КВС vs ВП.

Честно? Я удивлен. Всего 4% проголосовавших в опросе считают так же как и я.

Давайте тогда разбирать эти отличия по пунктам. Попробую объяснить свою позицию. Возможно кто-то и согласится со мной. Итак, КВС и второй пилот отличаются:

1. Числом полосок на кителе. Ну да, есть такое. И что? Кто-то блондин, кто-то брюнет, кто-то стройный, кто-то полный, у кого-то есть усы, у кого-то их нет, у кого-то три полоски, у кого-то четыре. Такая мелочь, честное слово...

2. Зарплатой. Для кого как, конечно, но для меня зарплата бывает двух видов - "зарплатакоторойхватает" и "зарплатакоторойнехватает". Придя в АК я сразу начал получать "зарплатукоторойхватает". Впрочем я и до этого ее же получал. А то, что отличаются сами цифры... Да фигня это.

3. Формальной степенью ответственности. Ну, то такое. Да, КВС формально отвечает за всё. Но это разве значит, что ВП ни за что не отвечает и может косяпорить? Конечно нет. Он точно так же отвечает за исход полета. То есть, внезапно, за всё. Понятно, что если речь идет о мелочах типа нарушения схем или мелких повреждениях на рулении, то крайний КВС, но... Это мелочи. Опять же - канал авторский, а значит я имею право в большей степени говорить именно о себе. А я... А я всегда был готов разделять ответственность с командиром. То есть тут для меня отличий нет. Ну так вот у меня вышло. Подробнее об этом будет дальше.

4. Занимаемым местом в кабине. Вот вообще не о чем говорит. Пилот-инструктор спокойно занимает то же самое правое кресло, что и обычный второй пилот. Есть командиры, допущенные к полетам с правого кресла. И это никого ничуть не смущает. Так почему второго пилота это должно смущать? Разница лишь в том, что КВС или инструктор могут пересесть налево, скажем, послезавтра, а второй пилот, допустим, через год.

6. Местом в иерархии экипажа. Ну да, ну да. Отличаются. Для девочек- бортпроводниц они одинаково божественные пилоты. Для ИТС - одинаково зажравшиемюся говнюки (шутка это). Для начальства - одинаково мелкая тля. Только друг с другом и остается меряться. Несерьезно.

7. Умом и сообразительностью. Да. Птица-говорун отличается умом и сообразительностью. Надеюсь, этот мультик вспомнили все.

8. !Пункт которого не было! Опытом полетов на типе. А не было этого пункта вот почему... После того как я стал КВС на А320 я еще очень долго летал со вторыми пилотами, которые имели намного больший чем у меня опыт на этом типе. Но их не вводили в командиры. Меня ввели - а их нет. Так что... Не в опыте дело. Точнее - не только в опыте.

5. А вот собственное мироощущение... Это и есть то самое основное отличие. Повторюсь - для меня.

Начинал я свои полеты в аэроклубе, естественно, слева. Так принято в малой авиации - там готовят сразу КВС, поскольку летают на всем, за исключением разве что Ан-2, поодиночке. Затем годы полетов в качестве КВС, как с пассажирами, так и без. То есть из состояния "зеленый курсант" я перепрыгнул сразу в состояние "крутой КВС". Ну не довелось мне сколько-нибудь существенное время полетать справа. Вторым пилотом. В подчиненном положении. Нет, все было ровно наоборот - я все время сам принимал все решения и сам же нес за них ответственность. Даже на прямой вопрос: "Михалыч, я слетаю?", я всегда получал ответ: "Сам решай!". А в последний год активных полетов в аэроклубе я занимался практически только летным обучением. То есть я сидел справа, а слева у меня сидели курсанты. Коих я и пытался (небезуспешно) научить летать. Ну и как после этого я должен был воспринимать мир, оказавшись в правом кресле А320, где слева у меня сидели люди, объективно уступающие мне (пилотажнику, вашу ж медь) в ручном пилотировании (по крайней мере мне так тогда казалось)? Не чувствовал я себя бесправным и подневольным вторым пилотом, уж извините. Может и хотел почувствовать, но не мог. Психология, туды ее в качель. Понятно, что обязанности свои второпилотские добросовестно выполнял (ну их и инструктора выполнять не стесняются...) и с командирами без нужды не спорил. Но... Ощущал я себя не вторым пилотом, а все же инструктором (самомнение, епта!), который завтра (или послезавтра... или через полгода... или через два года...) снова спокойно займет левое кресло и примется всеми командовать. А пока... Ну, давай, командир, учись принимать решения - я подстрахую, если что. Кстати, сходные ощущения за рюмкой чая описывают многие пилоты, пришедшие в ГА, например, из Красной Армии. Где они летали Командирами. Вот поэтому я справа и не задержался - пересел налево очень быстро. И до сих пор считаю, что вторым пилотом я никогда и не был. What tak.