Плановая таблица полетов. Часть 2
- 07-й, посадка в поле. Борт - порядок. Азимут 090 от аэродрома, удаление примерно 30 километров. Не выпарил. Ориентир - водокачка. 232-й, ожидаю вас, поле для посадки пригодно...
Передаю это сообщение нашему РП.
- "Зелёный", это 232-й. Сообщение от 07-го. Посадка в поле в 30 километрах к западу от аэродрома. Ожидает буксировщик.
- 232-й, сообщение принял. Ваши планы?
Бросаю контрольный взгляд на топливомеры...
- Мне нужна дозаправка. Разрешите снижение к третьему?
После посадки и заруливания на планерной старт машу руками ребятам, пытающимся подцепить мне на хвост следующий планер.
- Сначала заправка! Литров 80 мне залейте. Не больше!
- Что такое? - спросил подошедший Леха. - Почему не "до полного" ?
- А тебе Саня не звонил? И радио ты не слушал?
- Он сел где-то в поле. Сейчас полечу забирать.
- Ясно. Прав был Славик. По пи...де пошла табличка, по пи...де...
Пока заправляли самолёт (заправить недолго, но потом нужно подождать минут 10 перед сливом отстоя), я сбегал к себе в домик и наполнил большой термос сладким кофе. После чего попробовал дозвониться до Сани, чтобы уточнить детали. Но телефон был недоступен.
- Раздолбай! - сказал на это Леха. - Все, больше никто в планер не сядет, пока не покажет мне телефон с минимум 50% заряда!
Тем временем мне все же подцепили планер...
- Чего пустым будешь взлетать? - прокомментировал Леха. - Вот затащишь его и полетишь дальше.
Возразить было нечего. Для сидящего где-то в полях Сани эти 5 минут точно ни на что не влияли. А потому, затаскиваю планер на 500 метров над точкой и лишь потом отправляюсь на поиски. Однако... Вот я пролетел те самые 30 километров, но никакого поля с водокачкой тут почему-то нет. Запоминаю ориентир и начинаю летать расширяющимися кругами.
- 232-й, я вас вижу! - раздался из рации голос Сани.
И в этот момент я понимаю, что... я задумался и, незаметно для себя, набрал ещё немножко высоты. А планер стоит рядом с леском, как раз на границе тени и света. И с этой высоты он как летательный аппарат с первого взгляда не идентифицируется, надо всматриваться. Вот я его и не разглядел сразу. Снижаюсь. Однако, а где же водокачка? Нету её! Обманул Саня. И вдруг я понимаю, что это не Саня меня обманул, а я - водокачка-то вон она, в том низеньком здании возле пруда. А я искал не её, а водонапорную башню.
- Заходи от меня на водокачку! - подсказывает Саня. - Я там прошёлся, поле ровное, трава невысокая.
По случаю наличия отличных подходов захожу с закрылками на 21 градус и довыпускаю их на 44 уже перед самым касанием.
И покатились. Но что за фигня? Откуда у самолета правый крен? Поле вроде ровное... И начинает тянуть вправо. И сильно-то как - я полностью отпускаю правый тормоз, чтобы сохранить прямолинейность пробега. После окончания пробега, не подруливаю к планеру, а прямо на середине поля выключаю двигатель и выпрыгиваю из кабины. Пробито правое колесо... И хорошо, что оно вот так постепенно спустило, а не лопнуло сразу. Могло и крутануть...
- Вот жопа! - к самолёту подошёл Саня. - Что теперь делать?
- Да ничего. Вызывать Василия с новым колесом. Кофе хочешь? В самолёте термос. Как знал, что понадобится...
- Алеу, Уася? Я тут колесо пробил... Неее, лететь не вариант. Прыгай в машину и дуй сюда... Куда-куда... Сейчас посмотрим точно...
Вместе с Саней разворачиваем карту и смотрим где мы, собственно, загораем. Вот аэродром, от него на запад... Вот пруд, вот деревня, вот наше поле... Но есть один вопрос. Карта у нас авиационная, на ней всякие мелкие дороги не указаны. И совершенно непонятно, как сюда ехать на машине с аэродрома. Снова звоню Василию и объясняю ему это всё. Он находит наше поле в атласе автодорог и тоже не может понять, есть ли к нему дорога от деревни. Вроде ручей между ними. А есть ли там мостик?
