Как меня занесло... в авиацию. Часть 6. Полет на Ан-2.
Приняв неожиданное предложение Михалыча слетать с ним на Ан-2 на правом кресле я... В общем, мне нужно было время успокоиться, поэтому я отошел к окну и присел на подоконник чтобы немножечко восстановить дыхание. В окно, кстати, было видно и кусочек самолета - на него я и смотрел не отрываясь. Это очень способствовало успокоению, ага... Хотя и сказать что я нервничал из-за предстоящего полета было нельзя. То есть так - меня потряхивало, но я, конечно, лететь не боялся. Чего бояться? Я уже раз 10 на нем летал. Но тогда, правда, я летал в салоне и у меня был парашют. Так что нет, точно не боялся. Меня потряхивало, это да... Но скорее это было похоже на ожидание чуда! А впрочем - это и было чудом. Я ведь из самой обычной семьи, не авиационной. Еще полгода назад мне даже в голову не пришло поступать не в МАИ, а в летное училище. Не потому что не хотелось - просто не верилось в такую возможность. И вот сейчас я полечу в кабине, может быть даже поуправлять дадут. А я... а я даже в симуляторы не играл толком, по причине отсталости домашнего компьютера. Это ли не чудо? Лишь бы Михалыч не передумал!
- Ну, что, готов? - спросил он меня через некоторое время. - Тогда пойдем в самолет.
И мы пошли. Медленно пошли. Хотя мне хотелось бежать. Но нет, я терпел. Я даже пропустил Михалыча вперед.
- Занимайте места, согласно некупленным билетам! - пригласил он меня в кабину. - С ремнями ты знаком?
Еще бы я не был с ними знаком - я тут бывал неоднократно. Даже пару раз участвовал в гонках двигателя, сидя в этом самом кресле.
- А, ну да. - сообразил Михалыч. - Где какие приборы и ручки тебе тоже объяснять не надо, верно?
- Тогда готовимся к запуску! Да не пристегивайся пока!
Было холодно. Двигатель, после гонки, был еще теплым, а вот кабина успела промерзнуть основательно. Поэтому я и попытался пристегнуться не снимая зимнюю куртку.
- От винта! - крикнул Михалыч в форточку кому-то, кто исполнял роль выпускающего техника.
- Чисто! - подтвердил я, убедившись в свою форточку, что справа нет никого в опасной зоне.
Завыл, раскручиваясь, маховик... Сцепление... Чих... Еще чих... Еще... И вот двигатель затарахтел, но пока еще не на всех цилиндрах. Михалыч чуть прибавил газу и, прочихавшись как следует белым дымом, двигатель заработал ровно.
- Ладно, я подскажу! Ставь 800 оборотов. - и Михалыч убрал руки с рычагов.
Да-да, я трогал эти рычаги и раньше. Но при выключенном двигателе. А тут - тысяча лошадей готова повиноваться движению моей левой руки. Но, разумеется, шалить я не стал, а вместо этого осторожно... даже излишне осторожно [Смелей, что ты его боишься!] установил требуемые обороты. Михалыч демонстративно не вмешивался. Как выяснилось, "карту прогрева и опробования двигателя АШ-62ИР" я помнил очень даже хорошо, а потому Михалыч все так же меня игнорировал. После завершения опробования в кабину заглянул Стас (старший инструктор ПДС):
- На борту 11 человек вместе со мной, мешки у всех спортивные, Т-4, УТ и крылья. 3 человека заход на 1200, 3 человека заход на 1800, остальных на самый верх. Я с прыжком! К взлету готовы.
- Ты с посадкой! - возразил Михалыч. - Кто дверь закроет?
- Он! - ткнул в меня пальцем Стас.
- Я! - подтвердил я. - Подвесная на месте, я закрою.
- Да? Ну ладно. Поехали тогда.
И, запросившись у РП, Михалыч приступил к рулению. Я максимально отодвинулся от штурвала и педалей, чтобы ни в коем случае не помешать ему.
- Что это ты скрючился? - вдруг сказал он мне. - Давай - ноги на педали, руки на штурвал. Только мягко, мне не мешай. Почувствуй управление!
Я мягко поставил ноги на педали и взялся за штурвал. Сердце начинало колотиться. Сейчас это и произойдет... Нам осталось только развернуться и вот...
Двигатель заревел и самолет заскользил по полосе. Быстрее... Еще... Вот он подпрыгнул и уже не приземлился обратно.
- Теперь убираем закрылки и разгоняемся до 140 километров в час. - прокомментировал Михалыч свои действия. - А сейчас первый разворот. Он будет влево. Постарайся запомнить как я работаю штурвалом и педалями. С шариком ты знаком?
И Михалыч принялся нарочно чуть шуровать педалями и штурвалом, чтобы показать мне как реагирует шарик на эти действия.
