, куда они направились, где приземлились, что разгружали и что загружали. Это стало игровой площадкой Бута на следующее десятилетие.

К 1992 году Бут расширил свою деятельность и зарегистрировал компанию в зоне свободной торговли Шарджи, Объединенные Арабские Эмираты: она стала фактически основным центром его деятельности и включала в себя настоящую «авиабазу» с ремонтными мастерскими для его самолетов.

Георг Мадер, мой знакомый, работавший на Jane's Defence, дважды посещал это место в 2000-х и обнаружил, что оно заполнено Ан-8, Ан-12, Ан-26, новенькими запасными двигателями, все еще упакованными в транспортные контейнеры. наземные бригады ремонтируют самолеты и т.д.

Невинный гражданский транспорт, торговец оружием или даже бомбардировщик?

Этот Ан-26Б суданской авиационной компании Ababeel (зарегистрирован как ST-AQM) был сфотографирован Георгом Мадером в Шардже в 2006 году — вероятно, во время капитального ремонта одной из «служб» Бута.

Год спустя этот самолет был сдан в аренду компании West Cargo и был замечен во время доставки оружия и боеприпасов суданским вооруженным силам в Дарфуре… в то время как West Air участвовала в операциях по транспортировке суданских комбатантов на передовую Второй войны в Конго, еще в 1998…

К 1995 году Бут стал «присутствовать» в Ostend International в Бельгии, чтобы — в сотрудничестве с Майклом-Виктором Томасом из Франции и Рональдом де Сметом из Бельгии (и, по чистой случайности: бывшим должностным лицом Gecamines) — создать компания Trans Aviation Group (TAN).

Это было лишь одно из таких предприятий: другие компании Бута все связаны с рядом прекрасных правительств или учреждений на африканском континенте, Ближнем Востоке или где-либо включали Cessavia, Air Cess Rwanda, Air Cess в Экваториальной Гвинее, Air Cess Holdings Ltd., Air Cess Incorporated, Air Cess Liberia, Air Cess Swaziland (Pty.) Ltd., Air Pas, Air Pass, CES-AVIA, Chess Air Group, Pietersburg Aviation Services & Systems и даже Air Cess Miami, зарегистрированная в США.

Независимо от имени, у всех обычно был официальный адрес, указанный в почтовом ящике. Box 3962 и/или 7837, в Шардже, ОАЭ. В тех немногих случаях, когда этот адрес не использовался, это был абонентский номер. Ящик в Исламабаде, в Пакистане, или в Энтеббе, в Уганде.

В совокупности эти и несколько других, «связанных» компаний эксплуатировали около 20 различных самолетов советского/российского производства или арендовали/арендовали множество западных транспортных самолетов.

Например, Боинг 707 с регистрационным номером 5N-OCL, эксплуатируемый компанией Overnight Cargo Nigeria; или базирующийся в Остенде Boeing 707 с регистрационным номером N21AZ, официально эксплуатируемый Seagreen Air Transport. Или базирующийся в Шардже Ан-8 с регистрационным номером EL-AKZ… Все зависело от размера и срочности рассматриваемой партии.

Возможно, это один из самых красивых самолетов, эксплуатируемых Виктором Бутом или от его имени, и, безусловно, один из его «оригинальных западных торговцев оружием»: Боинг 707, зарегистрированный как 5N-OCL. Официально управляемый Overnight Cargo Nigeria, он использовался для перевозки оружия в печально известную Interhamwe в ДРК в 1995 году… (Фото Яна Лапорта)

Что несли самолеты Бута? В основном это оружие и боеприпасы. Имейте в виду: еще в 1990-х все в Европе находились в процессе разоружения, и были огромные запасы оружия, техники, военной техники, боеприпасов и т.д. которые никому не были нужны. Действительно, многие правительства в Восточной Европе были счастливы заработать дополнительные деньги, избавившись от «всего этого» по-крупному. Для получения разрешения на экспорт было достаточно, если «заказчик» смог выдать «достойный» (пусть даже поддельный) сертификат конечного пользователя. И Бут преуспевал в этой дисциплине.

Точнее: Бут доставлял всем, кто был в состоянии платить, почти все, что они требовали, и дело доходило до того, что официально рекламировалось еще несколькими милыми правительствами, «между собой».

Например, еще в начале 2000-х годов автор этой статьи столкнулся с представителем режима Асада в Сирии, с гордостью показал ему компакт-диск с «каталогом», предложенный одним из предприятий Бута.

Достаточно сказать: сюда входили не только вездесущие автоматы Калашникова (то есть автоматы советской конструкции АК/АКМ, также производимые во многих других странах) или родственные боеприпасы, но и Т-72 и Т-80 - основные боевые танки и сверхзвуковые перехватчики МиГ-29. В свою очередь, если покупатель не мог заплатить наличными, Бут был готов принять золото, алмазы или — в случае с руандийцами и угандийцами — колтан, привезенный из Конго… (а если вам интересно, что такое колтан: просто какой-нибудь изящный редкий минерал, без которого не заработал бы ни один смартфон).

Анонимно, неофициально — и способно: один из Ан-12 Бута на выставке Damascus International в августе 2008 г. (Фото Тома Купера)

Сейчас на Западе Бут наиболее известен тем, что «ранее» продавал (и переправлял) оружие правительствам и повстанцам в Либерии и Сьерра-Леоне, а «позже» — в Афганистане.

