Низкий разворот
- Славик, ну давай объективно - у него уже 30 прыжков в этом размере. Ему пора уменьшаться.
- Не знаю. "За ВДВ" потому что.
- Да ты можешь объяснить в чем дело?
- Нет, Антон! Не могу! Мог бы - объяснил бы.
- Ну тогда я дам ему 150-й в следующие выходные.
- Как хочешь. Ты инструктор - имеешь право. Но я бы не стал.
- Да не знаю я. Не знаю. Знал бы - сказал.
Этот диалог происходил вечером воскресенья. Дело в том, что наш старший инструктор ПДС Отважный Славик собирался на полторы недели уехать на море и сейчас он обсуждал с другими инструкторами спортсменов-парашютистов, их успехи и перспективы. Конкретно этот спор был об Алексее Л. - достаточно возрастном мужчине, внезапно появившемся на аэродроме в камуфляжном костюме и голубом берете, да так на аэродроме и оставшемся. Чему, кстати, немало поспособствовала и несравненнейшая и необъятнейшая Катерина Ивановна, бессменная содержательница трактира "Ключи от неба" ("авиационное питание - основа летания!"), пригревшая Алексея на своей пятого размера груди. Алексей, как потом выяснилось, в ВДВ не служил, хотя с детства отчаянно мечтал об этом. Но суровая призывная комиссия признала его всего лишь ограниченно годным к службе и отказала в призыве. Работал Алексей экономистом, но мечту свою не забывал и изучал всю доступную литературу. Именно поэтому, когда, не без протекции Катерины Ивановны, он был зачислен в спортсмены-парашютисты - у него не было проблем с тем, чтобы сдать любой теоретический зачет. Даже такому вредному инструктору как Славик. Да и прыгал он неплохо, но... Что-то Славик не спешил его продвигать. Он давно уже перешел на "крыло" и даже "уменьшился" до 170-го "Дельфина" (то есть основной парашют "Дельфин" площадью 170 квадратных фута) сделав с ним уже около 30 прыжков. Учитывая его легкий вес, давно стоило бы дать ему следующий размер, еще меньше, например 150-й "Фламинго", благо парашют такой был в клубе в наличии, но... Славик почему-то не спешил этого делать.
Утро следующей субботы началось с некоторой суматохи. Вот странно - когда на аэродроме был Славик, который не очень-то уважал планирование и организацию труда, всё почему-то шло как бы само собой... Но и парашюты оказывались уложены, и перворазники проинструктированы, и спортсмены собраны... И даже в помощь техникам выделены несколько парашютистов. А когда его не было вечно возникали всяческие организационные неурядицы. Именно поэтому спортивный взлет утром был отменен. Точнее - перенесен на вечер.
- Хорошо! - подумал Антоха и решил побольше позаниматься с Алексеем Л. Все-таки Славик его смутил своим нежеланием "уменьшать" его. Ну выпендривается иногда. Ходит в форме ВДВ, хотя не имеет к этим войскам отношения. Зато перворазникам помогает, да и в прыжках никаких косяков не было. Даже наоборот - рвется к знаниям. Вот недавно весь день расспрашивал Антона про заходы с разворотом на 270 - хотя ему до этих заходов... чуть ближе чем до луны. С его-то весом те парашюты, с которыми он сейчас прыгает, прекрасно садятся и с прямой, их даже на передних свободных разгонять не надо.
