Военный аналитик Том Купер. Война в Украине. 16 января 2024 г.: История создания А-50 и как ВВС Украины его сбили
Редакторский перевод: Сергей Чернявский
От редактора: Данный текст может кому то не понравиться в тех выражениях, в которых ТК описывает войну на Ближнем Востоке. Сам Том Купер рекомендует таким людям не читать его статьи и считает себя беспристрастным. Точно так же беспристрастно я перевожу с небольшим редактирование его тексты. Вот заголовок изменил немного, у ТК он Scratch one A-50 вот кстати ссылка на Первоисточник
За последние два дня происходит очень много всего – и в Украине, и на Ближнем Востоке. Иногда я даже не могу решить, куда смотреть в первую очередь и что комментировать. Тем более я не могу все это обобщить в виде «полезных» статей — сразу. Конечно, сейчас попробую, но…
В то время как основное внимание общественности на Западе привлечено украинцами, сбившими один из последних действующих самолетов дальнего радиолокационного обнаружения А-50 ВКС России, израильтяне продолжают геноцид палестинцев, а также бомбят Корпус стражей исламской революции (КСИР) в международном аэропорту Алеппо и его окрестностях на северо-западе Сирии.
КСИР применил баллистические ракеты против американской базы Аль-Харир и (возможно) также против консульства США в Эрбиле на севере Ирака. После этого КСИР нанес удар по позициям поддерживаемой Катаром группировке ХТШ (бывшая «Джабхат ан-Нусра») в горах Харим на западе Идлиба. В то время как хуситы в Йемене атаковали – и на этот раз ударили – еще одноторговое судно, следовавшее транзитом через южную часть Красного моря. Другими словами: обстановка в мире все «лучше» и «лучше». Действительно, если процитировать некоего президента «востока Европы»: все идет по плану…
Да-да, вы меня сейчас спросите, для кого и по какому плану....? Но ладно: разве это кому то важно?
Позвольте мне рассказать про то кто сбивали А-50 и про сам русский А-50. Начну сначала…
А-50 Бериева* (ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева», авиастроительное предприятие, расположенное в Таганроге. Прим. С.Ч.) был разработан еще в 1970-х годах как самолет дальнего обнаружения, необходимый для поддержки работы советских сил ПВО – прежде всего против угрозы низколетящих стратегических бомбардировщиков США и их крылатых ракет. Он оснащен обзорной РЛС «Лиана» с максимальной (заявленной) дальностью обнаружения (очень крупных) воздушных целей около 650 км, а бортовое оборудование позволяет ему одновременно контролировать до 10 собственных перехватчиков. Обычный экипаж миссии состоит из 15 человек, и в среднем он может оставаться в воздухе около 6-7 часов.
Всего в 80-х и 90-х годах, прошлого века, было построено около 40 самолетов, но по состоянию на 2022 год, ВКС России осталось только около 16 самолетов, из которых 9–11 в летном состоянии. Они были развернуты настолько интенсивно в первые месяцы тотального вторжения России на Украину, что с конца 2022 года, по слухам, только три из этих самолетов 9-11 все еще были «полностью боеспособны», что означает: только 3 все системы находились в полностью рабочем состоянии.
Итак, теперь: что может А-50 и почему это важно?
В своем анализе войны на Украине я снова и снова использовал программное обеспечение Cambridge Pixel, чтобы показать вам, насколько ограничено покрытие наземных радаров.
Например: на карте ниже показано покрытие наземной РЛС, развернутой в районе Евпатории оккупированного Россией Крымского полуострова (одного из двух центров российской ПВО полуострова).
Как можно видеть, из-за особенностей местности, даже если РЛС установлен на мачте высотой 50 метров, этот радар не может обнаруживать объекты, приближающиеся с севера на высотах ниже 20 метров (зеленая зона), 100 метров (желтая зона)…и имеет весьма ограниченные возможности обнаружения даже объектов, приближающихся с севера на высоте до 500 метров (оранжевый): Он может обнаруживать только объекты, приближающиеся с севера и действующие на высоте более 500 метров, чтобы вовремя включить ПВО и среагировать.
