Парашют Д-6 и "Малая земля"
1. "Малая земля" это сленговое название ппарашютного прыжка со сверхмалой высоты. Официально сие действо именуется как "Упражнение N68 СПП 2010 "Прыжок с малой (предельно малой) высоты". Что такое "малая" высота указано в инструкции к конкретному типу парашюта. Например для парашютов типа Д1-5У или Д1-5 сер. 6 это 150 метров (официально), для парашютов Д-6 или Д-6 сер. 4 это 200 метров. Основная цель таких прыжков, согласно все того же СПП 2010 это:
- показать надежность парашютно-спасательной техники;
- подготовить авиационных спасателей к десантированию с малых (предельно малых) высот;
- подготовка и проведение показательных выступлений.
Но в условиях аэроклуба XXI века это в первую очередь именно показуха. Даже для СПДГ (Спасательная Парашютно-Десантная Группа) сейчас нет смысла использовать круглые купола - современные крылья вполне позволяют и точно приземлиться в указанной зоне и десантироваться с грузом. Прыжки с малой высоты на круглых куполах, если рассматривать их в контексте СПДГ, преследовали единственную цель - обеспечить точность приземления, так как при прыжках с большой высоты на парашютах, практически не имеющих собственной скорости и обладающих отвратительной управляемостью это сделать было крайне сложно.
2. Лично у меня к этому упражнению отношение крайне негативное. По двум причинам.
2.1 Первые мои резко отрицательные эмоции, связанные с парашютным спортом как раз и связаны с этим упражнением. Была осень, мы выполняли показательные прыжки на городской стадион. Я к тому моменту прыгал на УТ-15, но в показухе участвовал именно на Д1-5У с предельно малой высоты. Я был самым легким, поэтому прыгал крайним в заходе. А первым был паренек по имени Саша - достаточно накачанный персонаж, он тяжелой атлетикой занимался. Пилоты чуть промахнулись по высоте выброски (на 15-20 метров, на нормальных высотах этого никто бы и не заметил) и нас выкинули чуть ниже. В итоге у Саши открытый перелом ноги. Мои эмоции понятны? Вместо радости от успешного прыжка и гордости перед зрителями - кровь, торчащие осколки костей и стоны Саши.
2.2 Это упражнение которое абсолютно ничего не дает спортсмену-парашютисту. Я понимаю, при подготовке СПДГ или в ВДВ - это имеет какой-то смысл. Но только для того, чтобы человек понимал "как оно будет" в "боевых" условиях. Но мы а)не в армии и б)не планируем прыжки СПДГ на круглых куполах. В реальности действия парашютиста сведены к минимуму - нужно отделиться от самолета и тут же готовится к приземлению. Купол, если откровенно, можно даже не осматривать - нет высоты на ввод в действие запасного парашюта. У запасных парашютов З-5, З-6 минимальная высота применения - 100 м (на скорости не менее 120 км/ч) при немедленном вводе в работу. То есть иной цели подобных прыжков кроме "показухи" нет и быть не может. Ну, адреналин еще. Но это с точки зрения спортсмена интересно. С точки зрения инструктора или руководителя прыжков такая цель как "получение спортсменами дополнительной порции адреналина" не имеет права на существование.
3. Теперь перейдем к сути вопроса - спор возник относительно конкретных типов основных парашютов. Я настаиваю на парашютах типа Д1-5У или Д1-5 сер.6 уложеннных "на веревку", Андрей допускает и прыжки с парашютами типа Д-6 со стабилизацией.
3.1 Что такое "на веревку"? На самом деле это называется "принудительное раскрытие ранца со стягиванием чехла купола вытяжной веревкой". Если описывать это простыми словами, то получится так:
- к вершине купола привязана веревка;
- мы укладываем купол в ранец так, чтобы конец этой веревки торчал наружу;
- второй конец этой веревки мы прицепляем к самолету;
- при отделении парашютиста от самолета веревка последовательно раскрывает ранец, полностью вытягивает из него парашют и после этого рвется.
Прочность всех элементов системы подобрана так, что возможны всего два варианта развития событий:
- или купол наполнится штатно (за нужное время), возможно с небольшими косяками (например, перехлест строп, ни на что существенно не влияющий);
- или раскрытия не произойдет и парашютист будет болтаться на той самой веревке за самолетом. Это нестрашно - его или втянут обратно на борт или, после набора высоты, веревку обрежут и он приземлится на запасном парашюте.
