Петрас, не туда!

Однажды, когда Мятис и Петрас после завершения очередного рейса шли по парковке к машине Мятиса, у Петраса зазвонил телефон.
- Это Рамунас. - Петрас показал экран своему другу и лишь после этого снял трубку.
- Да, Рамунас!... И тебе доброго вечера!... Что, прямо сейчас?... Хорошо...
- Мятис! - сказал Петрас, закончив разговор. - Рамунас очень просит нас прямо сейчас зайти к нему в кабинет.
- Хммм... - задумался Мятис. - Но ведь Рамунас наш командир эскадрильи. Наверное мы должны выполнить его просьбу. Он ведь начальник.
- Да, я тоже так считаю! Пойдем!
И оба пилота, выполнив разворот на 180 градусов, направились к зданию аэропорта.
- Еще раз добрый вечер! - Рамунас вышел из-за стола, приветствуя Мятиса и Петраса.
- Здравствуй, Рамунас!
- Друзья мои! Вы - самые опытные [после меня, конечно] пилоты нашей авиакомпании. И самый слетанный экипаж!
Мятис и Петрас закивали. Да, так уж вышло, что вторых пилотов в их авиакомпании не хватало, а потому они, оба КВС, летали вместе.
- Так вот! Завтра вам предстоит слетать в Х!
- А в плане стоит Барселона... - удивился Мятис.
- Но мы никогда не летали в Х! - сообщил начальнику Петрас.
- Я знаю! Никто у нас не летал. Но мы должны отвезти туда нашу любимую бамкетбольную команду. И я выбрал для этого рейса именно вас! Приезжайте завтра пораньше и как следует подготовьтесь к полету! Особенно хорошо изучите NOTAMы!
- Конечно, Рамунас! - кивнул Петрас.
- Даже не сомневайся! - поддержал друга Мятис. После чего они распрощались с начальником и наконец-то поехали домой.
На следующий день Мятис и Петрас и в самом деле приехали сильно заранее и засели в штурманской, изучая новый для себя аэродром.
- Смотри Петрас! - Мятис протянул другу лист с распечатанными NOTAM. - У них там ремонтируется одна из двух параллельных полос. Как бы нам не сесть в лужу!
- Ха! Я никогда не понимал, как можно быть такими болванами, чтобы сесть не на ту полосу!
- Да, это точно! Надо быть просто баранами! Я это так, на всякий случай сказал!
- Да. Хорошо, что сказал, но нам это не грозит. Лучше вот - угощайся! - и Петрас вытащил из портфеля пакет с пирожками. - Это пирожки от тетушки Илзе!
- Оооо! От тетушки Илзе! Тогда это очень вкусные пирожки!
И пилоты, сдвинув на край стола всю документацию, принялись уминать пирожки, попутно затеяв спор, кто из их родственниц женского пола лучше готовит...
...Спустя несколько часов экипаж из КВС Мятиса (PM, то есть контролирующего в данном полете) и второго пилота Петраса (PF, то есть пилотирующего) завершил предпосадочный брифинг и приступил к снижению. Из особенностей посадки пилоты отметили лишь временно неработоспособную ILS, но при такой погоде...
- Все-таки нам повезло с погодой! - сказал Петрас, уже не в первый раз за этот полет. - Давно мы не выполняли честные визуальные заходы.
- Это точно! А еще нам повезло, что мы заходим с прямой! Посмотри, мне кажется, что я уже вижу аэродром.
- Где?
- А вон, прямо!
- Хммм. Не думаю, что это он. Нам еще 70 миль лететь.
И пока самолет под управлением автопилота продолжал снижаться, Мятис и Петрас принялись спорить, что же именно видит Мятис.
- Жаль, что я выложил из плртфеля театральный бинокль. Я на прошлой неделе хотел ехать с женой на спектакль, но не поехал, потому что нас вызвали из резерва.
- Да, я помню. Мы полетели в Вену.
А аэропорт все приближался и наконец стало понятно, что Мятис разглядел именно его. Вскоре стали видны и две ВПП - действующая и параллельная ей ремонтирующаяся. На высоте 10 000 футов Петрас отключил автопилот и принялся наслаждаться визуальным заходом...
- Gear down! - скомандовал Петрас, после того, как они снизились примерно до 4 000 футов и механизация крыла была выпущена во 2-е положение.
- Gear down. - Мятис перевел рычаг выпуска шасси. - А ты на какую полосу собрался садиться?
- Конечно на правую! Действующую!
- Петрас, ты не прав! Действующая полоса - левая! А правая пока только строится!
- Flaps 3!
- Speed checked, flaps 3.
- Мятис, правая полоса действующая! Она светлая. А левая темная, потому что на ней свежий асфальт. Он еще не выцвел!
- Нет, Петрас! Действующая полоса левая. Потому что она темная. На ней асфальт. А левая полоса асфальтом еще не покрыта, на ней светлый бетон.
- Flaps full.
- Speed checked, flaps full.
- Нет, Мятис. Садиться надо на правую полосу!
- А почему тогда на твоей светлой полосе не видно следов шин в зоне приземления?
- А почему тогда на твоей темной полосе не видно разметки?
- А может еще раз запросим?
- А смысл? Все равно мы их английский не понимаем...
Пилоты смотрели то друг на друга, то на две полосы...
- One thousand, stabilized!
- Continue!
- Ну, так что ты на это скажешь?
- Нет, это ты сам что на это скажешь?
- Я скажу, что ты болван!
- А я скажу, что ты баран!
- Hundred above! - самолет вмешался в спор пилотов.
- Runway in sight! Continue! - ответил на это Петрас.
- А я так не думаю! - не согласился Мятис. - Давай на правую!
- Фигу тебе с маслом! - Петрас был уверен в собственной правоте. - Landing!
- Ну и дурак. - букркул Мятис, но совсем тихонько, так как ему показалось, что на левой полосе, куда он так хотел сесть, стояла техника. Да и разметку на ней он не увидел, как ни старался. Впрочем... На правой полосе, светлой, разметки тоже не было видно.
- Fifty. Forty! Thirty! - самолет отсчитывал последние футы до касания. - Retard, retard, retard! - и Петрас убрал РУДы на малый газ.
- Twenty! Ten! Five! - отточенным плавным движением Петрас выровнял самолет и с минимальной перегрузкой усадил его на полосу... И именно в этот момент он понял, что... не на ту. Верхний сло покрытия на этой полосе был снят и именно поэтому она и казалась такой вот неестественно светлой. Самолет мелко затрясло... Мятис тоже понял, что с полосой они ошиблись, но что делать он не мог решить.
- Spoilers, reverse green, deceleration!
Вроде бы никаких препятствий впереди не было.
- Я болван, Мятис. - сказал Петрас, когда они остановились на середине полосы в ожидании [ехидных] указаний от диспетчера.
- Нет, это я баран, Петрас. - ответил Мятис. И оба они тяжело вздохнули...