Как подставить кролика Роджера?
Мы с моим другом (и одновременно инструктором нашей АК) Саней заранее договорились, что в эту среду, после работы, мы уезжаем к нему на дачу. А потому нет ничего удивительного в том, что не успел я выйти из самолета, как раздался звонок.
- Подгребай на тренажеры! У нас через 20 минут перерыв.
И я как был, то есть в форме, поехал в тренажерный центр. Благо ехать тут недалеко - минут 10 всего. И это при том, что... вечерние пробки.
В тренажерном центре я первым делом обратился к кофейному автомату, а пока кофе наливался в картонный стаканчик, я услышал Санин голос, приближающийся сзади.
- Мужики, кстати, а вы не против, если с нами один мой друг посидит в кабине?
- Да пусть. Мы не против. - отвечают Сане ребята. - А он летать будет?
- Не думаю! Он налетался! Наверное. А вот, собственно...
Я обернулся. С Саней шли двое - молодой второй пилот Паша и смутно знакомый тип, которого я определил как КВС. Одеты они, разумеется, были в гражданскую одежду, и кто из них кто я определил только потому, что с этим Пашей я летал неделю назад.
И мы пошли к нашему тренажеру. Я люблю здесь бывать... Несколько тренажеров стоят в ряд, и, пока мы идем к нашему, самому дальнему, я смотрю на другие. Вот один едва заметно покачивается. Что там сейчас происходит? Может быть молодой второй отрабатывает визуальный заход на посадку? Или может они летят где-то высоко-высоко и еще не знают, что коварный инструктор уготовил им разгерметизацию и одновременно отказ обоих двигателей? А вот второй тренажер внезапно и резко наклоняется вперед. Тут попроще! Ставлю 10 щелбанов против ящика пива, что это Rejected TakeOff - прерванный взлет.
- Прошу на борт! - Саня делает приглашающий жест. - Андрей, тебе инструктаж по безопасности нужен?
- Обязательно! Ты обязан его провести!
- И это... - Саня выдержал паузу. - Правильный ответ! Всё, пойдем. Инструктаж complete [завершен].
И мы пошли. Кабина тренажера, если кто не знает, рассчитана на то, что в ней с комфортом могут разместиться 4 человека. Впереди сидят два пилота, сзади слева рабочее место инструктора, откуда он управляет тренажером, а справа от него д ополнительное кресло. Как раз для меня. Причем мое и инструкторское кресла установлены на рельсах, так что мы можем кататься по кабине...
- Андрей, я тебя ввожу в курс дела. Ребята сдали все на "отлично" и теперь мы решили пожестить.
- Прям пожестить-пожестить или просто пожестить?
- Прям пожестить-пожестить! - отвечает Паша.
Как видите, господа и дамы, ребята добровольцы. Никто над ними против их воли не издевается!
- Итак! - Саня дает вводную. - Заход по ILS первой категории, минимум, как известно 200 футов AGL [над уровнем земли]. Заход выполняет КВС, справа контроль и связь. Брифинг вы провели, посадка в full, но пока вы выпустились до config 3, сейчас вход в глиссаду. Готовы?
Тогда Саня наклоняется к Сереге и что-то шепчет ему на ухо, одновременно устанавливая рычаги в нужное положение. Серега кивает. Саня перемещается к Паше и что-то шепчет ему, после чего резко возвращается назад... А два пилота смотрят друг на друга с плохо скрываемыми улыбочками. Ай да Саня, ай да сукин сын! Сейчас каждый из них думает, что подставят другого!
- Поехали! - командует он. - Андрей, поболтай за диспетчера.
- Cantaloupe 004, runway 02, cleared to land [Дынька 004, вам разрешена посадка на ВПП 02].
Саня фыркнул, Сане понравился позывной. А я что? Я могу им долго так зубы заговаривать.
- When vacated contact ground 121,5. [После освобождения работайте с Рулением на 121,5].
