Китай хочет построить 8000-мильный подводный поезд в США
В настоящее время в Китае одна из самых обширных и впечатляющих сетей высокоскоростных железных дорог на Земле, и они не показывают признаков замедления. По мере того, как их сеть достигает дальних уголков их страны, Пекин может обратить внимание на то, что находится за ее пределами - далеко, далеко за ее пределами.
Согласно сообщениям, Китай хочет построить высокоскоростной поезд протяженностью 13000 километров (8078 миль), который будет следовать из материкового Китая через Сибирь на востоке России, под морем через Берингов пролив на Аляску, через скалистые вершины Канадский Юкон и Британская Колумбия, а также в США. После постройки они могли бы расширить свой международный сверхскоростной пассажирский экспресс до всех уголков США.
Цена такого диковинного предложения? Крутые 200 миллиардов долларов. Цена настолько высока, что даже такие, как Джефф Безос, вероятно, не смогут ее достичь.
Эти планы появились в 2014 году, когда несколько новостных агентств опубликовали отчет Beijing Times, в котором излагались планы Китая по строительству 8000-мильного суперпоезда. Ее можно было бы назвать линией «Китай-Россия-Канада-Америка» (мы знаем, запоминающейся) и она простиралась бы через все четыре страны, соединяя их вместе в целях торгового, туристического и экономического бума. Протянувшись через Берингов пролив, она потребовала бы подводный туннель в четыре раза больше, чем туннель под Ла-Маншем, и к тому же гораздо более высокотехнологичный.
В то время инженеры из Китая утверждали, что уже ведут переговоры с Россией о запуске линии, что, как они были очень уверены, возможно с нынешними технологиями.
И несмотря на то, насколько надуманным звучит это предложение, оно могло быть вполне осуществимым.
В 2018 году Китай одобрил первый в мире подводный сверхскоростной пассажирский экспресс, который будет проходить по всей стране от Нинбо, портового города недалеко от Шанхая, до Чжоушань, архипелага островов у восточного побережья. Новый маршрут, охватывающий 77-километровый участок почти полностью новой железной дороги, будет включать 16,2-километровый подводный участок. Это будет поезд на магнитной подвеске, парящий над магнитным рельсом, поскольку он движется с высокой скоростью, и строительство этого амбициозного проекта уже идет полным ходом.
Хотя этот туннель значительно меньше, чем туннель под Ла-Маншем, добавление сверхскоростного поезда, проходящего через него, ставит новые задачи в строительстве. Хотя мало что известно о прогрессе на линии Китай-Россия-Канада-Америка, некоторые высказывают предположение, что линия Нинбо-Чжоушань может быть своего рода пробным запуском для гораздо более крупного проекта.
Что касается США? Возможно, они немного отстают. В 2020 году правительство США одобрило строительство огромной железнодорожной линии протяженностью 2570 километров (1597 миль), которая соединит США и Канаду от Аляски до Альберты. Эта линия стоимостью 22 миллиарда долларов стала большим прорывом для железнодорожной сети США, которая до сих пор отставала от других стран. С быстро расширяющейся сетью сверхскоростных поездов Китая, известной японской сетью и другими странами, стремительно набирающими обороты, США сейчас отстают, когда дело доходит до железнодорожных инноваций.
К сожалению, какой бы впечатляющей ни была линия Китай-Россия-Канада-Америка, она, похоже, пока приостановлена. Критики раскритиковали предложение за экономическую избыточность, заявив, что летные и грузовые корабли являются более дешевым вариантом для торговли и слишком сложны. Правы они или нет, напряженность между мировыми сверхдержавами означает, что такое сотрудничество - которое было бы самым дорогостоящим мегапроектом в мировой истории - может оказаться не более чем несбыточной мечтой.