Сейчас было непонятно? А между тем все просто. Парашют типа "крыло" летает ровно точно так же как и самолет - то есть за счет создания аэродинамической подъемной силы в результате взаимодействия с набегающим потоком. И посадка выполняется точно так же как и на самолете - натяжением строп управления мы изменяем угол атаки крыла, за счет чего подъемная сила растет и вертикальная составляющая скорости уменьшается. Но тут есть один нюанс! Самолет относительно тяжелый (нагрузка на крыло от 50 кг на 1 квадратный метр крыла, а у парашюта от 5 кг на метр) и имеет неплохое аэродинамическое качество (от 10 (исключая Вильгу), а у парашюта до 3,5) - следовательно потеря скорости на выравнивании у него невелика. А вот парашют тормозится очень быстро - можно и не успеть погасить вертикальную скорость и поймать сваливание (и да, мы сейчас не говорим о точностных крыльях огромной площади, умеющих не сваливаться, а парашютировать). Но выход есть - парашют перед приземлением можно заранее разогнать. И самый простой способ это сделать - потянуть одновременно за оба передних свободных конца. Угол атаки уменьшится, парашют в пикировании по прямой наберет скорость и останется лишь вовремя вывести его из пикирования и мягко приземлиться. Но это работает с относительно большими крыльями. Более мелкие нужно разгонять интенсивнее - разворотом на одном переднем свободном конце на 90 градусов (90 градусов это угол поворота, то есть изменение курса). В этом случае парашют в какой-то момент переходит в почти отвесное пикирование и скорость набирается очень хорошо. И этого варианта хватает в 98% случаев. Лишь оооочень маленькие скоростные крылья требуют для разгона разворота на 270 градусов... Однако же выполнение этих разворотов таит в себе опасность - нужно не ошибиться с высотой ввода. Сделаешь слишком рано (слишком высоко) - успеешь потерять скорость и тебе не хватит ее для мягкой посадки. Сделаешь слишком поздно (низко) - можно не успеть выйти из пикирования и... Но беда вся заключается в том, что начинающие парашютисты, едва-едва осваивающие крылья, считают, что разворот на 270 градусов это очень круто... Конечно, грамотные инструктора подводят своих учеников к этому постепенно. А грамотные ученики стараются предельно строго следовать рекомендациям инструкторов, но...
Спортивный подъем взлетел ближе к вечеру, когда перворазники уже отпрыгались и разъехались. Сам Антоха, оставшийся за старшего инструктора, решил не прыгать и пил кофе за столом Митрича, нашего РП, спустившегося со своего скворечника поближе к простым смертным. Среди парашютистов на борту самолета был и Алексей Л. Антоха, после недолгих раздумий, все же дал ему 150-й "Фламинго" ярко-зеленого цвета. И, честно говоря, даже думать об этом забыл. Ну в самом деле - что может случиться? Опыта у него вполне достаточно, уменьшение ровно на одну ступень, сам "Фламинго" это совсем не "Velocity"... Напрасно Славик боялся, вот и все. Однако, когда Алексей снизился и должен был приступить к заходу, он все же решил за ним проследить повнимательнее. Вот он заходит. Под 90 градусов к ветру, но ведь и высота же еще большая... Теперь ему осталось выполнить аккуратный разворот на клевантах, немного разогнать купол на передних свободных, как обговаривали и...
- Мляяя! Что он творит! В рот вам бутерброд...
Вместо плаавного разворота на клевантах Алексей выполнил разворот на переднем свободном... Хотя для этого было уже... Не слишком низко, но уже "без запаса".
- Выводи, выводи.... Млляяяя...
Причем он выполнил разворот не на 90 градусов, а намного, намного больше... И из этого разворота он даже не начал выходить. Глухой удар...
Антоха рванул к месту падения Алексея, парашютисты, не прыгавшие в этом заходе, бежали туда же.
- Не трогать, вашу мать. Не трогать! - на бегу кричал Доктор.
Алексей лежал на боку, поджав ноги к груди и прерывысто дышал. Изо рта текла кровь. Доктор наклонился над ним и покачал головой.
- Я видел падение. - сказал он. - Без шансов, ребята...
Вдохи становились все более резкими, а промежутки между ними все реже... Доктор аккуратно ощупывал пострадавшего и лишь качал головой...
Комиссия не нашла нарушений в работе ПДС аэроклуба и подготовке погибшего парашютиста. По заключению экспертизы смерть наступила в результате удара о землю. Ошибка пилотирования. Так, к сожалению, бывает. Парашютисты решили, что, скорее всего, он попробовал разворот на переднем свободном конце и, испугавшись эффекта, впал в ступор.