Нечестный Славик...
Я вам должен сказать, господа и дамы, что лично я не спорю с Отважным Славиком. Никогда. И вам не советую. И вовсе не потому, что он мой друг и я, как бы по умолчанию, всегда на его стороне. Нет. Просто была одна история...
Однажды, несколько лет назад, весьма приятным летним вечером, мы с Отважным Славиком решили попить пивка. Сделать этот вечер, так сказать, еще приятнее. Недалеко от дома у меня есть парк. И вот, закупив по пути все необходимое, туда-то мы и отправились. И да, я знаю, что в парке пить пиво нельзя. Но, во-первых, мы тихонечко (и мусор за собой не оставляем), а во-вторых, мы это делаем в дальней части парка, где и народа-то не бывает (а мусор все рано не оставляем). Так вот... В процессе пития пива у нас зашел разговор об авиации. Да, такое бывает. Хотя мы оба в этой самой авиации много лет уже и, казалось бы, надоесть она нам должна хуже той самой пресловутой горькой редьки. Да. Начали, ни с того ни с сего, обсуждать на каких самолетах летать сложно, а на каких не очень. И вдруг Славик говорит:
- А320 это неинтересный самолет. Его и ребенок посадит. Вот Як-40. С его допотопной электроникой... Да на Севере... В пургу... Но суперкороткую полосу, когда реверс в воздухе... Или Ан-2, в тайге, с подбором... На речной косе...
Мда. Ну, думаю, ты жопа такая. Ладно, на Ан-2 мы оба с тобой летали. Все про него знаем и я согласен с тобой. На Як-40 оба, наоборот, не летали. Но вот А320! Мой Арбузик! Что ты, жопа такая, можешь понимать. А вслух говорю:
- Враки это. Его ни ребенок не посадит, ни даже не в меру самоуверенный пилот из малой авиации. Ты, то есть. Могу поспорить!
- Да? - говорит на это Славик. - Как проверять будем?
- Да на тренажере. Давай на бутылку виски!
- Мальчик! - говорит мне Славик. Конечно, он старше меня почти на две недели, ему так можно... - Мальчик! На бутылку я спорил, когда был нищим студентом. Спорим на пять по ноль-семь. Гленморанж. Ну, ты знаешь.
Но, вы уж меня извините, я давно и хорошо знаю Славика. Так просто с ним спорить нельзя - подловит на формулировках. Но ведь и я могу быть занудой! В общем, следующие полчаса мы утрясали все условия. Пришли к такому варианту:
- сертифицированный тренажер А320;
- Славик сидит на месте КВС, справа реальный второй пилот (кто это будет – заранее неизвестно);
- метеоусловияусловия, в принципе, позволяют сесть на А320 без нарушений;
- заранее условия он не знает;
- попытка начинается с точки входа в глиссаду;
- попытка считается успешной, если действующий инструктор (не я) оценит ее не ниже чем в 4 балла (по пятибальной шкале) или
- после неудачной попытки Славика я выполняю посадку в тех же условиях не лучше чем на 3 балла.
Честно сказать, я играл наверняка. Из двух спорящих один всегда дурак, а другой подлец. Я, очевидно, был подлецом. Судите сами. Несмотря на то, что у Славика честного ручного (без автопилота) налета может и больше чем у некоторых действующих пилотов нашей АК - но дела с такой массой и инерцией ВС он не имел. Грохнет он самолет о полосу, как пить дать. Да и тренажер - это не самолет. Похоже да не то же. Не поможет ему жопомер выловить тот самый "последний дюйм". Да и условия мы ему накрутим, ха-ха! Но... Это все фигня, не на это был расчет. Вдруг, да и выхватит он самолет, вдруг да и сядет точно на знаки и по оси. Вряд ли, конечно. Но ведь возможно. Расчет мой был на другое! "Попытка считается успешной, если действующий инструктор оценит ее не ниже чем в 4 балла (по пятибальной шкале)". Я даже удивился, как легко Славик согласился на это условие! Нет, понятно, соглашаясь на этот пункт, он думал о том, что оценивать буду не я и это главное. Но, вот же он лопух, он и не вспомнил, что действующий инструктор будет оценивать не только момент касания, а все работу в целом. В том числе и взаимодействие со вторым пилотом... Включая английскую фразеологию. Ха! Ну, вы уже поняли, что он попался? Как я его? Да, подленько. Но со вкусом!
