Как меня занесло... в авиацию. Часть 8.1. Контрольный полет.
Вот так вот как-то само собой и получилось, что с того дня каждое утро я готовил Тэшку, а потом летал с Борисычем по кругам. А потом... А потом случилась вот эта история:
https://dzen.ru/a/Y_-BlCYQZDCoH4Mz
- Ну ладно. - Михалыч еще раз пробежался глазами по списку допущенных к гонкам двигателей. - Но ты, Борисыч, не всех техников вычеркнул. Быкова вон - забыл.
- Не забыл. - ответил Борисыч. - Он просто допущен.
- В смысле? Вася нет, а он - да? Суперопытный техник не допущен, а молодой допущен?
- Именно. Вася - нет, а он - да. Вася педали перепутал, а он не перепутает.
- Ну, слетай с ним завтра утром на Тэшке на разведку погоды.
- Справа слетай. И управление прменьше трогай.
- Вообще не буду трогать. Я уже нормально пожил, мне ничего не страшно!
На следующее утро, когда я готовил Як-18Т к вылету, на стоянку пришел Михалыч.
- Гутен морген. Что тут у нас?
- Доброе утро. Самолет заправлен, сейчас печку оттащу и можно гонять. Где Борисыч?
- А я вместо него! - заявил Михалыч и полез в кабину. На правое кресло.
Я оттащил "Бураном" печку и вернулся к самолету.
И я принялся крутить винт, а Михалыч шприцевал двигатель.
Ага! И тут я понял, что задумал хитрый Михалыч. Он же явно решил меня проверить. Я Борисычу говорил - не надо меня в этот приказ, но... Борисычу видно лень самому движок гонять, вот он и вписал меня. А я теперь расхлебывай. Ладно, выкрутимся.
Михалыч надулся, но пристегнулся.
Открываю пожарный кран, включаю АЗСы, пробегаюсь взглядом по приборам - все в порядке. Михалыч открывает воздушный кран.
- От винта! - кричу я в форточку, прекрасно зная, что на стоянке кроме нас никого нет. Но - так положено!
После запуска двигателя дожидаюсь его прогрева и выполняю все положенные действия по опробованию. Михалыч сидит молча, как будто в засаде. Что он там себе думает я не знаю, но то что я не накосячил - это точно.
- Эй, эй! Иди сюда! - внезапно Михалыч отчаянно замахал руками Василию, проходящему мимо по своим делам. Василий, разумеется, его не услышал, но не заметить конвульсий начальника он не смог. Тогда Михалыч изобразил руками движение, как будто он плывет по-лягушачьи. Василий кивнул и полез под самолет убирать колодки.
- Запрашивайся, поехали к полосе.
Я запросился. Хитрый Михалыч. Хочет проверить как я рулю. Ну-ну.
- 2-6-3, на стоянке, руление на предварительный.
- Уточнение! - вмешался Михалыч. - По плану разведка погоды.
- Давай, давай, не стесняйся! Ты же у нас великий пилот. Мне Борисыч все рассказал.
У меня все похолодело внутри. Одно дело летать с Борисычем. А другое - с самим начальником аэроклуба. А ну как признает меня бездарностью и запретит тратить на меня время и бензин? К тому же летали мы с Борисычем, скажем так, неофициально. Но вариантов у меня не оставалось.
На взлете Михалыч так и не положил руки на штурвал, держал их на коленях. Но - поморщился. Я его понимаю - отвлекшись на него я чуть упустил направление на разбеге. Ошибка примитивная, а потому вдвойне глупая. Зато потом, вроде как, все пошло нормально. Я набрал 800 метров высоты и достал до нижнего края облачности. А летая в наборе кругами и тщательно отслеживая скорость на приборах и GPS, я определил скорость ветра. Собственно в этом и смысл разведки погоды.
- Пробуем пробивать? - спросил Михалыч.
- Не стоит. Бесполезно. - ответил я.
- Ладно, тогда докладывайся и штопором к третьему.
- 2-6-3, докладываю погоду. Нижний край 800 метров, ветер на высоте 120 градусов 8 метров в секунду. Облачность плотная.
- Перворазников кидаем, спортсменов бессмысленно. - влез в доклад Михалыч.
- Разрешите снижение к третьему?
- Давай бочку! - толкнул меня в бок Михалыч. - Сумеешь?
- Нет. По РЛЭ на сложный пилотаж летаем только с парашютами. У нас их нет.
Как я его, а? Знай наших! Я уже понял как эта ваша авиация устроена - если не хочешь чего-то делать всегда ссылайся на документы. Если хочешь - то же самое. Документы составлены мудрыми людьми, на любой случай там нужный параграф найдешь. Я эту бочку никогда не делал, поэтому позориться не хочется. А так - я вроде как и прав! Не начнет же сам начальник аэроклуба учить меня игнорировать документы? Да. Вот только есть еще одна проблема - посадка. Иногда она у меня хорошо выходит, а иногда... Борисыч ругается и забирает управление. И да, я знаю от чего это так - не хватает мне пока навыков, чтобы и снижаться куда надо и про скорость не забывать. Вот как пролюблю либо скорость либо точку выравнивания так он и исправляет. И сажает после этого уже сам. Как бы перед Михалычем не облажаться...
- 2-6-3, на третьем, заход, посадка!
Я прикусил губу, выпустил шасси и перевел винт на малый шаг. Четвертый разворот... Вроде попал? Да, попал. Ииии... Поехали вниз. Чуть убавить режим, скорость 180 км/ч это много... 170, 160... Теперь щиток. 150 км/ч... Держится? Да. В этот момент Михалыч прстучал пальцем по трехстрелочному индикатору. Мааать, температура головок 130 градусов - срочно закрываем створки. Скорость 150, нормально... А вот летим мы не туда... Кренчик... Чуть газу... Скорость держится 150 км/ч и вроде попадаю. Да? Дааа, вот торец. Начинаю добирать штурвал на себя и... подвешиваю самолет на высоте трех метров. Теперь замереть, замереть... Мы с Борисычем это проходили. Полосы много, сейчас она пойдет вниз... Теперь чуть добрать и даже добавить наддува.
Кааатимся! Нормально. Хоть и с перелетом. Интересно, Михалыч сильно помогал? В полете я могу на него посмотреть, а вот на посадке мне пока ресурсов на это не хватает. Но я пока и не волшебник, я пока только учусь! Сейчас же Михалыч скрестил руки на груди и смотрит куда-то на стоянку - там заправляют и греют Ан-2.
- 2-6-3, полосу освободил, руление на пересадочную.
Заруливаю, выключаюсь. Борисыч нас встречает. Михалыч же выдерживает паузу...
- Ладно, нормально... Давай так - заведем тебе летную книжку и перепроходи ВЛЭК как пилот. Ну и по кругам полетайте. Борисыч, ясно? Сам начал, сам с ним и заканчивай. Устраивает?
- Конечно! Спасибо, Михалыч! И тебе, Борисыч, спасибо!
Вот так и вышло, что спустя примерно год я совершенно официально вылетел самостоятельно...