Как меня занесло... в авиацию. Часть 7. Тэшечка.
После моего первого полета с Михалычем в Ан-2 все вернулось на круги своя - техники (и я в их числе) готовили самолеты, парашютисты (и я в их числе) прыгали, а пилоты - летали. Вот только я в эту счастливую категорию летающих не входил, что меня, разумеется, очень печалило. Однако напрашиваться полетать тоже было невозможно - не позволяла гордость. И мне оставалось только смотреть щенячьими глазами на гордых небожителей...
Но вот однажды, спустя примерно пару недель после моего полета, у Борисыча "отказали тормоза". Не в смысле "Борисыч слетел с катушек", нет, он всего лишь слетел с рулежки на Як-18Т и вдребезги разбомбил винт о ледяной бруствер. Ну, Тэшку затащили в ангар и стали думать - что с ней делать и кому это делать? Как оказалось, второй вопрос был проще - делать предстояло мне. Все, видите ли, работают. А у меня, студента, каникулы. А вот по поводу "что именно делать" возникли дискуссии...
- Снимать двигатель и в ремонт его нафиг! - сказал старший техник Василий.
- Ну, по-хорошему, так-то... Да. - неуверенно поддержал его Борисыч.
- А может это... Ну, что ему будет? Аккуратненько подразобрать и глянуть? Может оно и ничего? - хозяйственному Михалычу было жалко отправлять в ремонт двигатель, который едва отлетал половину ресурса.
- Тогда сам "аккуратненько гляди". Я с себя ответственность снимаю. - заявил Василий.
- Верно? - повернулся он ко мне.
- Угу! - я в дискуссии участия особо не принимал, я ел сушеного леща.
- Эх... - вздохнул Михалыч. - А может все-таки, а?
- Никак! - поддержал я свое непосредственное начальство в лице Василия.
Вот так и вышло, что я остался один на неделю на аэродроме менять двигатель на Як-18Т. Впрочем, одному в холодном ангаре много не наработать. Тем более когда нужно тратить время на приготовление еды и топку печки в домике. Поэтому в течение дня я занимался больше вспомогательно-подготовительными мелочами, а вечером, часам к шести, ко мне на помощь приезжал Борисыч. И работали мы с ним примерно до девяти-десяти.. Вот вдвоем - да, работать веселее. Да и не так холодно. Да и... должен же кто-то был меня контролировать? А Борисыч все же чувствовал за собой вину, за излишне быстрое руление, приведшее к такому печальному результату (да, отказа тормозов выявить не удалось...). Поэтому вот так. В 21 час мы шли ужинать в наш с Василием домик, где Борисыч временно занял (с разрешения хозяина) Васину комнату. Поужинав и приговорив бутылочку-другую пива, Борисыч отправлялся спать. А в 6 утра он уезжал в город на работу. Работа в таком режиме, как ни странно, была вполне эффективна - уже в пятницу вечером, предъявив предварительно аппарат для осмотра Василию, мы выкатили самолет из ангара для гонки двигателя. Борисыч залез в кабину, а мы с Василием проворачивали винт.
- Да лучше бы я сам все делал... Спокойнее было бы!
- Хорош! От винта! - крикнул из кабины Борисыч.
Мы отошли от самолета и встали по разные стороны так, чтобы он мог нас видеть. Зашипел воздух и винт начал вращаться. Сначала вхолостую... Потом двигатель дал вспышку, дернулся быстрее... Еще вспышка, еще, и вот он заработал, выпуская синие клыбы дыма из выхлопных патрубков.
- Ок! - показал Борисычу Василий.
Я тоже не заметил ничего необычного, поэтому подтвердил:
После чего мы с Васей ушли в ангар, убирать инструменты. Минут через 20 двигатель затих...
- Ну что, чехлимся? - по лицу Борисыча было все понятно. Мотор - зверь, мы - молодцы.
- Давай, завтра к половине десятого готовь. - сказал он мне, когда самолет был укутан чехлом и мы собирались расходиться. - Облетать надо!
А времени на часах было почти 12 ночи...
- Пойдем, остограммимся и баиньки! - предложил Василий и мы пошли в Большой домик. Там веселье уже подходило к концу. Если честно - в этот момент я пожалел, что стал техником, а не остался простым спортсменом-парашютистом. Вон у них тут - веселье и никаких забот. А я, между прочим, с 9 утра на морозе прыгаю вокруг этого самолета. И с такими невеселыми мыслями я пошел спать. Нет, есть и плюсы. Главный из них - собственный домик. Ну, ладно, не домик. Комната в домике, то есть полдомика. Вторую занимает Василий. Если что - есть куда и девчонок водить. Вот только... Пока я вокруг самолета прыгаю - их могут увести другие... Засада.
Утро встретило нас легким морозцем, ясным небом и штилем. Идеальнейшая погодка, как ни крути. Дозаправив Вильгу и прогрев ее нашим драконом МП-70, я собрался было идти в парашютку, но Борисыч меня остановил:
- Полетели вдвоем! Представляешь, что тебе Михалыч скажет, если я из-за наших косяков разобьюсь?
- Резонно! - согласился я и залез в кабину.
Взлетал Борисыч сам, но, убрав шасси и набрав метров 200, предложил:
- Давай. - разумеется я согласился. - Я же с Михалычем на Ан-2 летал!
- Ах, да. Вот и сравни, что веселее!
Естественно, Тэшка оказалась веселее. Острее, вертлявее, энергичнее. Я набрал 500 метров и Борисыч спросил:
- Ну, что, я попилотажу или ты хочешь попробовать по кругам?
- По кругам! - пилотаж это здорово, но лучше уж я сам.
Но толку от этих кругов вышло немного. Нет, рулил я, конечно сам. Но вот когда какая нужна скорость, какой режим двигателя, когда выпускать и убирать шасси и щиток - всего этого я не знал. Борисыч подсказывал, но...
- Это не дело! - заключил Борисыч после посадки. Пойдем, я тебе РЛЭ дам. Вечерком вместо пьянки изучишь полет по кругу, а завтра с утреца повторим.
Вот так вот как-то само собой и получилось, что с того дня каждое утро я готовил Тэшку, а потом летал с Борисычем по кругам. А потом... А потом случилась история, когда Василий чуть не угробил Ан-2 и Вильгу. Что до меня - то мне с того случая был сплошной профит. Но об этом - в следующий раз.