- Cantaloupe 004, cleared to land, runway 002. [Дынька 004, разрешили посадку на впп 02].
Ну ладно, ладно, не буду пока их отвлекать, им сейчас не до этого.
- Flaps full! [Закрылки полностью!]
- Speed checked, flaps full. [Скорость проконтролировал, закрылки полностью].
А в лобовых стеклах непроглядная серая муть. Впрочем, высоты еще больше 1000 футов.
- One thousand, stabilized. [Тысяча футов, заход стабилизирован].
- Continue! [Продолжаем заход]
Саня толкает меня локтем и показывает на свой инструкторский экран. Ага. Я улыбаюсь. То что нужно я там увидел. А ребята идут неплохо. И я бы даже сказал скучно и обыденно. Обычный заход по ILS при минимуме погоды, каких были сотни в летной карьере каждого из них.
- Пааам! Пааам! Пааам! - это Серега отключил автопилот. Но поведение самолета не изменилось - ни один самый внимательный и придирчивый пассажир этого бы никогда не заметил.
- Hundred above! [100 футов до минимума].
Все та же непроглядная мгла. Серега на миг отрывает глаза от PFD, но там... А Паша молодец, контролирует по приборам.
Серега снова смотрит в окна, но там ничего не изменилось. Ну что, уйдут? Должны. Я, между нами говоря, знаю, что землю они не увидят до самого касания, именно это мне и показал Саня.
-Go around! Flaps! [Уходим! Убрать закрылки на одну позицию!] - командует Сергей и сдвигает РУДы вперед до упора, в положение TO/GA и добавляет: - [Report to ATC!] [Доложи диспетчеру!]
- Эээ... Flaps. [эээ, убрал закрылки] - сообщает второй пилот о выполнении указанного действия и, действительно, переводит рычаг управления закрылков из положения "FULL" в "3". После чего зажимает курок передачи на своем сайдстике и, уставившись невидящими глазами в непроглядную серость лобового стекла, начинает докладывать диспетчеру:
- Going around, Cantaloupe 004. [Дынька 004, уход на второй круг...]
Конечно, доклад диспетчеру это важно. Очень.
- Go around, standard procedure, turn right heading 190 and climb straight ahead to FL 60. [Уходите на второй круг по стандартной процедуре - поворот вправо на курс 190 и далее набор по прямой эшелона 60)
А пересказанная им стандартная схема уода вообще бесценна. Но... Беда в том, что КВС в силу каких-то причин (да ладно, знаем мы каких - его Саня подговорил) не набирает высоту. Ну вот так вот. Взлетный дал, команду об уходе и уборке закрылок дал, а высоту набирать - не стал. И поворачивать вправо, на курс 190 тоже не стал. Хотя наш умненький самолет, распознав уход, сам нарисовал на ND маршрут ухода. А впереди - горы!
- Cantaloupe 004, read back, please! [Дынька 004, повторите мою команду!]
- PULL UP! TERRAIN! [ТЯНИ ВВЕРХ! ЗЕМЛЯ!] - меня перебила GPWS. Все-таки да. Все-таки заболтал я Пашу.
Саня хмурится и качает головой, я же закрываю лицо руками. Это провал.
- Стоп! - Саня останавливает тренажер. - Приехали. Паша!
- Да блин... - Паша смущен. Паша понимает, что мы его развели. Но Паша понимает и то, что он сам повелся.
- Как ты понимаешь правило - Fly, navigate, communicate?
- Да я понял уже. Fly - контролируй параметры полета, даже если не пилотируешь, navigate - следи за навигацией, communicate - общайся. А я плюнул на первые два и перешел к третьему.
- Не-не-не! - Саня помахал пальцем. - A communicate с кем?
- А, ладно. К четвертому. Communicate в первую очередь между собой, а потом уже с диспетчером...
- Вооот! - и Саня довольно заулыбался. - Ладно, мужики. Все молодцы! Погнали по домам, а?