Почему нельзя отдавать московский троллейбус

Почему это касается всех?

И москвичам, и особенно людям из регионов может казаться, что это не проблема, а если и проблема, то локальная, и обычных жителей не коснется. Но на самом деле, это совсем не так, и затронет она абсолютно всех жителей России, в той или иной мере. Давайте посмотрим, как именно.

1. Экология. Несмотря на заявления мэрии о том, что троллейбусы будут заменены на электробусы, за время мэрства Собянина только 450 троллейбусов из 1680 были заменены на электробусы. Остальные 1230 - на дизельные автобусы. И без того скверная экологическая ситуация в Москве с легкой руки мэра Собянина станет еще хуже. По данным ВОЗ, микрочастицы, выделяемые дизельными автобусами, являются причиной 9% смертей от рака легких, 5% смертей от сердечно-сосудистой патологии и порядка 1% смертей от инфекционных заболеваний дыхательных путей. Говоря коротко, уничтожение троллейбусной системы Москвы приведет к человеческим жертвам.
2. Комфорт. Троллейбусы, как мы рассмотрим дальше, могут ходить гораздо быстрее, чем дизельные автобусы, что идет на пользу всем. Кроме того, из-за электродвигателя воздух внутри троллейбуса чище, благодаря чему в них меньше укачивает.
3. Коррупция. При более внимательном изучении различных вариантов дальнейшей судьбы троллейбусов, то окажется, что мэрией был выбран наиболее дорогостоящий и наименее эффективный (об этом чуть позже). После всех коррупционных историй руководства Москвы всем понятно, что это не случайность. А учитывая специфику построенной Путиным вертикали, уничтожив троллейбусную систему Москвы Собянин ограбил не только Москву, но и всю остальную страну.
4. Плохой пример. Продолжая разговор о регионах, не стоит забывать, что Москва подает им пример, и в данном случае, пример очень плохой. Из-за этого закрытие московского троллейбуса может привести к тому же в регионах, и все предыдущие пункты распространятся и на них.
5. Централизация. Мало кто задается вопросом куда денутся бывшие московские троллейбусы. Ответ - в регионы. Но не спешите радоваться. Данное действо практикуется уже много лет, и не привело ни к чему хорошему. Оно лишь усиливает централизацию России в Москве, ибо здесь происходит двойной удар - деньги из регионов уходят в Москву, а Москва выкидывает в регионы старый подвижной состав, чем усиливает зависимость регионов и сдерживает их развитие.

Чем Собянину так насолили троллейбусы?

Многие противники троллейбусов, в том числе мэр Собянин, считают троллейбус - это устаревший вид транспорта, что он неудобен и вообще, было бы неплохо заменить его на более современный электробус. Давайте посмотрим на их основные аргументы и проанализируем их.

Троллейбусы старые и дребезжат, электробусы гораздо тише и удобнее

На протяжении многих лет (более десяти) в Москве не обновлялся подвижной состав, что и является главной причиной этого. Москве нужны новые троллейбусы, ровно такие же, какими сейчас являются электробусы. Единственным отличием будет то, что ток эти машины будут получать от проводов, а не на конечной.

Из-за троллейбусов весь город будет в проводах, это портит его облик

Это не так. По большому счету, троллейбус и электробус - это одно и то же, только с разным типом зарядки. Современные троллейбусы способны опускать штанги и проходить часть пути на заряде, полученном до этого от проводов, превращаясь, по сути, в электробус. Из чего мы делаем вывод, что провода необходимы только на половине маршрута троллейбуса, а вторую он способен пройти без них. Центр города и достопримечательности можно оставить без проводов, не нарушая тем самым облик города. Такая практика применяется много где, например в Петербурге.

Троллейбусы очень медлительны, особенно на поворотах

Данная проблема присутствует, но она решается обновлением контактной сети. Современная сеть позволит троллейбусу ездить быстрее дизельных автобусов, т.к. за счет электродвигателя троллейбус разгоняется быстрее. Более того, обновление контактной сети стоит дешевле, чем инфраструктура для электробуса.

Если один троллейбус остановится, то остановится вся линия

Это было актуальной проблемой в 60-ых годах прошлого века, но современный троллейбусы, как уже упоминалось, способны объехать на батарее проблемный участок и продолжить движение, не затрудняя дорогу другим.

Почему троллейбус лучше?

Теперь, когда мы разобрались, почему троллейбусы не так плохи, как кажется, давайте разберемся, какие преимущества они имеют над иными видами транспорта.

1. Экологичность. В начале мэрства Собянина загрязненность московского воздуха ранее упомянутыми микрочастицами превышала рекомендованную ВОЗ норму в 1.65 раз. С тех пор количество дизельного транспорта увеличилось на 400, а количество электротранспорта сократилось в 4 раза. Экология - одна из самых больных проблем Москвы, и уничтожение троллейбусов это удар под дых. В свою очередь, сохранение и развитие троллейбусной системы поможет Москве двигаться к улучшению экологической ситуации и здоровья жителей как следствие.
2. Скорость. Как уже было сказано, если обновить контактную систему Москвы, троллейбусы станут ездить разительно быстрее дизельных автобусов. Это увеличит провозную способность оных, что улучшит комфорт пассажиров и поступления в бюджет города.
3. Дешевизна. Если сравнивать троллейбус с электробусом, на который их якобы собираются заменять, то мы обнаружим, что сама по себе инфраструктура для троллейбуса гораздо дешевле, чем для электробуса. Более того, Москва уже имеет большой стартовый капитал в виде пока еще не демонтированной контактной сети, которая только нуждается в обновлении. Сделав выбор в сторону сохранения и развития троллейбуса, правительство Москвы сэкономит большое количество бюджетных денег.

Что можно сделать?

В первую очередь стоит понять и запомнить, что троллейбус и электробус в современных реалиях - одно и то же. Поэтому, заменять троллейбус электробусом - шило на мыло. В первую очередь нужно заботиться, является транспорт электрическим или дизельным, и отдавать приоритет первому.

1. Сохраняем и обновляем существующие линии. Троллейбусные маршруты, которые уже существуют в Москве, не нужно заменять на что либо. Единственное, что необходимо сделать, это обновить подвижной состав и контактную сеть там, где это необходимо.
2. Пускаем троллейбусы там, где возможно. В Москве существует большое количество маршрутов, располагающихся под проводами на 50% и более. На них возможно заменить дизельные автобусы на троллейбусы с батареей. Половину маршрута они будут проходить под проводами, заряжая батарею, а вторую половину на автономном ходу.
3. Не забываем об электробусах. На тех маршрутах, где проводов нет, заменяем дизельные автобусы на уже имеющиеся электробусы. Простой и очевидный шаг, который сделает московский транспорт еще лучше.

Заключение

Несмотря на абсолютно деструктивное решение мэрии Москвы, еще не все потеряно. Троллейбусную систему все еще можно отстоять, не дав московским чиновникам ухудшить жизнь всех жителей России.