Я? Михааааалыч! Мои ладони на штурвале мгновенно вспотели.
- Твоя задача держать штурвалом скорость 140 и, по возможности, курс.
Ну-с, приступим... Спокойно, чувак, главное сейчас спокойствие, чтобы не облажаться. Дышим носом... Что тут у нас? Чуть растет скорость... Увеличим тянущее усилия на штурвале. Нос самолета едва заметно пошел вверх, а скорость вернулась к заветному значению. Это я знаю, я недавно слышал как Борисыч орал на одного курсанта, чтобы тот не дергал штурвалом. Вот я и запомнил - надо плааавно. Теперь ослабим усилие... Скорость вроде стабильна. Что горизонт? Крена нет, хорошо. Ух ты! Несложно вроде оказалось. И да - я вижу что Михалыч сложил руки на груди и штурвал не держит. Я сам управляю!
- Неплохо... Давай, второй разворот.
Я медленно повернул штурвал, самолет накренился, а шарик, предатель, укатился на самый край своей трубки. Даю педаль - мало. Еще - опять мало. Михалыч не выдержал и помог.
- Да не бойся педали. И давай ее одновременно со штурвалом.
- Ладно, давай, вооон на ту вышку лети.
- Вариометр видишь? Сколько там?
- А температуры головок и масла?
Теперь-то я знаю, что хитрый Михалыч меня специально отвлекал от пилотирования, чтобы руки все делали сами. А тогда... Если честно, я решил, что он просто не видит приборов. Не то чтобы я этой мысли испугался, но... Но, конечно, догадался я неправильно.
- А теперь давай так - пролети строго над полосой. Справишься?
- А значит ложись на боевой курс строго по полосе и выбрасываем первый заход без пристрелки.
- Ты, ты. Кто же еще? Только убавь режим и держи скорость 130.
Я довернул по полосе и убавил режим. Вот тут уже стало сложнее - приходилось держать не только скорость, но и высоту и курс. Тут уже и РУД в ход пошел. А кабина к этому времени прогрелась. И, хотя куртку я снял перед взлетом, я все равно весь вспотел... Еще и ответственность - не засадить бы заход в поле... И только одна мысль - ну когда же уже? И сразу отдам управление!
И самолет вдруг исполнил нечто странное - он как будто подпрыгнул и клюнул носом. Я подобрал штурвал. Он еще - и я еще. А он опять - а я снова. Впрочем я догадался, что это поведение самолета связано с выпрыгиванием из него парашютистов.
- Набираем дальше! - вдруг услышал я Михалыча.
- Михалыч! Забирай управление!
- А? Что? Зачем это? Не надо! Вот смотри - есть же триммер.
Блин. А у меня уже руки отсохли. Не, в наборе все было хорошо, но вот после снижения скорости...
- Спасибо, Михалыч! Но я и правда устал.
Нет, ну вы поняли, что сейчас произошло? А? Я сам управлял этим самолетом! Сам! И даже выбросил заход парашютистов. Я знаю, конечно, что самое сложное это посадка... И я вроде видел, что Михалыч какие-то кнопочки нажимал и какими-то тумблерочками щелкал. И это... А где это мы? Что-то я...
- Где аэродром? - спросил Михалыч внезапно.
- Как где? - я растерялся, честное слово.
Блин... Ладно. Давай думать... А вппочем, что тут думать - мы как легли на боевой курс по полосе, так с этим курсом и летели. Точно!
- Неплохо! Тогда забирай управление и заходи еще раз на высоте 1800 метров с тем же курсом. Над КТА меня буди.
И он демонстративно закрыл глаза. Ну и ладно. Я развернулся и полетел обратно - ну точно, вон и аэродром. Как раз к выходу на боевой курс мы набрали нужную высоту.
Михалыч приоткрыл один глаз, потом повернулся к форточке и дал сигнал "приготовиться" парашютистам. Теперь я начал чувствовать и перемещения их по салону... Выкинули и этих. А потом, точно так же, мы набрали и 2700 метров. И тут уже вышли все. А я вылез из кресла, напялил на себя страховочную систему, коротким поводком прицепленную к десантному тросу и отправился закрывать дверь. Но, прежде чем сделать это, я задержался у открытой двери. Ухватившись обоими руками за трос и упершись ногой в проем двери я осторожно посмотрел вниз. 2700 метров. Высоко! Я на такую высоту еще не забирался, я пока только с 1200 прыгал. Страшненько так стоять - парашюта же нет. Да, я понимаю что я надежно пристегнут, но все же...
- Ну, что! - сказал Михалыч, когда я снова занял свое кресло. - Самолет пустой, высоты вагон - на снижении можно и похулиганить!
Ну и... Петли и бочки мы, конечно, не крутили, но Михалыч постарался дать мне максимально почувствовать самолет. Сажал он, разумеется, сам. Да мне было и не до того - впечатлений и так было море.