“Харьковчанка” - лучший транспорт Антарктиды.

Не так давно мы рассказывали об американском проекте транспорта для исследования Антарктиды - “Снежном крейсере”. Как вы помните, проект оказался не очень удачным, а на чем покоряли холодный континент советские полярники? Давайте разбираться. Первая комплексная антарктическая экспедиция (название “Советская антарктическая экспедиция” появится в 1959 г.) достигла берегов южного континента в 1956 г. Опыта путешествия по Антарктиде у советских полярников не было, и в качестве берегового транспорта были выбраны тракторы Челябинского тракторного завода, но немного доработанные. На стандартный трактор “Сталинец С-80” установили более мощный двигатель с турбонаддувом и утеплённую кабину, окрашенную в яркий цвет. При первой же выгрузке один из тракторов ушел под лёд, унеся с собой жизнь полярника Ивана Хмары.

Момент гибели тракториста Ивана Хмары

После этого случая кабины тракторов снимали, чтобы иметь возможность быстро покинуть машину. Помимо этого максимальная скорость в 10 км/ч сильно замедляла работы. Уже в следующей экспедиции в качестве альтернативы тракторам в Антарктиду были доставлены артиллерийские тягачи АТ-Т.

Эти машины проявили себя гораздо лучше и даже совершили поход к станции “Восток” (порядка 1000 км), поэтому уже через год в Антарктиду доставили модифицированные машины, но это не решало главной проблемы - отсутствие достойных и, главное, тёплых условий для размещения экипажа. Тогда сотрудники института Арктики и Антарктики обратились в правительство с просьбой найти возможность разработать и изготовить специальные машины для работы в суровых условиях Антарктиды. Задача осложнялась очень сжатыми сроками, до отхода следующей экспедиции оставалось меньше трёх месяцев. Работу поручили двум предприятиям из Харькова - завод транспортного машиностроения занимался ходовой частью, а авиационный завод работал над корпусом и салоном. Результатом работы стала знаменитая “Харьковчанка”.

Почтовая марка с изображением вездехода "Харьковчанка"

За основу взяли ходовую часть хорошо себя проявившего тягача АТ-Т, немного её удлинив. На шасси был установлен дизельный двигатель мощностью 520 л. с., а с включенным турбонаддувом развивал аж 995 л. с. Кузов строился по авиационным технологиям из дюралюминия, дабы обеспечить кузов максимальной вместительностью была выбрана “вагонная компоновка”, площадь салона составляла внушительные 28 кв. м. В салоне помимо рабочего места водителя должен был располагаться полноценный жилой отсек - с койками, кухней, туалетом и местом для работы научных сотрудников. Отдельное внимание уделялось утеплению кабины, проектировщикам удалось сделать небольшой тамбур, дабы не терять драгоценное тепло при выходе, и даже помещение для сушки мокрой одежды. Отдельной хитростью инженеров был доступ к двигателю из салона, чтобы механик имел возможность производить ремонт, не выходя из тёплого помещения.

Трёхмерная модель вездехода "Харьковчанка", автор: https://3ddd.ru/users/absosalipsis

Это же решение стало и главным проколом - полноценно изолировать жилые помещения от двигателя не получилось, и в салон просачивались выхлопные газы, а при отсутствии элементарных форточек для проветривания экипажу приходилось несладко. Пять вездеходов было доставлено на Антарктическую станцию “Мирный” дизель-электроходом “Обь”.

“Харьковчанки” сразу стали готовиться к сложнейшему походу по южному континенту. Санно-гусеничному поезду состоящему частично из новых “Харьковчанок” и проверенных АТ-Т предстояло пройти маршрутом: “Мирный” - “Комсомольская” - “Восток” - Южный полюс (американская станция “Амундсен-Скотт”). Общий пробег должен был составить порядка 2700 км. И вездеходы отлично с ним справились, правда в пути, конечно, выявлялись нюансы конструкции.

Одним из неудобств с которым столкнулись полярники - миниатюрный камбуз (кухня), в котором можно было лишь подогревать консервированную еду. Против консервов полярники взбунтовались уже на первой остановке на антарктической станции “Комсомольская” и переделали кузов одного из тягачей АТ-Т в полноценную кухню. Были и поломки и конструктивные просчеты, но экипажу удалось со всем этим справиться в походных условиях, что доказывало отличную ремонтопригодность “Харьковчанок”. О таких вот героических походах по Антарктиде, полярник и писатель Владимир Санин написал повесть “72 градуса ниже нуля”, позже экранизированную.

Несмотря на нюансы конструкции, “Харьковчанка” очень полюбилась полярникам, но в тяжелейших условиях Антарктики машинам приходилось не легко. В 1974 г. Институт Арктики и Антарктики решил обновить антарктический автопарк, заодно обновив и конструкцию вездеходов, прислушиваясь к мнению непосредственно работавших на них полярников. По этому в “Харьковчанке-2” были решены множество проблем первого поколения, это в первую очередь классическая капотная компоновка, что исключало попадание выхлопных газов в салон.

Кузов утеплили современными материалами, а в окнах появились долгожданные форточки. Также как и первых “Харьковчанок”, первая партия нового поколения вездеходов составляла пять штук. Обновлённые машины получились удачными и высоко ценились . В конце 80-х гг. начались работы над проектом “Харьковчанка - 3”, но из-за известных событий всем стало не до Антарктиды, и проект закрыли. Сегодня в Антарктиде полярники в основном использую импортные ратраки, типа тех, что готовят для нас склоны горнолыжных курортов, но и проверенные временем вездеходы “Харьковчанка” всё еще в строю и отлично работают, помогая исследовать тайны южного континента.

Обязательно подпишитесь на Cozy Eisbrecher, чтобы узнать больше интересных историй! Понравилась статья - не забудьте поставить лайк, не понравилась или есть что добавить - давайте обсудим в комментариях.

Мы в Telegram