НО, если поставить этот радар на самолет, летящий на высоте 8000 метров…Тогда все меняется! Он может обнаружить «все» на расстоянии, скажем, в 300 километров. Некоторые проблемы возникнут только с низколетящими объектами, если они находятся на высоте ниже 100 метров над материком на севере.
Что такое АЕW*? (Авиационный комплекс радиообнаружения и наведения (Airborne Early Warning-прим С.Ч)
Это факт – что «расширение РадиоЛокационного горизонта» – является причиной того, и уже с 1940-х годов сначала британцы, затем американцы, а затем (намного позже) некоторые другие начали разрабатывать самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО = АЕW. Прим.С.Ч.). По сути: они упаковали радиолокационные станции в самолеты.
В определенной степени, благодаря информационным технологиям, сегодня в этом нет ничего необычного. На вооружении как минимум 20 различных ВВС по всему миру имеется около дюжины различных самолетов дальнего радиолокационного обнаружения. Однако следует иметь в виду, что «тогда» – в 1940-х, 1950-х, 1960-х, 1970-х и даже в 1980-х годах – радары еще были «большой и сложной техникой». Поддерживающая их электроника, в виде ранних компьютеров и они была очень большого размера. Таким образом, упаковать все это в один самолет было очень сложно. Это была первая проблема.
Следующей проблемой была проблема «наземных помех»: радар, «смотрящий сверху на землю», принимает много эхо-сигналов от земли, даже от поверхности моря (особенно если погода ветреная или идет дождь). Это называется «захламление от земли». До изобретения микрочипов и особенно до тех пор, пока соответствующие процессоры и программное обеспечение не были развиты в необходимой степени (в 1980-х годах) самолеты с ДРЛО сильно страдали от помех на земле.
Третья проблема заключалась в передаче – или «загрузке» – полученного радиолокационного изображения в командные узлы («штабы») на земле: самолет ДРЛО мог иметь собственный экипаж для анализа радиолокационного изображения и принятия соответствующих мер, но «генералы» на земле предпочитали видеть, что происходит, и принимать собственные решения.
Эта проблема была настолько важной, что ее решения в конечном итоге привели к развитию того, что мы сегодня знаем как «Интернет», и, следовательно, к социальным сетям: то есть к развитию сети излучателей и приемников (одних на самолетах, других на наземных станциях) которые могут обмениваться огромными объемами данных в режиме реального времени.
В чем разница между AEW и AWACS?
Просто установить радиолокационную антенну на самолете не получится: радару все равно нужен источник питания (имейте в виду: чем больше антенна и чем выше выходная мощность, тем выше дальность действия радара).
Более того, до 2000-х годов старые радиолокационные системы зависели от антенн, которые вращались вокруг своей оси для сканирования на 360° вокруг себя. Поэтому им требовался источник питания и механика, необходимая для вращения этой антенны. Так, например, было с А-50.
Кроме того, самолету ДРЛО требуются рабочие места для экипажа, который обслуживает радар (люди, «просто» проверяющие, что радар действительно работает), а также «диспетчеры воздушного движения» (люди, фактически использующие разведданные, собранные радаром). Также необходимы мощные радиостанции и излучатели – и источник питания для всего этого. В этом заключалась суть самолетов ДРЛО.
Между тем, в 1970-е годы США пошли еще дальше и (при большом финансировании шаха Ирана) Боинг не только установил очень мощный радар, плюс очень мощные процессоры и отличное программное обеспечение, а также рабочие станции для операторов радаров, радиостанции плюс оборудование связи в свой самолет E-3 Sentry. И кроме этого установили еще в самолет рабочие станции для диспетчеров полета, системы радиоэлектронной борьбы и даже станции для лингвистов, способных контролировать радиосвязь противника в реальном времени - плюс «комната», позволяющая экипажу отдыхать во время их долгих полетов (часто продолжительностью более восьми часов).
