Как меня занесло... в авиацию. Часть 11.4. Самый умный курсант
- Если пить водку, запивая ее пивом - утром вас ожидают неприятные последствия. В этом вы сможете убедиться, обернувшись назад и внимательно осмотрев вот этого грустного человека в летном комбинезоне...
Я хотел было обидеться на эти слова и высказать Славику все, что я думаю о его неуместном юморе (к тому же бросающем нехорошие пятна на безупречнейшую репутацию нашего аэроклуба). Но, немного подумав, не стал этого делать. Пусть его. Я, в общем-то, сам виноват. Это у хитрого Славика есть такая фишка - не смешивать разные напитки, но я же нормальный русский человек, а потому понять, как ему это удается, мне решительно невозможно! Но вот что есть, то есть - не мешает, гад. И поэтому, вместо бесполезной ругани со Славиком, я отправился в домик досыпать.
Второе пробуждение пришлось ровно на 17:00. И, вот что значит молодость, чувствовал я себя великолепно!
- Ну, что, Докторишка? Поговорим с тобой еще раз!
Доктора я нашел в курилке и чуть ли не силой, под смех собравшегося народа, потащил его в медпункт, к журналу... В медпункте Доктор долго сомневался и корчил рожи. Доктор заставлял меня дуть в алкотестер. Доктор мерил мне давление. Доктор выдумывал такие странные тесты на координацию, которые не прошел бы и чемпион по спортивной гимнастике. И все же... Доктор был вынужден уступить - в журнале появилась заветная запись о допуске лично меня к полетам.
- Ладно, хрен с тобой, золотая рыбка. Лети. Можешь меня покатать заодно...
- Неее... - я был на него немножко зол из-за его издевательств надо мною. - Пойди лучше того - сам покатайся!
Моя 232-я Вильга выглядела одинокой и всеми покинутой. Ее соседи по стоянке давно уже летали, а она... Было ли мне перед ней стыдно? Немного. Но теперь-то, ух как мы полетаем! Техник Василий уже шел на запуск.
- Бензин! - крикнул он мне издалека. - Беги сразу к ТЗ. Вот ключи.
Я подогнал ТЗ, мы заправили самолет и, когда я уже был готов запускаться, на стоянке появился отважный Славик.
- Я с тобой! - заявил он. - Опасно тебя одного отпускать.
- Да знаю я вас. Чтобы вы, два алкача, и не договорились...
- Ну ладно. Лезь тогда налево - продолжим тебя учить!
- Сам сперва научись... Научись закусывать, а не запивать... - буркнул Славик, но я его услышал.
После запуска и нескольких пробежек по полосе, показавших, что с рулением Славик справляется, мы заняли исполнительный старт.
- 232-й, на исполнииельном, к взлету готов!
Славик дал взлетный режим и мы побежали по полосе.
- Чуть ручку от себя... - подсказывал я ему. Он чуть отдал, самолет послушно оторвал хвост.
Самолет на двух основных колесах продолжил разбег и на скорости около 90 км/ч уже сам готов был оторваться от земли. Но Славик ему помог.
- Чуть прижми его. И с набором скорости убирай...
Акурат в этот момент СПУ сказала "хррр" и перестала работать. Обидно, мы теперь не сможем нормально общаться - в самолете шумновато, а мы еще и в наушниках, ведь радио-то работает. Беда, однако же не велика, в крайнем случае заберу управление. Впрочем, Славик и сам прекрасно понял, что заключительным словом в этой фразе было слово "закрылки". Именно их он и убрал, а убрав, на скорости 115 км/ч (прочитал ведь РЛЭ) перевел самолет в набор. Практически одновременно с этим Славик затяжелил винт и установил тем самым номинальный режим работы двигателя.
- 232-й, взлет произвел, на первом.
Первый разворот был выполнен вовремя, после чего я постучал по тахометру. На вопросительный взгляд Славика я показал ему один палец.
- 1-й крейсерский режим двигателя. - очевидно догадался Славик. Или не догадался... Но 1-й крейсерский режим он установил. Во время полета по кругу Славик (что ожидаемо) упустил контроль за температурами цилиндров и масла. Впрочем, после напоминания об этом, он быстро все исправил, чуть прикрутив створки радиаторов.