То есть это супернадежная техника. Настолько надежная, что реально прыжки выполняются с высот менее 80 метров! Теперь понятно, почему ошибка в 20 метров стала критичной для Саши? Купол, после абсолютно штатного раскрытия просто не успел погасить скорость. Не хватило 10 метров. Понятно, что запаска тут бесполезна - прыжок выполняется с высоты меньшей, чем она в принципе способна спасти. Но! Полный отказ Д1-5У, уложенного "на веревку" это из области фантастики. Я о таком даже не слышал.
3.2 Теперь поговорим о парашюте Д-6. Конструкция парашюта Д-6 (конструкция ранца, камера вместо чехла и т.д.) не позволяет выполнить его укладку на принудительное раскрытие. Штатный вариант его применения - прыжок со стабилизацией падения перед раскрытием основного купола. Происходит это так:
- вместо веревки (которая раскрывала ранец и вытягивала купол у Д1-5У) к вершине купола Д-6 привязан маленький стабилизирующий парашют площадью 1,5 квадратных метра;
- этот парашютик уложен в чехольчик, который крепится к самолету. А чехольчик завязан тоненькой веревочкой (напоминаю, что я пишу так для НЕПАРАШЮТИСТОВ);
- при отделении парашютиста от самолета эта тоненькая веревочка рвется, стабилизизирующий парашют выходит из чехольчика и наполняется воздухом;
- этот наполненный воздухом парашютик держит парашютиста, не позволяя ему беспорядочно кувыркаться. Кроме того, этот парашютик пытается раскрыть ранец основного парашюта и вытянуть его.
- но сделать ему это мешает двухконусный замок;
- ранец основного парашюта может быть раскрыт только после открытия двухконусного замка. Сделать это возможно двумя путями - или при помощи вытяжного кольца или, если парашютист по каким-либо причинам этого не сделал, при помощи страхующего прибора ППК-У. Прибор сработывает или на заданной высоте (с большой погрешностью, при прыжках с малых высот это неприменимо) или через заданное время (от 2 до 5 секунд после отделения);
- только после открытия двухконусного замка стабилизирующий парашют начнет вытягивать основной парашют из ранца. И то, если ему хватит на это сил! А сила его зависит от скорости, которая набирается не мгновенно.
В любом случае - это гораздо более сложная схема, здесь гораздо больше вариантов, что что-то может пойти "не так". Нет, это тоже очень надежный парашют. Но вот в чем фишка - полный отказ Д1-5у я не видел никогда, а вот полные отказы Д-6 и ПТЛ-72 (нераскрытие двухконусного замка, на ПТЛ-72 он такой же) я видел 2 раза (парашютисты приземлилялись на запасном парашюте). При том, что прыжков на Д-6 я суммарно видел намного больше. Но речь даже не о полных отказах. А о том, что на Д-6 намного выше вероятность мелких откзов. Например, может подклинить двухконусный замок. Парашютист не сможет его открыть с первого раза при помощи кольца и усилия ППК-У (28 кгс) тоже не хватит (такое было у меня лично на ПТЛ-72). Придется дергать кольцо резче и двумя руками - а это время, которого на малой высоте нет. Или, по причине неаккуратной укладки и ненадлежащего контроля, будут слишком глубоко засунуты пучки строп в карманы камеры основного парашюта. На большой высоте это не опасно - просто возрастет усилие, необходимое для вытягивания основного купола и, соответственно, увеличится время открытия. Но вот на малой высоте может быть неприятно. И таких случаев можно придумать множество самых разных.
4.1 По моему личному мнению, любые прыжки "на малую землю" это дополнительный и ненужный риск, которого следует избегать.
4.2 В крайнем случае, если избежать этих прыжков не получилось, стоит прыгать используя парашюты, которые возможно уложить "на веревку", то есть на принудительное раскрытие.
4.3 В совсем крайнем случае, если нет ничего кроме Д-6 (или любых других, которые можно уложить только "на стабилизацию"), стоит увеличить высоту прыжка метров до 300. Это даст время или на полное открытие основного купола при мелких отказах. Или на оценку ситуации и ввод в действие запасного парашюта при полном отказе.