Фарфоровский пост, Санкт-Петербург, 1.05.2025

Петербург очень контрастный город, в этом его удивительная особенность: на соседней от сияющего Невского улице располагаются ветхие зданьица Апраксиного двора; если пройти пешком 15-20 минут, то можно прийти в тихие дворики-колодцы Васильевского острова или Петроградской стороны; а если проехать эти же 15-20 минут на машине или на метро, то можно попасть в удивительные места, где ощущение того, что ты в Северной столице, пропадёт напрочь. Таких мест огромное количество в районах, граничащих с Центральным; сегодня я заострю внимание на одной такой частичке Невского района: территории Фарфоровский пост.

Вообще-то, до момента моего приезда в эту область, я и не подозревал о её существовании, и ехал я сюда за другим, узнавая историю места уже на месте.

Моей целью было запечатлеть последние месяцы существования Цимбалинского путепровода, который скоро снесут для строительства ВСМ Москва-СПб (документы уже подписаны).
Искренне считаю одной из важнейших целей фотографии сохранение "памяти места" для потомков, поэтому, узнав об участи этого сооружения, я решил приехать туда.

По данным Википедии,

путепровод был сооружён в 1910 году для соединения Муравьёвского переулка (улица Цимбалина) со станционными строениями Фарфоровского поста, платформой и вокзалом. Другое название — Фарфоровский мост.

Цимбалинский путепровод - это одно из двух сохранившихся сооружений подобного вида в Петербурге (металлический мост, соединённый заклёпками; по такой же технологии в то же время был построен Титаник).
Ознакомившись с этой информацией я и узнал о существовании Фарфоровского поста.

Почему Фарфоровский? Потому что именно рядом с этим местом в 1744м году Елизавета Петровна распорядилась основать порцелиновую мануфактуру, позднее разросшуюся в Императорский Фарфоровый завод, исправно, кстати, функционирующий до сих пор.

Здесь разросталось поселение рабочих, строились храмы, костёлы... Религиозные сооружения не дошли до наших дней благодаря революции, а рабочие завода переехали отсюда ещё во времена Империи в связи со строительством нового здания завода в другом месте (так что квартал, который мы можем видеть сегодня к фарфоровому заводу отношения не имеет).

В 1892 году была открыта железнодорожная станция Фарфоровский пост Николаевской (после революции - Октябрьской) железной дороги (она ведёт с Московского вокзала СПб на Ленинградский вокзал Москвы) и тогда же в едином стиле со зданием вокзала были построены краснокирпичные двухэтажные дома для её рабочих.

В 1910м году был построен Цимбалевский путепровод и архитектурный ансамбль практически полностью приобрёл современные черты.

В Советское время справа от вокзала разрослась огромная грузовая сортировочная станция, а рядом с домами станционных рабочих появился ещё один ряд деревянных домов (не бараков, а именно домов).

Приехавший сюда как-будто перемещается на несколько десятков лет назад. Здесь нет шумных торговых центров, метро, самокатов, автобусов, даже машин. То малое количество автомобилей, что есть, скромно запарковано в подъездах к домам, ведь оставить авто на улице не получится: "улицы" здесь спроектированы ещё в Империи шириной метра 2, не более, для людей. Под разрушающимся асфальтом, положенным здесь чувствуется ещё при Брежневе, то тут, то там проглядывает вековая имперская брусчатка.

Домики из красного кирпича с закруглёнными кверху окнами в стиле Северный модерн утопают в зелени... Абсолютное спокойствие.
В реальность здесь возвращают лишь пролетающие мимо "Сапсаны".

Этот тихий район так бы и жил, замерев в начале 20го века, если бы не новости о строительстве ВСМ.

В 2021 году ради строительства высокоскоростной железной дороги Москва - СПб решено было снести дореволюционные дома № 40, 44, 48 и 54, дом № 34 1930-х годов постройки, здание вокзала «Фарфоровская» и Цимбалинский путепровод 1910го года. КГИОП отказал району в защитном статусе.

Начались суды и скандалы, продлившиеся несколько лет и закончившиеся тем, что в 2024м году, после открытого письма Путину от жителей и градозащитников, территория была признана выявленным объектом культурного наследия, не подлежащим сносу; однако дома и вокзал, возможно, передвинут на другое место. Плохо, но сильно лучше, чем снос!

Однако путепровод отстоять не удалось. Он будет снесён из-за ветхости и мешания строительству ВСМ. Рядом уже начато строительство нового.

Я был здесь 1.05.2025г на закате, что добавляло некоторый шарм.

Я не знаю, что будет с этим удивительным местом дальше. Может быть, дома передвинут, может быть, частично снесут, может быть всё решат сохранить как есть (маловероятно, но вдруг!), может что-то ещё.
Я знаю одно: в первозданном виде мы Фарфоровский пост уже врядли увидим.

Цимбалевский путепровод, верой и правдой служивший Петербургу 115 лет, точно навсегда уйдёт в историю.

Сейчас последняя возможность увидеть удивительный район таким, каким он был больше века назад, я рад, что воспользовался ею и запечатлел на камеру последние месяцы жизни уникального места, которое все проезжают на поезде на самом подъезде к Петербургу, не обращая внимания.

И ещё я рад, что в моей памяти Фарфоровский пост останется именно таким: тихим, но немного шокированным от неожиданного шума кранов и сварочных аппаратов, нарушивших его покой.