Почему отменяют рейсы?

Оказывается, многие из вас, даже те кто давно подписан на канал, не знают, почему авиакомпании отменяют рейсы. Не переносят, а именно отменяют! Но, на самом деле, ничего в этом странного нет. И чтобы это понять, нам достаточно знаний арифметики, с трудом не забытых со времен начальной школы.

Но для начала напомню (в очередной раз приходится!) - все эти отмены рейсов крайне невыгодны авиакомпаниям! И будь их воля, никто об этих отменах никогда и не услышал бы, за редчайшими (лишь подтверждающими общее правило) исключениями. Отменив рейс, авиакомпания все равно понесла расходы - это операции по продаже билетов/возврату денег, аэропортовые сборы за обслуживание рейса (особенно, если он отменен за несколько часов до вылета и пассажиры уже в аэропорту), упущенные слоты, зарплата экипажей (пусть и не в полном объеме), заранее заказанное (и списанное!) бортовое питание, в конце-концов - лизинговые платежи за самолет...

Ладно, теперь пройдемся по основным причинам отмен рейсов. Сходу я смог придумать 4 варианта:
1. Низкая раскупаемость билетов.
2. Техническая неисправность борта.
3. Локальный форс-мажор.
4. Глобальный форс-мажор.
Теперь подробнее!

1. Низкая раскупаемость билетов это самая редкая причина отмены рейсов. Реально с ней можно столкнуться лишь в новогоднюю ночь. Все-таки менеджмент авиакомпаний (как бы мы к этим гадам не относились) свою зарплату получает не зря и не планирует рейсы, которые никому не нужны. Кроме того... я уже за давностью лет не вспомню от кого я слышал, но мне врезалась в память такая фраза: "Для нашей авиакомпании выгоднее выполнить рейс с загрузкой в 20-30% (это выглядит как абсолютно пустой салон!!!), чем вовсе отменить его"! Так что слишком редкая это причина, чтобы всерьез об этом говорить. Да и после отмены такого нераскупленого рейса, авиакомпания, скорее всего, тут же предложит улететь на следующем (если это для пассажира еще актуально).

2. Техническая неисправность борта. Для крупной авиакомпании это большой проблемой обычно не является - если борт не какой-то уникальный для ее флота, то всегда найдется замена. Для мелкой - да, это может привести к отмене рейса. Но все-таки, в таких случаях авиакомпании предпочитают как-то выкручиваться (вплоть до передачи пассажиров конкурентам без переоформления билетов), а не просто отменять рейсы.

3. Локальный форс-мажор. Тут все просто - это когда по объективным причинам нельзя летать в конкретный аэропорт. Например, возле Усть-Тьмутараканска проснулся вулкан Идитынахброфлатлайокудль и всё, шабаш, аэропорт закрыт на неопределенный срок. Такое редко, но бывает. Но в этом случае даже самые отмороженные пассажиры обычно прислушиваются к голосу разума и помалкивают.

4. И, наконец, последняя причина - глобальный форс-мажор. Например, закрытие "ковром" на 6 часов всех ажропортов Московской воздушной зоны. Кстати... Арифметику в объеме начальной школы все помнят? Она нам пригодится. Давайте рассмотрим ситуацию на примере достаточно крупной авиакомпании "2NDB-AVIA". Пусть в её флоте будет, нуууу, скажем 60 однотипных (чтобы себе задачу упростить) воздушных судов. Для начала вспоминаем, что авиакомпания получает прибыль, только когда ее самолеты летают, а вовсе не тогда, когда они давят бетон. Именно поэтому иметь много резервных бортов авиакомпания не может - это неоправданные затраты. Максимум - 10-15% от парка. В нашем случае это 6—10 бортов. И то, это не чисто резерв, это просто борта, которые стоят по самым разным причинам - от реально резервных, до проходящих плановое ТО и (извините, но так работают АБСОЛЮТНО ВСЕ авиакомпании мира, не надо кивать на санкции) доноров запчастей. Остальные 50 бортов - летающие. И, для простоты, давайте представим, что каждый из этих летающих бортов в сутки выполняет по 3 рейса "туда-обратно" (то есть 6 легов и все полеты пусть выполняются из/в базового аэропорта) - один короткий рейс (от вылета из базового аэропорта до возвращения в него же 3 часа), один средний (6 часов) и один длинный (9 часов). С учетом времени разворота (3 раза по 1 часу), в воздухе каждый борт проводит по 15 часов в сутки (это нормальная цифра) и еще 6 часов в сутки (заметьте - всего 6 часов, а не 6 часов подряд!) он проводит в базовом аэропорту. Итого, наша авиакомпания выполняет примерно: 50 бортов х 3 рейса = 150 рейсов в сутки. То есть в среднем у нее 150 рейсов / 24 часа= 6,25 вылетов из базового аэропорта в час. И это изо дня в день, из месяца в месяц! По заранее составленному расписанию, где предусмотрена и ротация бортов (в резерв, на ТО). И ровно то же самое (даже хуже, потом станет понятно почему) с экипажами! Лишних же экипажей у авиакомпании тоже нет - это невыгодно! А расписание точно так же составлено заранее и в нем предусмотрены и отпуска и выходные и учеба и даже больничные с прогулами (за счет резерва).
А теперь следите за руками! Але-оп! И МВЗ на 6 часов накрывают "ковром". За эти 6 часов у нашей "2NDB-AVIA" должны были вылететь из базового аэропорта: 6 часов х 6,25 рейса в час = 37 рейсов! То есть улететь должны были 3/4 ее парка! И часть из этих самолетов (примерно четверть, то есть 7-10 бортов) должны были успеть вернуться из коротких рейсов и начать готовиться к следующим. Та же история и с экипажами - они должны были вылететь, причем кто-то не в развороты, а вообще в эстафеты, другие не просто вылететь, но и вернуться и пойти по домам. Если кратко охарактеризовать ситуацию - то это огромная жопа! Нет, вот так - ЖООООПА!
Но вот "ковер" сняли. Что же будет происходить? Представьте, что Вы лично, как самое ответственное лицо авиакомпании, пытаетесь ситуацию разрулить! Но как? Есть два пути:

