“Узкие” ледоколы

Сегодня расскажем о целом классе очень специфических ледоколов. Несмотря на то, что они малоизвестны, численность таких судов настолько большая, что даже и не поддаётся точному исчислению. Но сначала немного предыстории - как и для чего они появились. В Англии 18 века с стремительно набирающим обороты ростом промышленности, главной проблемой оставалась транспортировка грузов. Для производств необходимо было сырьё - уголь, руда и пр., а также готовые изделия необходимо было доставлять заказчикам. На лошадях много не увезёшь, и это сильно ограничивало объёмы производства. Поэтому большие производства строились на воде, так как по воде можно было доставлять десятки тонн грузов, затрачивая при этом относительно небольшие усилия. Но всю логистику под течение реки подогнать достаточно сложно, и тогда решение пришло само собой: строить искусственные реки - каналы. Первый такой канал был построен для химического производства в Уиднесе в 1757 г. Из себя он представлял узкий (чуть превышая ширину используемых барж) канал с укреплёнными берегами и тропинками вдоль обоих берегов.

По тропинкам шли лошади, тащившие на тросе баржи, поэтому впоследствии и сами тропинки стали укреплять и мостить камнем. Решение быстро подсмотрели конкуренты и построили водные пути к своим предприятиям, но технология оставалась та же, каналы были минимальной ширины, чтобы минимизировать затраты на строительство. С этого момента объёмы производств подскочили по всей Англии и началась промышленная революция. Каналы строились повсеместно, на них организовывались шлюзы и разводные мосты. Вскоре огромное количество частных каналов само собой объединилось в огромную сеть, общая длина каналов на сегодняшний день превышает 4000 миль (6400 км.). За проходы по каналам владельцы каналов брали с лодочников оплату. Сами лодки строились исключительно для перемещения по каналам, их ширина (2,1 м.) ограничивалась шириной каналов, отсюда и название - Narrow Boat ("узкая лодка").

При небольшой ширине необходимая грузоподъемность обеспечивалась за счет длины судна - до 22 м. Многие лодочники на своих баржах строили небольшие каюты в которых собственно и жили целыми семьями.

Единственной серьёзной проблемой водных путей оставалось зимнее время - когда каналы покрывались льдом. Для борьбы со льдом владельцы каналов строили специальные лодки, по аналогии с большими ледоколами. Эти лодки отличали крепкие металлические корпуса, собранные на заклёпках, и сильно меньшая длина в отличие от грузовых лодок, в движение лодка приводилась буквально при помощи лошадиных сил. Но не всегда получалось эффективно ломать лёд простым проходом узкого ледокола, и тогда снова взглянули как ломают тяжелые льды “взрослые ледоколы”. Как мы все прекрасно знаем, для борьбы с тяжелыми льдами на больших ледоколах использовались балластные цистерны вдоль бортов, перекачивая воду из одной цистерны в другую судно могло крениться в ту или иную сторону как бы раскачиваясь и тем самым ломая лёд. Подобную же схему применили и для ледоколов работающих на каналах, смасштабировав её до размеров самих судов. Конечно, на столь небольшом судне балластные цистерны были не нужны, вместо этого посередине судна во всю его длину установили перекладину, служащие ледоколов вставали вдоль обоих бортов судна и держась за этот поручень раскачивались в обе стороны.

Такой вроде бы примитивный способ на самом деле прекрасно себя проявил. Такие ледоколы покупали себе многие промышленники и владельцы каналов. Вскоре конный привод узких лодок заменили паровые, а потом и дизельные двигатели. Ледоколы также перешли на новые двигатели и продолжали строиться как необходимые вспомогательные суда. Система каналов уже в середине 19-го в. стала проигрывать стремительно развивающейся сети железных дорог, все меньше грузов перевозилось по воде.

О каналах вспомнили во время второй мировой войны - перевозить грузы по воде, а не по железной дороге оказалось безопаснее. В 1946 г. всякая необходимость в системе каналов отпала, их национализировали и превратили в туристические объекты. Вдоль воды приятно и удобно гулять по мощеным дорожкам, а сотни narrow boat скупают энтузиасты, превращая их в дома на воде и прогулочные яхты - по системе каналов можно обойти всю Британию.

Часто такие суда раскрашивают в традиционном стиле “Розы и Замки” пришедшие в культуру narrow boat от цыганских вагончиков вардо.

Большим спросом пользуются именно ледоколы, так как их крепкие корпуса сохранились до наших дней зачастую в отличном состоянии, и на рынке и сейчас можно найти суда, возраст которых превышает полторы сотни лет.

А если вы не обеспеченный английский пенсионер и пока не планируете исторический ледокол к покупке, то лодку легко можно взять в аренду и устроить путешествие, увидев старую добрую Англию с очень необычного ракурса.

Обязательно подпишитесь на Cozy Eisbrecher, чтобы узнать больше интересных историй! Понравилась статья - не забудьте поставить лайк, не понравилась или есть что добавить - давайте обсудим в комментариях.

Мы в Telegram