-232-й, на третьем, заход, конвейер.
Тут Славик самостоятельно (во время выполнения 4-го разворота) перевел винт на малый шаг и выпустил закрылки. Сделал он это без должной элегантности, но... Он же первый раз на Вильге, сойдет. А вот дальше он начал творить ерунду - точку начала выравнивания Славик выбрал явно в самом торце полосы и именно туда он и направил нос самолета. Я, чуть добрав ручку, исправил это. Но Славик так просто тоже сдаваться не собирался - и чуть сунул ручку от себя. Я снова исправил. Однако Славик упорно целился в самый торец полосы. Вот прямо сейчас - оно бы и ничего, оно может и правильно. Но вообще - лучше этого не делать. По двум причинам. Первая - а вдруг чихнет движок? Если так - то изначальное прицеливание метров за 50 от торца как раз позволит в торец и примоститься. Но это так, мелочь, вторая причина посерьезней! А дело в том, что обычно на хвосте Вильги висит буксировочный фал. И тогда такое прицеливание в самый торец может привести к тому, что этот фал зацепиться за ёлки (с нынешним нашим курсом) или подловит кого-нибудь зазевавшегося на дороге (с противоположным курсом). Да, самолету ничего не будет, это понятно, обрывное звено как раз для таких случаев там и стоит. Но время, время... Фал нужно будет найти, снять с елок, принести, заменить обрывное... Так что - идея Славика садиться возле знаков она не очень. Я снова чуть добавил режим и подобрал ручку. А Славик опять отдал ее от себя и прибрал РУД. Вот что ты будешь делать? Была бы СПУ - как бы было все просто, не было бы этой борьбы друг с другом. Но... Что есть, то есть. И ведь видно, что в его случае это не ошибка, это сознательное действие - самолет летит ровно, скорость стабильна - просто целится он не туда куда хочется мне. Да, я понимаю, что проще всего не мешать и дать ему сесть куда он решил, а потом уже, на земле, объяснить в чем он не прав. Но это теперь. А тогда я снова демонстративно взял на ручку на себя, после чего сложил руки на груди... А Славик... Он сделал то же самое. Высота была метров 10, не больше. Едва успев выхватить управление, я, что естественно в такой ситуации, слегка перезадрал нос самолета. И, раз уж посадка все равно не получилась, дал взлетный режим и ушел на второй круг. Славик же, скрестив на груди руки и убрав ноги с педалей, смотрел в окно. К управлению он явно прикасаться больше не собирался.
- Славик, ты ...уел так бросать управление? - спросил я его после посадки (он так и сидел все это время, глядя в окно).
- А что? Я так понял - ты сам полетать хотел.. Так мне не жалко - летай.
- Блин, но не на такой же высоте передавать управление? Тем более молча.
- А ты на какой высоте в управление влез? И главное - зачем? Тем более - тоже молча.
- Нууу... Ты неверно выбрал точку прицеливания. Ты забыл про фал!
Славик моментально переместился к хвосту самолета.
- Не вижу фала... У тебя очки есть? Или бинокль? Нет? Ладно, попробую на ощупь...
- Славик, блин. Его сейчас тут и нет.
- А вот тогда бы я принял его в расчет!
- Так, блин! Мы вообще-то не об этом! Какого хрена ты управление бросил?
К этому моменту уже собрались зрители... И Михалыч с Борисычем тоже были среди них.
- Таак, опять двадцать пять... Народ, у кого-нибудь телескоп есть? Я без телескопа фала не вижу... - Славик обвел всех присутствующих взглядом.
- Да блин! Ну нету сейчас фала.
- Тогда какую ошибку ты исправлял?
- Андрей. Ну ты же знаешь Славика. - вмешался в разговор Михалыч. - Он всегда выкрутится. Ты еще и виноватым останешься...
- Спасибо, Михалыч. - поддержал его Славик. - Ты, Андрюх, лучше сразу признай, что косяк твой. Но это не беда - мы из тебя инструктора еще сделаем!