И вот, спустя некоторое время, наступил день Х. Мы в кабине тренажера, обязательная программа закончена, настал черед Славика.
- Ну давай! - говорю я ему. - Мне уже не терпится отведать честно выигранного виски!
- Отведаешь! - отвечает он. - Честно выигранного МНОЙ виски! Я без тебя его не выпью, не переживай.
И Славик усаживается в командирское кресло. Быстро настроив рабочее место под себя он кивает Олегу, нашему инструктору.
- Ок! Экипаж! Вы заходите на полосу 31 правая аэропорта Марсель. Выполняем deceleration approach! Угол глиссады тут 4 градуса, будьте внимательны! Минимум у вас 800 футов, видимость отличная. Заход в ручном режиме по Raw Data, ILS Zulu. Готовы?
- Готовы! - отвечают хором Славик и второй пилот Леха.
Нууу... Что сказать... На то, что Славик допустит слишком большие отклонения от глиссады я и не надеялся. И то, что он сможет без проблем пилотировать левой рукой - тоже следовало ожидать. Все-таки летать он умеет. А А320 это или Вильга - на самом деле невелика разница. Тут главное настроить сиденье и подлокотник, а Славик...
- Flaps full! - сказал Славик.
Однако. Эта жопа обратила внимание, что механизация выпущена не полностью. Но что это? Простите, что это? Это как раз взаимодействие в экипаже, это как раз то, чего он не должен... Он же должен был сам потянуться к этим несчастным закрылкам...
- Speed checked. Flaps full. - ответил второй пилот и довыпустил закрылки полностью.
В этот момент у меня промелькнула мысль о какой-то неправильности происходящего. Ладно, черт с ним. Пусть он почитал FCOM. Пусть он изучил фразеологию. Он не дурак, он вполне на это способен. Тут другое. Славик ведь подлокотник себе настроил. Да, там несложно и интуитивно понятно, но... Но что-то меня смущало.
Да что ты будешь делать? Вот засранец, подготовился! Осталась надежда, что он его приложит на посадке... Ветер у нас вон как дует слева – самолет летит правым крылом вперед. На посадке это скажется.
Ну, допустим. Пока есть высота оно попроще. Что ему 4 градуса этой глиссады после Вильги? Справляется. Пока справляется.
Молодец. Ведь неплохо справляется. Я даже залюбовался и начал болеть за него… Торец пройден на 50 футах. Почувствовал он самолет...
Славик плавно убирает РУДы и начинает добирать. Высоковато! Подвесишь! Но нет. Этот засранец выбрал вариант выравнивания в два этапа - хорошо получилось, мягко сел. И даже дал правую педаль вовремя. Слишком нежно дал, полностью снос он не убрал, но ведь неплохо. Это хорошая посадка. И сразу - врубает реверс.
- Spoilers, reverse green, deceleration! - докладывает второй пилот.
А я... Я понимаю, что я проиграл и, наконец, понимаю, что было неправильно. Настраивая подлокотник, он не примерял руку к сайдстику. Вообще. Никак. Он просто смотрел на цифры. Он знал какое положение ему нужно. Заранее знал. О чем это говорит? Да. Да... Именно. Блин. Ну Славик, ну жук.
- Seventy knots! - докладывает второй пилот. А Славик убирает реверс на малый.
Хитрюга, ведь читал FCOM, читал.... Дальше накосячить было уже нельзя и Олег остановил тренажер.
- Хорошая посадка! - сказал Олег. - Четыре с плюсом. Или пять с минусом. Ты чуть недовыровнял самолет и поэтому тебя немного увело от оси. Не бойся интенсивнее дать педаль. Или раньше начни.
- Спасибо! - ответил Славик. - Я сам понял, что запоздал с decrabing-ом.
И, улыбнувшись, он посмотрел на меня. А я уже все понял. Я понял, как Славик это провернул. И еще кое-что вспомнилось мне... Когда мы шли сюда... Мы с Олегом шли и разговаривали. Леха шел перед нами. А Славик... Он шел первым. Он шел впереди всех. И он знал куда идти. Он уже был здесь. Именно на этом тренажере. И... и я даже почти наверняка знаю с кем он тут был. Вот так. С тех пор я и не спорю со Славиком. Бесполезно это…
- А что ты хотел? - заявил он. - Какой бы мне был смысл спорить, если бы я не был заранее уверен? А вот на что ты рассчитывал - я не понимаю...