- Ладно! - говорит он. - Придумаю что-нибудь.
А пока он это "что-нибудь" думает, я размышляю о плановой таблице и метком выражении Славика. Вот я потратил уже 20 минут, за которые должен был затащить два планера. А затащил всего один. Ещё через час (вряд ли раньше) сюда приедет Вася. Ещё 15 минут займёт замена колеса и ещё столько же возвращение на аэродром. Получается, что табличка пошла, действительно по пи...де. Но как компенсировать это потерянное время, чтобы вернуться в график? А это очень легко - за счёт моего обеда! Ну и что в результате я выиграл? А ничего - все как обычно, что с этой волшебной таблицы, что нет. Ну и нафиг оно мне надо? У Сани были ровно те же мысли. Полёты с курсантами у него должны были начаться в 13:00 и у него даже был шанс успеть, но... Тоже оставшись без обеда. Если, конечно, мы с ним не готовы засчитать за обед кофе из моего термоса.
Внезапно мы услышали шум авиационного двигателя и прямо над нами пронесся Як-18Т.
- Бля, Михалыч! - я запрыгнул в кабину, включил рацию и натянул нуашники. - Он же нас наверняка вызывает!
- 07-й, 232-й, отвечайте, падлы! Вы охренели там! - раздался недовольный голос, к счастью не Михалыча, а всего лишь Борисыча.
- Да все уже! Я сам вас нашёл. Сейчас Вася срисует дорогу и выедет к вам!
Спустя час к нам приехал Вася с запасным колесом.
- Опа, Вась, а ты почему один?
- С Джеком. Или со Славиком, в конце концов.
- Угу. Они на Ан-2 шланг масляный меняют. Там звиздец. Со сливом масла...
Провозившись втроем примерно с полчасика, мы все же сумели поднять самолет на домкрате на мягком грунте и заменить колесо. А после его замены Вася помог нам подцепиться и стартовать.
- "Зеленый", я 232-й, взлет с площадки аэропоездом произвел.
- Принял, 232-й. 07-й, следуйте на аэродром, на маршрут не уходите.
Вот так вот - вышло время у Сани, вышло... А я задумался. Вот почему у некоторых все эти плановые таблицы работают, а у нас вот так? Не, начиналось все хорошо, конечно. Но потом... Вот Саня, например, засевший в поле. Вообще говоря, это нормальное явление при полетах на планере по маршруту - не нашел поток, не выпарил и все, остается только выбирать поле для посадки. Мое колесо - это вообще дикая случайность. Саня осматривал поле, я не сомневаюсь. Но, чтобы заметить на этом поле спрятавшуюся в траве ржавую железяку, там надо было вдесятером на коленях ползать. Масляный шланг на Ан-2... Самый обычный заводской брак. При том, что шланг свежий и со всеми документами. Опять - просто не повезло... В результате, пока старший техник меняет мне колесо, еще один техник вместе со старшим инструктором ПДС, меняют этот шланг. И заодно планово меняют масло. В это время, разумеется, другая техника не обслуживается и перворазники не готовятся... А то, что второй Ан-2 сейчас не летает - это Василий начал на нем работы по тормозной системе. Это же наоборот говорит не о раздолбайстве, а об ответственности. Раздолбайство... ну, оно разве лишь в том, что Вася не кинул в багажник какую-нибудь доску, из-за чего мы и провозились так долго с заменой колеса... Вот в целом - просто невезуха. Но так - каждый раз. То одно, то другое. И каждый раз непредсказуемо разное...
А я, тем временем, сел на родную полосу.
- 232-й, полосу освободил. Руление на планерный старт.
- 232-й, заруливайте на стоянку.
Это еще что за новости? Что, буксировщик уже не нужен? Но недоразумение быстро разрешилось - на стоянке меня встретил злющий Славик, весь перемазанный маслом.
- Все, нах..., заменили этот ...ный шланг ...ядь! Иди, гоняй это ...бище. А я пойду переоденусь, нах...! За...ли! Больше мне, ...ядь, делать нех..., как с этим ...ном возиться!
За спиной Славика стоял еще один наш техник Женя (по кличке "Джек") и скромно улыбался.
- Что это было? - спросил я Джека, когда Славик отошел на некоторое расстояние.