Так появился термин «воздушный самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления» (AWACS). В целом и по сей день самолеты AWACS намного крупнее, сложнее и намного дороже, чем самолеты ДРЛО.
Советский Союз 1980-х годов отставал от Запада в области микротехнологий, и поэтому возможности и характеристики А-50 были в лучшем случае сопоставимы с Grumman E-2C Hawkeye начала 1970-х годов.
E-2 Hawkeye появился на свет в конце 1960-х и начале 1970-х годов, но его ранние характеристики были настолько разочаровывающими, что потребовалось почти 20 лет дополнительных исследований и разработок, чтобы заставить его «работать» - в виде подвариантов E-2C, которые начал появляться в конце 1980-х годов. Это один из современных E-2D ВМС США.
У А-50 был относительно мощный радар, но он все еще страдал от помех от земли, поскольку процессоры и программное обеспечение, используемые для поддержки этого радара, были недостаточно хороши, чтобы полностью его очистить. Его средства связи были отсталыми, не хватало большей части средств радиоэлектронной борьбы и т. д. И только в 1990-х и 2000-х годах русские постепенно ввели некоторые улучшения. В конце концов, это привело к серьезной модернизации, в виде А-50У, с установкой новых процессоров. Таким образом, самолет стал эффективен над землей, а не только над морем.
Однако средства связи и радиоэлектронной борьбы А-50 все еще были недостаточными: настолько ограниченными, что большую часть времени он действовал просто как «самолет управления воздушным движением», и его всегда приходилось сопровождать самолетами радиоэлектронной борьбы Ил-20М и Ил-20М. -22М воздушно-десантных командных пунктов.
Именно поэтому русские тем временем инициировали разработку «настоящего» комплекса AWACS / AEW в виде варианта А-100. Прежде всего, и даже тогда, Система Пудинга настолько эффективна, что за 20 лет своего правления ей удалось развернуть ровно 8 или 9 А-50У и 1 А-100.
Обратите внимание на «антенную ферму» наверху фюзеляжа. Это необходимо для поддержки всего оборудования связи, установленного на этом самолете.
…Напомню А-50 (и сопровождающие их Ил-20 и Ил-22) были настолько сильно задействованы в начале полномасштабного вторжения на Украину, что один за другим выходили из строя: их боевое оборудование требовало ремонта (а экипажам требовался отдых и повторно обучение)…
Отмечу, что их ремонт сильно зависел от приобретения IT-процессоров, не производимых в России: значит, их невозможно было отремонтировать….
…а затем один из А-50У был поврежден украинскими БПЛА во время передовой дислокации в Беларуси (а один Ил-22М сбит наемниками Вагнера во время их «восстания» в июне прошлого года).
В конце концов, как уже упоминалось выше, по состоянию на начало этого года только три А-50 оставались полностью боеспособными.
Итак, что же произошло 14 января 2024 года над Азовским морем?
Судя по тому, что можно услышать в социальных сетях, события развивались примерно так:
1) 13 января 2024 года ВВС Украины (ВСУ) нанесли серию воздушных ударов по российским наземным радарам и системам ПВО на оккупированном Крымском полуострове.
2) Было выведено из строя несколько радаров.
3) В результате русские приказали поднять в воздух один из немногих своих А-50У. И, чтобы дополнить самолет с недостаточным для выполнения задачи оборудованием, как обычно, это сопровождалось воздушным командным пунктом Ил-22М, вероятно, еще и самолетом радиоэлектронной борьбы Ил-20М.
4) Возникла проблема: дальность действия радара А-50У была слишком мала, чтобы обнаружить приближающиеся украинские самолеты и ракеты с достаточного расстояния. Таким образом, авиации приходилось действовать очень близко к линии фронта: всего в 80-90 километрах от нее.
5) Само по себе «это не проблема» – по крайней мере, до тех пор, пока рядом не окажется украинских зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) большей дальности.
6) 13 января 2024 года украинские авиаудары не только заставили российских сверхумных генералов приказать А-50У и Ил-22М приблизиться к линии фронта, но одновременно: ВКС России также нанесли свои собственные авиаудары. Как обычно, два самолета сопровождения, вероятно, как минимум пара перехватчиков Су-30СМ. Кроме того, Су-34 стреляли высокоточными боеприпасами Х-59 по целям на Украине.
