Баю-бай, Мятис!
После того как Мятис и Петрас сели в лужу и допустили выкатывание, Мятиса временно перевели во вторые пилоты. Разумеется, контрольный обмер гигантской лужи показал, что во всем этом происшествии вина исключительно аэропорта. Разумеется, авиакомпания отсудила у аэропорта все расходы на восстановление самолета. Но... Факт авиационного происшествия был? Был. Поэтому - КВС должен быть наказан. Но, поскольку вины Мятиса в происшествии не было, то наказание а) носило временный характер и б)не предусматривало снижение зарплаты.
- Ну, чтоб народ не расслаблялся... - прокомментировал командир эскадрильи Юрис, подписывая приказ.
Поэтому в нынешнем рейсе слева сидел Петрас, а Мятис занимал кресло второго пилота. Летели они из самой Мадейры в родной Вильнюс. Да вот беда, хоть рейс этот и был эстафетным, но отдохнуть пилоты толком не сумели. Азартные литовцы всю ночь играли в шашки на щелбаны...
- Мятис, что-то я засыпаю... - пожаловался Командир.
- Да, я тебя понимаю! - второй пилот хотел спать не сильно меньше.
- Отлично! А потом будет твоя очередь. You have control and communication!
С этими словами Петрас отодвинул кресло в крайнее заднее положение, откинул спинку и, натянув на глаза фуражку, немедленно заснул. Мятис же заказал себе кофе и принялся разгадывать кроссворд на разложенном столике. Не забывая контролировать приборы, разумеется. Хотя... Что там контролировать-то, в крейсерском полете...
- Avion 534! - внезапно раздался из динамиков голос диспетчера.
- Вы можете занять эшелон FL 390?
- Да, конечно! Почему нет? Занимаем!
Мятис накрутил цифры 39000 на задатчике высоты и самолет послушно полез выше. А сам Мятис, убедившись, что до начала снижения еще полчаса, вернулся к своему кроссворду. Кроссворд был не ахти. И вопросы глупые и ответы странные. Поэтому ему стало скучно и он задумался о том, чем он займется, когда всего через час они приземлятся в Вильнюсе. А ему будет чем заняться - ведь он пригласил своего друга Петраса в свою недавно отстроенную баню. Он представил как он наколет дров, как он растопит печку... Как в холодной пока еще бане, в тонкий аромат свежеструганных досок вольется запах дыма из печки... А пока баня топится, они с Петрасом не откажут себе в удово... в этот момент Мятис уже спал, хотя сам и не осознавал этого... не откажут себе в удовольствии выпить по рюмочке вишневой наливочки от тетушки Илзе, которая, несмотря на свои 85 лет, все же перенесла ковид в достаточно легкой форме и не померла, хотя все этого так боялись...
- Avion 534! Avion 534! - снова зашипела рация. - Avion 534!
- Avion 534! Avion 534! - диспетчер продолжил их вызывать на аварийной частоте.
Разумеется и на аварийной частоте ему никто не ответил. Диспетчер вызвал своего начальника смены.
- Высота 39000 футов, курс 090. Но им давно пора начинать снижение.
В этот момент самолет слегка довернул и теперь он летел курсом 101.
- Смотри! - сказал начальник своему диспетчеру. - Они довернули!
- Автопилот это. Выполняет STAR. Они должны снижаться!
И он продолжил вызывать борт на разных частотах. Самолет же продолжал лететь по схеме прибытия. Вот только он не снижался. Объясняется это просто - в автопилоте есть схемы полета по воздушным трассам и захода на посадку. Схемы эти, разумеется, трехмерные, то есть изменение высоты в них предусмотрено. Но, если в режиме NAV автопилот самостоятельно способен осуществлять управление в горизонтальной плоскости (по курсу), то вертикальная навигация (изменение высоты) это слишком ответственный процесс. И пилоты каждый раз должны дать на это разрешение, накручивая новую целевую высоту на задатчике. В данном же случае Петрас и Мятис спали и делать это было некому. А самолет продолжал лететь по схеме, выполняя все предписанные маневры, в том числе и снижение скорости...
- Господи! - тихо произнес начальник смены. - Они же заходят на 20-ю полосу. Там же у автопилота кончится маршрут... Что он будет делать дальше? Он продолжит управлять?
- Я не знаю. - ответил диспетчер. - Надеюсь он просто полетит по прямой. В Беларусь... А дальше... Украина.
Начальник смены почувствовал, как по коже у него забегали противные мурашки...
- Петрас! Мятис! Петрас! Мятис! - старшая бортпроводница Вилте руками и ногами начала колошматить в дверь кабины. К счастью, она вовремя заметила, что самолет выполняет вроде бы самые обычные маневры для захода на ВПП020 аэропорта Вильнюса, но на очень необычной для этого высоте.
- А! Да! Что? Где? - проснулись пилоты.
- Avion 534, это Вильнюс-Подход. - продолжал вызывать диспетчер.
- Вильнюс-Подход, это Avion 534! У нас были... эээ... некоторые проблемы. - наконец-то ответил на этот вызов Мятис. - Но теперь они позади! Дайте векторы для снижения!
Услышав ответ, руководитель диспетчерской смены, всю жизнь считавший себя убежденным атеистом, впервые перекрестился...