Долгая дорога домой. Часть 3.
А у двери меня уже ждал наш представитель. Всё, сейчас я сделаю шаг за борт и я снова не пассажир, пусть и суперпривелегированный, а простой Капитан опаздывающего рейса. Та еще должность, скажу я вам...
И началось - давай, быстрей, скорей, спешим, бежим. Нездоровая суета. Впрочем - а как по другому? Рейс-то опаздывающий, тут если не будешь суетиться, то можно и до утра просидеть...
Пока мы ехали к самолету, мне удалось выяснить у второго пилота Юрика что мой предшественник почувствовал легкую головную боль еще в Москве, перед вылетом, однако должного значения этому факту не придал и принял решение лететь. Ну, такое себе, решение, как мы теперь знаем. Неудачное. Хотя, если уж честно, каждый из нас с таким сталкивался. Вот вроде что-то не то, а думаешь "ладно, сейчас пройдет". Обычно проходит. А иногда и вот так, как у предыдущего КВС, когда все изменилось после набора эшелона - ему резко стало хуже. И голова разболелась капитально и поднялась температура. Из последних сил он помог слегка прифигевшему Юрику (только-только начавшему летать в незакрепленом экипаже) посадить самолет. Но, разумеется, о полете в Москву речь уже не шла, пришлось сдаваться на милость медицины. Случилось это примерно 2 часа назад.
- А вы скорее всего успели бы... - сказал я машинально, дослушав рассказ.
- Да так. Ты погодой в Москве давно интересовался?
- Нууу... Да, давно. Я почти спал все это время.
А между тем, погодой интересоваться стоило бы. Москву все-таки накрыло грозами. Вылетать прямо сейчас это лотерея. Впрочем, прямо сейчас мы вылететь все равно не сможем, минимум минут через 30-40 и то... Если все будет хорошо.
- До Москвы хватит. 8 с копейками тонн у нас есть.
- Угу. А с поправкой на погоду? Ты уже сколько работаешь?
Вот это действительно хорошо. Если Юра работает 5 часов, значит в запасе есть еще... с натяжкой, конечно... но можно сказать, что целых 9. Этого точно хватит, чтобы долететь до Москвы, учитывая неясные прогнозы. Грозы они ведь такие... грозы. Самое труднопредсказуемое явление природы. Вот сейчас они над Москвой, а через час могут улететь в любую сторону. Я смотрю на карту на планшете и вроде бы да, все это дело продолжает движение на северо-восток, то есть в направлении Нижнего и Казани. Минус два нормальных запасных. Хотя... Если вылетим мы через час, прилетим через два... В Москве тогда будет отличная погодка. Тихо и свежо. Даже приятно будет... Или нет. Тоже вероятно. Лично я бы ставки делать не стал... Но сейчас я не могу решить, что делать с заправкой, и меня это волнует. В теории, этих 8 тонн нам как раз хватает, как по учебнику. Запуск, руление, до Москвы час, полчаса там, до ближайшего запасного (да хоть обратно сюда, вон, тут уже разрывы в облачности) и полчаса тут. А что будет на практике... Я не знаю. Вот уйдем куда-нибудь в Ярославль или Саратов и будем там куковать в ожидании заправщика. Опять смотрю на небо - с запада, над Финским заливом, есть просветы, сквозь которые пробиваются солнечные лучи. А на востоке все черным-черно. Хочется мне туда? Не очень. Но народ вон, взлетает. Не могут же все они лететь в Мурманск да Архангельск? Значит варианты прохода есть. Юра вон, уже в нетерпении...
- Ладно, полетели так. Багаж на борту?
- Тогда ловим пассажиров и поехали.
Будем пробиваться в Москву, а что нам еще делать? Сидеть здесь ожидая 146% гарантии идеально погоды? Так это может даже не завтра будет. Наверняка пассажиры уже ругают нас (да и себя) как только могут. Оно и понятно - с учетом задержки на Сапсане точно было бы быстрее. Но разве мы с Юриком в этом виноваты? Нет. Поэтому начинаем предполетную суету - быстро проводим все брифинги и приступаем к подготовке кабины. Попутно на всякий случай созваниваемся с Москвой. Все подтверждается, сесть можно между зарядами, ухудшений не предвидится. А вон и... Людовик с Д'Артаньяном порулили на взлет. Удачи им.
- Командир, пассажиры на борту, мы готовы.
Запрашиваемся, нам разрешают запуск. Взлетать мы будем с полосы 28L, то есть на Финский залив. Поэтому, пока мы еще стоим носом на Юго-восток, пытаюсь локатором прощупать обстановку по курсу взлета. Как ни странно, но все достаточно неплохо. Это глазами я вижу сплошную непроходимую стену черных туч, а умный прибор умеет разделять эти тучи по степени опасности. Красного немного, желтого и зеленого хватает, но есть вполне неплохие проходы. Наверное не совсем туда куда нужно, чуть южнее они ведут. Но и это неплохо. По крайней мере тут есть с чем работать...Тем временем мы запустились и готовы к рулению. Пилотирующий в этом полете я, тут без вариантов, а потому выдыхаю и:
Во время руления заканчиваем выполнение чеклиста и занимаем исполнительный старт полосы 28 левая. Перед нами практически чистое небо с остатками рваной облачности.
Солнце уже село, но это ненадолго - стоит нам набрать буквально 300 метров и оно начнет бить нам прямо в глаза. План у нас прост - после взлета (курс 275) отворачиваем немного влево (курс 235) и летим с этим курсом в наборе высоты. В обратную от Москвы сторону. Но смысл тут именно в наборе - когда мы развернемся к Москве, мы будем уже достаточно высоко, это даст нам намного больше вариантов в дальнейшем. Вообще, судя по радиоперехвату, достаточно залезть на FL200 над Пулково, чтобы спокойно уйти на Москву. А вот дальше...