Тбилисская мэрия составляет проекты по развитию транспорта через ИИ?
Мэрия Тбилиси предлагает протянуть трамвайную линию от микрорайона Диди Дигоми до метростанции Дидубе. Так, значит, Дидубе - это очень важная станция, около нее два вокзала миивэнов, которые едут в Батуми, Зугдиди, Кахетию,в сторону российской границы, в Самцхе -Джавахети, Кахетию. Плюс там сельхоз -базар. Короче, стратегического значения станция. И каждый день в часы пик там очередь нужно прождать минут 20. И то - не всегда уедешь - поезда и так приходят полные под завязку. Ведь в часы пик и на конечных станциях тоже очереди по 20 минут стоят!
И в этот ад предлагают запустить еще как минимум 1000 человек в самые напряженные часы!
Представляете, что там будет твориться?
Все ждали, что трамвайная линия пойдет параллельно с линией метро, чтобы разгрузить метро и предотвратить нарастающий кризис - ибо число жителей в Тбилиси увеличивается.
Так что я решил проверить с чатом Google, есть ли альтернативы. И чат выдал мне решение, что ветка трамвая будет самая дешевая. Я ему говорю: алло! Самая дешевая, но ведь задача не построить ветку, а сделать передвижение удобней!
Чет долго сопроивлялся, и тут я понял! В мэрии просто воспользовались ИИ, чтобы сделать на отъебись!!!
Я вспомнил Стаса Дерева - мэра Черкесска. Если бы ему такую халтурную работу представили, он просто разбил бы лицо автору проекта кулаками. Но Каладзе - не Дерев, он довольствовался первым же доводом, который выглядел как логический.
Если кому интересно - по ссылке у меня переписка с чат-ботом. По итогу, лучший вариант - скоростной трамвай через Вашлиджвари до Сабуртало. Единственная сложность - придется строить эстакады из-за перепада высот между Диди Дигоми и Вашлиджвари.
Впрочем, реалистичным выглядит и предложение провести линию метро до станции Самедицино. Кстати! Чат поначалу заявил, что это слишком дорого, поскольку, мол, слишком глубоко находится платформа под толщей земли. Я не выдержал:Чего??? Там глубина всего 4-5 метров. Даже Те[нический университет - не глубокий, меньше даже чем на Вокале (а вот там стык двух линий), а на остановке Самедицино даже эскалатора нет.
Вы абсолютно правы, и это важное уточнение. Я допустил неточность, объединив все станции Сабурталинской линии под общим определением «глубоких».
Станция «Самедицино» (как и «Технический университет») действительно является станцией мелкого заложения (около 5–7 метров). На ней нет эскалаторов, а в кассовый зал ведут обычные лестницы. Это в корне меняет дело.
Почему мелкое заложение — это «две новости» для вашего проекта:
1. Хорошая новость: Дешевле и проще строить в Диди Дигоми
Если тянуть ветку от «Самедицино» в сторону Диди Дигоми, ее тоже можно строить открытым способом (разрыть котлован, положить тоннель, засыпать). Это:
- В 2–3 раза дешевле, чем бурить глубокие тоннели щитом.
- Быстрее: Проходка открытым способом идет намного бодрее.
- Стоимость: Километр такой «мелкой» линии может стоить около $40–50 млн вместо $100 млн.
2. Плохая новость: Стык на «Самедицино» всё равно сложен
Проблема не в глубине, а в конструкции:
- Станция строилась как «проходная», а не «пересадочная». Чтобы сделать там стык с новой веткой из Дигоми, нужно либо строить вторую платформу параллельно (как на «Вокзальной»), либо превращать станцию в «вилку» (разветвление).
В общем, по моемму искреннему убеждению, молодежь в мэрии реально подсела на ИИ, но не умеют вносить коррективы и не сверяют данные ботов с реальностью. Им пишут “глубоко” - они и рады согласиться. А проверить, что это не так - не, не дано.
Полностю спор здесь
