Заход по NDB. Часть 1.
Однажды Мятис и Петрас, как одни из самых опытных пилотов своей авиакомпании, были назначены на перегоночный рейс из Тулузы. Да-да, их авиакомпания закупила свежайший А320NEO. Ничуть не смутившись (но все же немножечко возгордившись) они по привычке разыграли кому быть КВС в этом рейсе (выпало Мятису) и приступили к сборам в ответственную командировку... И вот, спустя всего трое суток, они сидели в самолете и готовились к вылету в сторону родного Вильнюса. Несмотря на некоторые непредвиденные обстоятельства, с подготовкой они справились быстро... А самолет... Самолет этот вроде бы ничем не отличался от всех тех А320 на которых они летали раньше, но только был он новым, с иголочки. И это должен был быть его первый полет без присутствия на борту заводских пилотов. Эта мысль заставляла Мятиса и Петраса волноваться, но... совсем чуть-чуть! Ведь они были настоящими профессионалами.
- Единственное что меня смущает, Мятис... - вскоре после взлета сказал своему командиру Петрас, отхлебывая кофе. - Это дурацкие NOTAMы.
- Да, я опять об этом! ILS с обоих курсов внезапно на ремонте. Мне это совсем не нравится!
- Да не переживай ты так! Спокойно зайдем по GNSS. В крайнем случае по VOR. Что нам - первый раз что ли?
- А если нет? А если ILS отключили не просто так? А если это все устроили проклятые русские?
- Поменьше смотри телевизор, Петрас! - посоветовал Мятис. - Русским нет до нас никакого дела, в отличие от нашего правительства, которое под этим соусом хочет поднять налоги!
Следующий час ушел у пилотов на споры о политике, но, как это обычно и бывает, никто не смог убедить собеседника в своей правоте. Поэтому они разобиделись друг на друга и отвернулись каждый в свои приборы. О чем думал Петрас мы не знаем, а вот Мятис, стал мысленно готовиться к худшему варианту - заходу по одинокому маяку NDB.
Итак, господа и дамы... Давайте мы тоже с вами вспомним что же это такое - NDB-approach.
Как вам уже должно быть известно из более ранних статей (тынц на ссылку) NDB это всего лишь радиомаяк. Самый обыкновенный ненаправленный радиомаяк (Non Directional Beacon - NDB), то есть такой, который излучает радиоволны определенной частоты (у каждого маяка она своя, чтобы можно было их между собой различать) равномерно во все стороны. По-русски это устройство называется ОПРС - отдельная приводная радиостанция. На самолете же установлен некий прибор, антенна которого, будучи настроена на частоту маяка, принимает этот сигнал. И некий индикатор, установленный в кабине, который указывает направление на этот маяк. Сам этот прибор называется АРК - Автоматический РадиоКомпас. Или, на западный манер, ADF - Automatic Directional Finder, автоматический радиопеленгатор.
- Значит схему нам дадут NEDAM 2 BRAVO... - думал Мятис. - Это к гадалке не ходи. Она нас выведет к точке KOTOV на высоте 5000 футов и скорости не более 230 узлов. Нам эту точку, как известно, при заходе с этой стороны на 19-ю полосу, не миновать при любом раскладе. А вот дальше... Дальше я попрошу векторы к VI412. Или зайдем по коробочке? Для тренировки, а? Ладно, там видно будет!Выкрутимся!
- Мятис, время! - вывел его из задумчивости второй пилот.
На этом брифинге Мятис с Петрасом обсудили предстоящий заход на посадку во всех подробностях - определили, что основной системой захода будет GNSS (RNAV), резервной - VOR. Обсудили состояние самолета (оно идеальное, что тут обсуждать). Обсудили все свои действия, на случай внезапного изменения обстановки. В общем - обговорили, как это и положено, все нюансы. Единственное... Заход ппо NDB они обсуждать не стали. Вроде как незачем...
А неприятности начались вскоре после начала снижения.
- GPS PRIMARY LOST! - сообщил им самолет не самую приятную новость.
- GPS 1 and 2 fault! - подтвердил Петрас очевидное.
- Вот вам и новый самолет... - пробормотал Мятис.
- Не думаю! - ответил Петрас. - Скорее всего сигнал глушат из-за проклятых русских!
- Да какая разница? Я запрашиваю заход по VOR!
Но и тут их поджидала неудача...
- Avion 111, выполняйте заход NDB на полосу 019. К сожалению VOR сейчас... эээ... inoperative немного.
И тут Мятис задумался. До той самой точки KOTOV им лететь еще... примерно три минуты. За эти три минуты надо успеть перепрограммировать автопилот и... провести дополнительный брифинг. Запросить зону ожидания над KOTOV? Или ну ее, все-таки родной аэродром, что тут может быть неожиданного? Погодка, правда, на грани для этого захода, это да.
- Вильнюс подход, разрешите зону ожидания над KOTOV, нам нужно время на подготовку!
- Avion 111, зона ожидания по схеме.
Мятис склонился над MCDU и тремя нажатиями заставил самолет чуть изменить маршрут - встать в зону ожидания над заданной точкой.
- Approach briefing, Петрас. Мы выполняем NDB-approach на полосу 019...
И снова пилоты обсуждают свои планы на этот заход, свои действия, а главное - действия на случай изменения обстановки.
- Approach briefing complete, Петрас! Я запрашиваю продолжение захода! - и зажав курок на сайдстике, Мятис продолжил. - Вильнюс подход, мы готовы к продолжению захода. Разрешите снижение до 2700 футов на привод!
- Avion 111, вам нужны векторы на посадочный?
- Нет, если можно, мы хотим зайти по схеме через привод.
После чего Петрас сразу же выставил на задатчике курса цифру 130 и вытянул рукоятку на себя. Причем он подгадал момент так, что самолет, выполняющий полет по замкнутой схеме зоны ожидания, как раз практически довернул на этот курс. Переключив свой навигационный дисплей в режим радионавигации, Мятис убедился, что они летят точно на привод. А Петрас, тем временем, установил высоту 2700 футов на задатчике и также вытянул рукоятку. Самолет перешел на снижение...