Современный рынок такси

Посмотрите на мир вокруг. А теперь мысленно перенеситесь, скажем, лет на десять назад. Ощутима разница?

Все вокруг меняется с невероятной скоростью, все сферы деятельности ежегодно претерпевают колоссальные изменения, и сфера такси – не исключение.

Уходят в прошлое поездки «от борта» - зачем они нужны, когда можно взять телефон, открыть приложение и заказать машину по приемлемой цене? Диспетчерские при парках уже давно теряют свою актуальность. Разве что корпоративные заказы, которые то и дело мелькают, но не способны обеспечить должного заработка. «А как же бомбилы у метро/вокзала?», - спросите вы? Ну, эти ребята, словно застрявшие в каменном веке, были и будут стоять да горланить «Такси недорого» на всю улицу. Пока не одумаются, конечно же.

Агрегаторы. За ними будущее! Созданный Гарретом Кэмпом и Трэвисом Калаником в 2009г. UBER дал мощный рывок всей отрасли, показав, каким должен быть сервис такси сегодня.

Конечно, Uber быстро разошелся по всему миру, в том числе добрался и до России. По его образу и подобию было создано множество агрегаторов, каждый из которых, однако, имел свои изюминки, но базовый принцип оставался неизменным – заказ поступает ближайшему водителю. То есть, сделанный клиентом заказ обрабатывается сервером, и тот сканирует зону вокруг адреса подачи в поисках водителей, находящихся ближе всего к указанному месту.

Таким образом, клиенту обеспечивается максимально быстрая подача, а водителю – минимальное время простоя. Все гениальное - просто, все довольны!

В Москве представлено множество сервисом такси, самые крупные из которых:

Основная задача агрегатора – коммуникация между клиентом и водителем. Это и предоставление заказов, и обратная связь с рейтинговой системой, и оборот денежных средств, и остальные операции. Но самое главное - быстрая связь водителя и клиента, изображенная на схеме ниже.

А вот о финансовой роли стоит поговорить отдельно, ведь компании-агрегаторы не имеют права напрямую платить водителям, если у тех нет открытого ИП или статуса "Самозанятый". Поэтому агрегаторы прибегают к помощи партнеров.

Партнер (они же таксопарки, они же парки) – это юридическое лицо (ИП или ООО), которое получает средства от агрегатора и перераспределяет их между своими водителями.

Сразу оговоримся, что агрегатор перечисляет деньги партнеру за вычетом своих процентов, а партнер – водителю за вычетом своих.

Итого, заработок водителя = Сумма заказа (с учетом всех субсидий от агрегатора) – комиссия агрегатора – комиссия партнера.

Партнерам дается карт-бланш на некоторые действия: они сами устанавливает размер своей комиссии, регламентируют способ и время выплат, вводят различные бонусы и многое другое – все, чтобы показать свое конкурентное преимущество и привлечь как можно больше водителей.

Многие парки так же предоставляют возможность аренды автомобиля! Кстати, 90% водителей такси в Москве ездят на арендованных автомобилях.

Таким образом, мы имеем несколько крупных агрегаторов, у каждого из которых есть свои особенности, а также огромное количество компаний-партнеров, которые в свою очередь тоже в дозволенных агрегатором рамках всячески пытаются выделиться из толпы.

Известная нам схема работы агрегатора с добавлением партнера и функцией оплаты выглядит следующим образом:

Агрегатор - программа, обеспечивающая двустороннюю связь водителей и клиентов.
Заработок водителя = сумма заказа – комиссия агрегатора (%) – комиссия партнера (%).
Партнер – это организация-посредник между агрегатором и водителем.

Звучит сложно? Не переживайте, на самом деле все крайне просто и очевидно! Запомните основы - и смело переходите к новым знаниям!