Долгая дорога домой. Часть последняя.
...Смысл тут именно в наборе - когда мы развернемся к Москве, мы будем уже достаточно высоко, это даст нам намного больше вариантов в дальнейшем. Вообще, судя по радиоперехвату, достаточно залезть на FL200 над Пулково, чтобы спокойно уйти на Москву. А вот дальше...
А дальше все оказалось очень просто. Аж до самой Твери мы спокойненько летели по прямой, оставляя всю эту черную бяку где-то внизу. Вечер, нет уже у грозушек той мощи, которая бывает в разгар дня, когда Солнце подпитывает их энергией.
Очень интересный вопрос задал Юрий. Очень. Прямо перед нами, на нашем пути, лежит засветка. Если бы нам нужно было не в Москву, а куда-то дальше на восток - мы бы не парились и просто прошли над ней. Но нам же нужно снижаться, да поскорее... Меня, если что, жена дома ждет. И я уже должен, да, уже 15 минут как я был бы дома, если бы меня не выдернули на этот вылет. А вместо этого, как бы не очутиться где-то на запасном... Так с севера или с юга нам обходить? Вот вопрос из вопросов. Севернее вроде все получше, но смещается оно именно туда. Как бы нас не начало выдавливать все дальше от Шарика. А с юга я просто не вижу вариантов. Вот уйдем мы сейчас южнее, а дальше? Пока не видно. Однако, судя по отметкам на ND, все тусят именно там и к аэропорту пробиваются с юга. Запросив снижение до FL200 и изменение курса получаю разрешение и последний раз прикидываю варианты. Ааа, если что, уйдем еще южнее и на хвосте уходящей грозы зайдем в Шереметьево. Вариант? Вполне. Уж очень мне не хочется на Север... А потому, отбросив последние сомнения аккуратненько снижаемся, непрерывно контролируя обстановку - наша главная задача сейчас даже не сесть, а лишь не залететь туда, откуда тяжело выбираться. А что там слева? В свете молний я замечаю что слева огромные разрывы в облачности. Смотрю на ND... Здраааавствуйте! Там же совершенно спокойно можно пройти! Почему ни мы ни висящие южнее борта не видели этого прохода раньше? Непонятно. Может быть потому, что он только недавно образовался, а может быть он был просто закрыт от всех засветками. Неважно. Но проход шикарный и он выведет нас именно туда, куда нужно. Выдергиваю интерцепторы - мы сейчас высоковато, расчет же был на длинный заход вокруг половины Московской области, и запрашиваю разрешение на новый курс. Мальчики и девочки! Не учитесь у меня плохому. Я представляю, какие чуйства сейчас к нам испытывают экипажи тех самолетов, что висят южнее и крутят зоны ожидания. Да-да, они и очередь раньше заняли, у них и топлива меньше. Но дырку эту первые заметили мы с Юриком, а потому, извините, но сейчас мы и ближе к аэропорту и ниже - приоритет на посадку теперь у нас. Да и не то, чтобы мы прям некрасиво поступили... Но лучше так, мальчики и девочки, никогда не делайте. Сейчас мы никому, в принципе, не помешали, но бывает, что доходит и до скандалов в эфире. Тут нужно тонко чувствовать грань...
А сейчас, после выполнения двух левых доворотов, мы снова летим на север, в сторону города Дмитрова. Я пытаюсь понять, насколько быстро мы догоняем уходящие грозы. Нам надо залететь немного за канал, но при этом выдержать безопасное расстояние до засветок.
- Хорош! Давай скорость 200 и выпускаем закрылки.
Будем снижать скорость всеми возможными способами, лишь бы не догонять грозы. Выкручиваю рукоятку скорости на 200 узлов и тяну ее на себя. Самолет сам убирает режим и начинает замедляться с нынешних 250 узлов. Сейчас подгадаем момент...
- Speed checked! Flaps 1. - ответил Юрик напряженным голосом.
Ой как сразу стало хорошо! Компьютер сразу показал нам, что мы вот-вот догоним расчетный профиль снижения. Минус только один - мы залетели в болтанку. Надеюсь все давно пристегнуты, да? Как мы с Юрой. Что, кстати с ним? Чей-то он весь так напрягся? Вроде же ничего особо страшного мы и не делаем. Расстояние до засветок я контролирую, все остальное вообще почти штатно. Ну, чуть круче обычного снижение...
- Нормально. Я первый раз в такое попадаю...
Ясно. Учился и вводился он зимой. Это может быть вообще его первые грозы. Привыкай, это еще ерунда. Мы хоть приборы видим, вообще почти не трясет... А мы теперь еще немного скинем скорость, до 180 узлов.
И все! И мы в дамках! И мы уходим уже ниже профиля! Мы - молодцы.
- Вроде бы быть ниже профиля неправильно, не? - спросят зануды.
- Да, но это верно, если только мы собираемся полностью выполнять схему захода. А мы собираемся ее срезать. Так, чтобы подскочить к точке FAF как раз на нужной высоте.
Диспетчер, кстати, прекрасно понимает это и отвечает согласием на все наши хотелки. И вот мы разворачиваемся на полосу 24L. И ах, как красиво! Внизу прямо перед нами манящие огни полосы, а правее и выше множество огней - это фары спешащих на посадку бортов, которых мы обогнали нашим ловким маневром. Как светлячки... Вокруг нас облачные стены, изредка подсвечивающиеся далекими вспышками молний. Красиво... Даже завидую пассажирам - они могут просто всем этим любоваться... А я отключаю автопилот - вон огни полосы, мы на глиссаде, скорость в норме, механизация в третьем положении. Самолет легкий, ветер неустойчивый, полностью выпускаться не стоит. По-хорошему, отключить автопилот можно было и раньше, но напряженное состояние Юры к тому не располагало.
Перелетаем торец и... Перестаем снижаться. Поймали порыв, вовремя, ничего не скажешь.
Сейчас главное замереть. Уберешь режим или сунешь от себя и приехали, жесткой посадки не избежать. Тут наоборот, нужно быть готовым режим добавить в случае просадки... Секунда, вторая... И плавно, как будто и не было этого подвисания, самолет идет вниз.
- Retard! Retard! Retard! - подсказыаает самолет на высоте 20 футов.
Но меня не проведешь, я вижу нисходящий тренд скорости, убирать режим нельзя. 10 футов, 5 футов. Добираю на себя и... И все равно, жестковато. Перелетели, кстати, всего ничего, метров 300. На нашей полосе это нестрашно... А то, что сели жестковато... Возможно надо было режим все же добавлять по команде "Retard - Убери режим". Вот так. Бороться с просадкой увеличением тангажа особо не получится - в районе 15 градусов нас поджидает tailstrike - касание полосы хвостом. Ладно, сели как сели. "Жестковато" это для меня, а по нормативам (я же еще не знаю перегрузку) это минимум оценка "4". А может и "5".
И вот звучит самый главный доклад:
- Spoilers! Reverse green! Deceleration!
Полоса, что неудивительно, залита водой. Если повернуть голову и посмотреть в боковые окна кабины, то видны подсвеченые фарами водяные клубы, поднятые реверсами, работающими на полную мощность. Но торможение хорошее и мы успеваем свернуть на третью рулежку. Сейчас подрулим к телетрапу и... И наконец-то я смогу поехать домой. Вот только... машина моя стоит с другой стороны аэропорта. И вроде бы, это единственный минус. Хороший полет. Я даже не злюсь, что меня выдернули на этот рейс...