Оглядываясь назад, я бы сказал, что прибыль от его деятельности там была ничтожной по сравнению с тем, что можно было заработать от его деятельности в Уганде, Руанде, а затем в Демократической Республике Конго (ДРК).

Участие Бута в этой части Африки началось в начале 1990-х годов, когда Уганда покупала у него оружие и боеприпасы.

Уганда и — вероятно: США тоже — затем начали платить ему за оружие и боеприпасы для вторжения Патриотического фронта Руанды в Руанду, кульминацией которого стал широко известный геноцид 1994 года. Также ополченцы Интерхамве, год спустя: тем временем они жили как беженцы в ДРК, так что, возможно, это были французы или кто-то еще…

Затем Уганда, Руанда и США заплатили Буту за поддержку руандийского вторжения в ДРК в 1996 году — во время I войны в Конго — с оружием и боеприпасами, но и с транспортными услугами.

Два года спустя, во время Второй войны в Конго, его участие зашло так далеко, что Бут одновременно поставлял оружие и услуги (по крайней мере) пяти различным сторонам, участвующим в этом конфликте и враждующим друг с другом: Руанде, Уганде, Судану, Ливии, и Анголе. Я не удивлюсь, если он тоже будет связан с шестой стороной: Зимбабве.

Между прочим, самолеты Бута, оплаченные Ливией, перевозили чадских военнослужащих, воевавших на стороне правительства ДРК - союзник Ливии Судан зафрахтовал самолет Бута для подъема комбатантов, воевавших против этого правительства.

В то время как — «хотя в первую очередь » — «Руанда не только продолжала закупать у него оружие и боеприпасы, но и заплатила Буту за эвакуацию своих лучших войск из северной Анголы, куда они бежали, не сумев захватить Киншасу и свергнуть правительство в августе 1998 года («операция» которая включала в себя около дюжины самолетов Бута и был запущена на Рождество того же года… если кому интересно, история полностью изложена в книге «Пожар на Великих озерах»).

Так вот, в 1990-х годах по всей Африке шло несколько — «на самом деле» — крупных войн, и, таким образом, спрос на оружие и боеприпасы и расходы на них были огромными.

Действительно, масса сделок была не чем иным, как «несколько коробок с автоматами Калашникова в лендровере».

Неудивительно, что экспорт, которым руководил Бут, достиг такой пропорции, что доступные запасы в Восточной Европе начали истощаться. Поэтому Бут начал закупать боеприпасы у разных компаний-производителей оружия в Восточной Европе: из Болгарии, например, и, используя сертификаты конечного пользователя Того, Air Cess экспортировала боеприпасы в УНИТА в Анголе, и тогда местное правительство забеспокоилось об этом, потому что Бут тоже оказывал там свои услуги…

В другом месте Бут был вовлечен в торговлю оружием и боеприпасами для —«между другими»—«Ахмад Шаха Масуда» в Афганистане: с 1995 года движение Масуда, которое сражалось на стороне международно признанного правительства, столкнулось с натиском талибов, поддерживаемых Пакистаном.

Возможно, у Масуда не было денег. Однако его широко поддерживало Исследовательско-аналитическое крыло (RAW) Индии: что-то вроде «Индийского ЦРУ».

По иронии судьбы, разведывательные службы США — вероятно, сбитые с толку «всеми тамошними носящими тюрбаны», как часто до и после, — начали подозревать Бута в продаже и транспортировке оружия и боеприпасов талибам и «Аль-Каиде». Это то, что он всегда отрицал.

Дело вот в чем: хотя деятельность Бута явно нарушала многочисленные международные эмбарго на поставки оружия, никого не интересовало, что он покупал и перевозил в 1990-е годы.

Те немногие, кого это действительно заботило, неоднократно сбивались с толку его постоянными перемещениями, новыми компаниями, перерегистрацией самолетов и т. д.

В лучшем случае некоторые из американских и европейских торговцев оружием начали копировать его методы. В других случаях правительства США, Франции и т. д. стали платить ему за перевозку оружия, боеприпасов и снаряжения для своих или союзных войск. Например, в 2003 году Пентагон заключил с ним контракт на доставку грузов в Ирак.

Между тем, и довольно постепенно, Бут стал объектом многочисленных расследований на Западе и, таким образом, «ушел на пенсию» в Россию.

В 2008 году он был вовлечен в спецоперацию Управления по борьбе с наркотиками США (DEA): после появления в Таиланде для переговоров о «еще одной крупной оружейной сделке» он был арестован по обвинению в сговоре с целью приобретения и использования установок зенитных ракет, для предоставления материальной поддержки или ресурсов определенным иностранным террористическим организациям и т.п.

Через два года он был экстрадирован в США, а затем привлечен к уголовной ответственности и приговорен к 25 годам лишения свободы.

Насколько мне известно, Бут, может быть, и не был личным другом Путина, но, по крайней мере, был «достаточно близок» к этому, и российский диктатор определенно стремился вернуть его , особенно из тюрьмы в США. Неудивительно, что Москва поспешила объявить его обмен своего рода крупной победой.