Первый путь. Вы принципиально хотите выполнить все невылетевшие рейсы. Допустим. Но! Часть самолетов, которые за время действия "ковра" должны были летать "коротыши" (пусть 10 из 37) уже должны готовиться к новым рейсам. Ладно. Отправляем их по старому плану, при этом сдвинув все расписание этих бортов дня на 3 вперед (быстрее не нагоните!). В течение трех дней 10 бортов (в сумме 90 рейсов!) будут летать с опозданием. С остальными почти та же история - остальные 27 бортов тоже вряд ли нагонят свое расписание быстрее чем за 3 дня. То есть своим решением выполнить во что бы то ни стало все рейсы вы обрекаете свою АК и весь аэропорт на 3 дня работы в режиме лютого ПЗДЦа. Мы вспоминаем про слоты, про телетрапы, про грузчиков и заправщиков - все это аэропорт рассчитывает под ваше регулярное расписание, а не под его сдвижки. Финансовые потери в этом случае огромны. На одной водичке для ожидающих опаздывающие рейсы пассажиров разоритесь. Резервные борты? Ах, да, я забыл про резервные борты и экипажи. Но, прастити, этих бортов в состоянии готовности к полету будет из 10 штук 7. А экипажей всего 4. Ибо рассчитано число резервных экипажей не на глобальный апокалипсис, а на текущие проблемы - заболевший КВС, попавший в ДТП второй пилот, не допущенный изпза перегара инструктор (шутка, есличе!). Конечно, эти 4 резервных борта ( с экипажами) и чуть позже еще 3 борта (с экипажами выдернутыми из отпусков и учебы) вам помогут. Но не сильно. Лихорадить будет несколько дней.

Второй путь. Вы по умолчанию отменяете все невылетевшие рейсы кроме самых необходимых - скорее всего это будут эстафеты, социально значимые субсидируемые рейсы (за их отмену может прилететь от государства) и рейсы на которых должны лететь самые важные и срочные грузы. Таких наберется с десяток. 4 борта и экипажа у вас есть из резерва сразу, через несколько часов вы надергаете экипажей еще на 3. Итого 7 из 10 рейсов вы выполните пусть и с опозданием, но за счет резервов. Остальные 3... Вот тут придется покроить, возможно отменить еще пару рейсов (коротышей и/или тех где можно 3 запланированных рейса упихнуть в 2 самолета). Но, в любом случае, часов через 5-6 после снятия "ковра" работа авиакомпании (и аэропорта) вернется в привычное русло. То есть регулярно задействованные 50 бортов снова начнут летать по заранее составленному, утвержденному и согласованному с кучей инстанций (от аэропортов до Росавиации) расписанию. Какой вариант выбрать? Если вы смотрите на ситуацию с позиции авиакомпании - ответ очевиден.

А пассажиры невылетевших рейсов? Ну, им вернутся деньги в полном объеме. И да, их жалко до слез. Но им (как и вам - у вас огромные финансовые потери) просто не повезло. Форс-мажор. Ничего не поделаешь! И, кстати... При выборе вот этого второго пути - отмены кучи рейсов, в сумме пострадает намного меньше пассажиров, только с этих рейсов. Пусть их будет несколько тысяч (30 рейсов х 150 человек = 4 500 человек). А вот несколько ДЕСЯТКОВ ТЫСЯЧ ( 90 рейсов х 3 дня х 150 человек = 40 500 человек) в последующие дни вылетят по расписанию. В отличие от первого варианта, когда вы пытаетесь надорваться, но увезти всех. What tak!