7) Действия России также привлекли немало внимания Запада: конечно же, это помогло украинцам спланировать последующие операции.
8) Далее известно, что экипаж одного из Су-34 затем сообщил, что его собственные системы радиоэлектронной борьбы зафиксировали радиолокационное излучение одного из украинских С-300 (по данным ASCC/НАТО название «SA-10 Grumble»). – о существовании этого ЗРК раньше не было известно.
9) Через несколько минут А-50 и Ил-22 были атакованы ракетами класса «земля-воздух».
10) А-50 (борт 50, серийный RF-50601) был подбит, подожжен и разбился в Приазовье, вероятно, с потерей всего экипажа.
11) Ракета, нацеленная на Ил-20М, сработала недалеко от цели, попав по самолету шрапнелью: по сообщениям в российских соцсетях, как минимум двое членов экипажа погибли, двое ранены (один из них до сих пор в критическом состоянии). Однако экипажу удалось довести сильно поврежденный самолет обратно в аэропорт Анапы и благополучно посадить его.
Это фотография, сделанная в апреле 2022 года, но показывающая, вероятно, такую же степень повреждений российского Ил-22М, как и на другом примере, два дня назад.
Как такое могло произойти и что можно сказать о методах, которые использовали украинцы для достижения такого впечатляющего успеха?
Очевидно, что это была «засада» - один-два ЗРК ПГУ работали в «Штурмовом режиме», - некоторые предполагают, что украинцы развернули один из своих «ЗРК Франкен»: своего рода соединение ракеты «Патриот» и их комплекса С-300».
Конечно, это возможно, но я не думаю, что это стало результатом такой сложной ситуации: вещи, работающие так хорошо, обычно основаны на гораздо более простых решениях.
1) Украинские воздушные удары по российским системам ПВО на оккупированном Крымском полуострове 13 января вынудили русских отреагировать так, как украинцы могли предсказать их реакцию. Днем позже, 14 января, они «подтянули» свой А-50У ближе к линии фронта…и когда человек ведет себя предсказуемо, для него легко устроить засаду и убить.
2) Теперь «все, что украинцам нужно было сделать, это тайно развернуть» подходящую ЗРК для поражения двух самолетов с большого расстояния. Возможно, это был один из ЗРК С-300 ПГУ. Возможно, один из ЗРК PAC-2/3 ПГУ: пока это неясно.
Также возможно, что украинцы развернули пусковую установку и радар (плюс оборудование энергоснабжения) одного из трех своих ЗРК PAC-2/3 в «Штурмовом режиме» (о котором я подробно написал около года назад)… в сочетании с одним из радаров С-300….
3) Как только РЛС С-300 обнаруживала подходящие цели, она сообщала их азимут и дальность ЗРК РАС-2/3.
Последний включил свой радар всего на несколько секунд: достаточно долго, чтобы получить собственные данные о целях, но слишком мало, чтобы русские могли надежно обнаружить его излучения и оценить их как угрозу. И тогда украинцы начали стрелять ракетами. Сколько они выпустили ракет? Без понятия.
Но я согласен с тем, что вполне возможно, что некоторые из них работали в режиме «home-on-jam» (ракеты с головной частью самонаведения на источник помех. Прим.С.Ч.): по сути, они нацелились на излучение радиоэлектронной борьбы российского самолета.
4) После прекращения огня украинские экипажи С-300 и PAC-2/3 немедленно прекратили излучение и начали упаковывать свои системы, чтобы переместить их и таким образом избежать любого возможного акта возмездия со стороны России.
5) Тем временем, пройдя километров 90-120 от стартовых точек, их ракеты сбили этот А-50У и повредили Ил-22М.
Конечно, у меня нет «веских» доказательств, что это произошло именно так, но: я бы сделал это именно так, если бы мне было известно, что за оборудование эксплуатируется ВСУ.