Первый взгляд на Aston Martin Valkyrie AMR Pro 2022 года

Правила, правила и бюрократическая волокита регулируют автомобили как для уличных, так и для соревнований. Для состоятельных это не оковы, а проблемы. А Aston Martin Valkyrie AMR Pro 2022 года наслаждается отсутствием сдержанности. Это гиперкар с характеристиками (и родословной) на уровне прототипа Ле-Мана, но без ограничений по гоночным правилам или ограничениям мощности - или чему-либо, что требуется от уличных автомобилей. Потому что это незаконно ни для дороги, ни для соревнований. Это гиперкар наивысшего любителя гиперкаров: он подходит только для ограниченного использования и великолепно специализируется на своей внушающей благоговение роли - доставлять острые ощущения на трассе.

Valkyrie AMR Pro - это то, чем он является, отчасти потому, что его гоночная версия, которая была предназначена для кампании на 24 часах Ле-Мана в классе гиперкаров Ле-Мана, официально приостановлена . Это означает, что он в значительной степени извлекает выгоду из этой программы, принимая шасси гоночного автомобиля и уроки его аэродинамики и разработки трансмиссии. Обе версии Valkyrie для Ле-Мана и AMR Pro отказываются от тяжелой гибридной системы, которая будет использоваться в дорожной Valkyrie, в то время как AMR Pro не ограничивается мощностью или весом, установленными в классе гиперкаров Ле-Мана. .

Это означает, что его характеристики на самом деле превзойдут его аналог для автоспорта. Он будет мощнее и на немаленькую величину. В то время как класс гиперкаров ограничен мощностью 500 кВт (примерно 670 лошадиных сил), Valkyrie AMR Pro будет производить что-то в пределах 1000 л.с. из своего 6,5-литрового атмосферного двигателя V-12, разработанного Cosworth . Окончательные цифры будут опубликованы, но мы знаем, что этот двигатель сам по себе вырабатывает около 1000 л.с. при 10500 об / мин в стратосфере на обычной Valkyrie (чей гибридный агрегат добавляет дополнительные 160 л.с. и 207 Нм крутящего момента).

Aston Martin заявляет, что AMR Pro спроектирован таким образом, чтобы он был способен проехать по трассе де ла Сарт в конфигурации «24 часа Ле-Мана» за замечательные 3 минуты и 20 секунд - невероятное время, при котором AMR Pro лишь немного отстает от самого быстрого современные прототипы Ле-Мана. Это, в любом случае, замечательно, хотя для этого, несомненно, потребуется набор навыков, соответствующий высшим уровням автоспорта. К счастью, Aston Martin предоставит владельцам поддержку в разработке драйверов и ознакомлении с транспортными средствами, а также на специальных трековых мероприятиях, чтобы владельцы могли испытать свои преимущества AMR.

Есть и другие отличия AMR Pro от дорожной Valkyrie. Он имеет значительно более длинную колесную базу, фактически почти на 15 дюймов, на 3,8 дюйма шире спереди и на 4,5 дюйма сзади. Как будто этого было недостаточно, обновленный аэродинамический пакет добавляет замечательные 10,5 дюйма дополнительной длины, удваивая максимальный уровень прижимной силы и позволяя, как утверждает Aston Martin, преодолевать повороты более 3 г, что, безусловно, даст вашей шее тренировку.

Помимо отказа от гибридной системы, AMR Pro не привязан к каким-либо минимальным требованиям по весу, поэтому диета из углеродного волокна (кузов, рычаги подвески) и Perspex (лобовое стекло, боковые окна) снижает общий вес на неопределенную величину. Никакого заднего стекла нет. Мы предполагаем, что окончательные данные о весе будут указаны с полными спецификациями.

Это не тот автомобиль, который Aston Martin показал нам на автосалоне в Женеве в 2018 году, изображенном выше. Этот автомобиль был основан на дорожном шасси, в отличие от нынешнего AMR Pro. Когда программа гонок была приостановлена, Valkyrie AMR Pro был переосмыслен. В дополнение к шасси гоночного автомобиля, он теперь оснащен элегантными боковыми зеркалами, расположенными поверх его впечатляющих передних крыльев. Вертикальный плавник, идущий к корме кабины, все еще присутствует, но заднее антикрыло выражено гораздо сильнее. Фары тоже намного больше, что дает более сильную визуальную связь с дорожным автомобилем. Те же основные формы под дикой аэродинамикой связывают его с другими вариантами Valkyrie, но это скорее едва прирученная версия для автоспорта, чем усовершенствованный уличный автомобиль.

Возникает вопрос: что мешает владельцу перенастроить двигатель, балластировать его для соответствия минимальным требованиям по весу и провести гонку в Ле-Мане? Aston Martin заявляет, что официально не планирует участвовать в гонках с AMR Pro, но «если представится такая возможность», компания рассмотрит вопрос о поддержке участия в гонках частной команды. Непонятно, что повлечет за собой преобразование в спецификации для соревнований, но базовое шасси как есть соответствует современным требованиям.

Aston Martin заявляет, что будет построено 40 Valkyrie AMR Pro, все модели с левым рулем. Официальной информации о ценах нет, хотя что-то в диапазоне от 4 до 5 миллионов долларов кажется вероятным, учитывая, что дорожная модель стоит 2,8 миллиона долларов. И это без какой-либо настройки, которая осуществляется за дополнительную плату.

Ранее компания заявляла, что будет построено только 25 единиц, и все они были проданы. Бренд немного скромничает в отношении того, распроданы ли все 40 новых вариантов AMR Pro, но поощряет заинтересованные стороны обращаться в случае, если кто-то, кто уже поднял руку, не может выполнить покупку.