Зимааааа!
Снег, Новый год, лыжи... Вот это вот все.
А заодно еще обледенение и скользкие полосы, с коэффициентом сцепления достигающим неприлично низких значений. И если с обледенением мы отлично справляемся при помощи банального облива самолета всякой гадостью и мощной противообледенительной системы (греются кромки аэродинамических поверхностей, стекла кабины, приемники давления и входные устройства двигателей), то вот скользкая полоса это... А впрочем... Фигня это все!
Ну, серьезно. Вот спросите меня, что такое коэффициент сцепления 0,3 (так, для справки, это самый обычный укатанный снег (без льда), но на летней резине)?
- Да точно фигня! - отвечу я вам, сидя в кресле перед телевизором, с кружкой глинтвейна (безалкогольного, разумеется) в руке. - Видали мы и похуже!
Не, науче? Перфомансы у нас посчитаны еще до начала снижения, длины полосы хватает с избытком. И да - реверс вообще идет в запас. А ведь я могу тормозить максимальным реверсом до полной остановки, если вдруг с замером этого дурацкого коэффициента напортачили аэродромные службы. И да, у нас техника современная и шибко умная - даже если (тьфу, тьфу, тьфу!) случится выкатывание и аэродромные службы на голом льду будут упорно намерять Ксц = 0,5 (как на сухой и чистой полосе), тех данных которые будут записаны в FDR (Flight Data Recorder - параметрический самописец) будет вполне достаточно, чтобы вывести их на чистую воду и оправдать экипаж. Поэтому - чего там напрягаться?
- Фигня эти ваши 0,3, да. А вот глинтвейн - вкууусный!
А вот когда я не в кресле... Точнее, в кресле, но не том... И полоса появляется в лобовом стекле - белая-белая... И поблескивают в свете посадочных фар раскатанные до льда участки... Благо сейчас то самое время - ни день, ни ночь. Сумерки. Когда и снег на полосе мы видим издалека, и огни с фарами начинают помогать нам увидеть нюансы. И да, вот тут я чуть более аккуратен в своих оценках. Какая у нас там скорость? 134 узла. Это хорошо, это значит я не накинул щедрою рукой десяток узлов на всякий случай. А автоторможение? Выбрано "medium". Правильно, никаких "low" нам не нужно, несмотря на длину полосы. "Max" тоже не стоит использовать. С таким сцеплением как бы хуже не вышло, кроме трескотни ABS (Anti-skid system - для душнил) ничего хорошего не будет. И реверс у нас работоспособен, так ведь? Да, так. Ветер... Что там ветер? В левый борт ветер. Причем не очень ровный, скорее даже порывистый. Значит что? Значит разминаем ноги и заранее ставим их на педали "как для руления", то есть полностью, чтобы каблуки ботинок были не на полу, а на подпятниках. И, если что, если нас вдруг потащит вбок, будем ловить самолет раздельным торможением левых и правых колес шасси. Вот уж за что спасибо "Вильге", так это за этот вот навык... Научила так научила. А полоса все же подозрительно блестит... И чем мы ближе к ней, тем меньше мне это нравится. Вот вроде бы аэродром северный... Вроде бы чистить полосу тут умеют... А уж насчет замера сцепления - так вообще местные слопали не одну собачью упряжку. Но все равно - вон она, блестит. И от этого неприятный такой холодок бегает по моему командирскому организму...
- Кэптен, меня терзают смутные сомнения... Блестит, собака.
- Ля-ля-ля... Не ссыте, сэр! Вы справитесь!
Ну и да. На сладенькое - пилотирующим у нас нынче второй пилот Коля. Мне что за новости в такой посадке? Ему нужнее. А что я еще мог ему сказать? Только выразить несомненную увепенность в успехе запланированного мероприятия. А сам, однако, прикидываю - сможем ли мы уйти после касания? Смотрю на PFD, хотя полоса уже пару минут как отлично видна. Коля, абсолютно инстинктивно, удерживает самолет чуть-чуть ниже глиссады. Самую малость ниже - меньше чем на полточки, даже меньше чем четверть точки, то есть в пределах допуска, без нарушений. Предъявить ему за это нечего. Зато так мы выигрываем метров 50-100 полосы.
Ой, какие сугробы по сторонам...
Мелькает под нами торец полосы. Господи, как же она блестит...
- Forty! Thirty! Twenty! Retard! Retard!
А вот это ты, дружок, опоздал. У Коли РУДы уже практически на малом газе. Хе-хе. Сейчас еще чуть и...
Довольно чуствительно. Ну, то есть, с точки зрения беспристрастных документов это все равно отличная посадка, но я обычно сажаю чуть мягче. Хотя... В таких условиях и я бы так же бумцнул. А вот теперь замереть и прислушаться...
- Щщщух! - я прямо слышу, как в 15 метрах позади меня выскочили спойлеры. Однако с включением реверса и сам Николай не спешит. И моя правая рука уже занесена над пьедесталом. Пока РУДы на "Idle" мы можем в любой момент дать взлетный и уйти. Пока Коля не включил реверс - у нас секунд 10-20 на это решение. Причем чем дальше,тем оно безальтернативнее. Если же реверс включить, то все - только тормозить! Но, к счастью (слава РКП(б)!) - крайние меры в виде взлетного режима сегодня нам не не понадобились. Едва я ощущаю как самолет начинает замедляться - Коля тащит РУДы в положение максимального реверса.
- Spoillers, reverse green, deceleration.
И тут же нас повело вправо! Что это? Несинхронное срабатывание реверса? Ветер? Вряд ли. Скорее под левой стойкой оказалась ледяная проплешина. Чувствую, как левая педаль резво пошла вперед (Коля молодец), а нос самолета начинает возвращаться на ось ВПП. А вот теперь нужна моя помощь - убираю педали в нейтраль и, чуть выждав, коротким импульсом правой педали фиксирую самолет по оси ВПП. Об этом мы еще поговорим после посадки, но в целом Коля отлично справился. И полоса оказалась не такая уж и скользкая...
- Seventy knots. Reverse Idle.
What tak. Вполне нормально мы затормозили. Фигня эти ваши 0,3. Детский сад, вторая группа!