Распиздяями не рождаются или крик души молодого электромеханика

Кричать буду о распиздяйстве в море. Для меня это основная причина проблем на флоте.

Распиздяйство начинается с малого. Сначала учиться в школе харит, потом в универе западло. Постепенно это становится базовым отношением к жизни и помалу проникает во все ее аспекты. Сегодня я говорю о профессии моряка и как вышеописанная жизненная позиция влияет на жизнь в море.

Немного статистики. 80 % всех инцидентов на судах – человеческий фактор. Мы хоть и Homo Sapiensы, то бишь Человеки Разумные, но технику безопасности соблюдать начинаем только тогда, когда нас хорошенько ебнет. Только тогда начинаем носить каску, следовать инструкциям и соблюдать протоколы. Одно дело читать об этом или смотреть на обучающих видео и совсем другое прочувствовать на собственной шкуре. Однако, учитывая с чем связана наша профессия, выживают после таких случаев не всегда…

Немного о смерти. Об этом неприятно говорить или думать, но так бывает. Сколько стоит твоя жизнь? В рамках профессии моряка, цена твоей жизни указана в контракте как Death compensation. Эта сумма находится в пределах от 50 до 150 тыс $. Именно столько получит твой ближайший родственник. Или не получит, если страховая докажет, что инцидент произошел из-за нарушения техники безопасности. Учитывая, что в страховании работают одни из сильнейших юристов, не слишком радужная перспектива умереть бесплатно. Об этом не часто говорят, не правда ли?

Сколько ты слышал новостей о смерти на судне? Пожалуй, не много. Но они есть. Кровью этих людей пишутся инструкции. Как правило кровью именно тех распиздяев кто не знал, как поступить, или умышленно пренебрег инструкциями. Судоходным компаниям, страховщикам, операторам невыгодно освещать негатив в связке с их брендом.

Когда ты думаешь о работе в море, вряд ли тебя посещают именно такие мысли. Скорее всего, перед глазами только славное будущее, хорошая зарплата и большие возможности. Мало кто мечтает об этом в связке с тяжелой работой и ответственностью за нее.

Можно всю жизнь работать наотъебись и не столкнуться с тем, что я описал выше. Для этого необходимо быть АБСОЛЮТНО уверенным в себе, самым ярым последователем культа распиздяйства. Еще нужно быть в очень близких отношениях со своей Удачей или Ангелом-Хранителем, как удобнее. Малейшее отклонение от этого и ты уже один на один с какой-то «жопой». Собственно, к чему это я?

Общий уровень образованности на флоте к сожалению, падает. Это отмечают не только с̶̶т̶̶а̶̶р̶̶п̶̶е̶̶р̶̶ы̶̶ матерые морские волки с жопой в ракушках по 100500 лет в морях, но и я в̶̶ м̶̶е̶̶р̶̶у̶̶ у̶̶п̶̶и̶̶т̶̶а̶̶н̶̶н̶̶ы̶̶й̶̶ м̶̶у̶̶ж̶̶ч̶̶и̶̶н̶̶а̶̶ в̶̶ п̶̶о̶̶л̶̶н̶̶о̶̶м̶̶ р̶̶а̶̶с̶̶ц̶̶в̶̶е̶̶т̶̶е̶̶ с̶̶и̶̶л̶̶ пока еще не познавший дзен во всем объеме, но уже достаточно опытный чтобы бурчать об этом. Так как я электромеханик, далее мое повествование направленно больше к себеподобным, то есть к электромеханикам судовым.

Уж если ты решил стать электромехаником, наверняка знал, что бОльшая часть работы электромеханика — это умственная работа. В море говорят, что механику чтобы понять проблему нужно 10% времени и 90% времени чтобы ее решить. Электромеханику - наоборот. Большая часть оборудования, что мы изучали в мореходке, скорее всего уже реиркарниловало в иголки, а новое оборудование появляется и внедряется каждый день. Поэтому невозможно знать всего обо всем. Базовые знания и умение быстро находить нужную информацию - вот ключ к успеху в профессии. Еще момент:

От понимания как работает судно в целом и как работают отдельные системы зависит процент дурной работы которую ты будешь выполнять. Электричество есть практически в каждом узле каждой отдельной системы на судне. Поэтому привыкай, что тебя часто будут вызывать в любой непонятной ситуации. Чем больше ты знаешь и понимаешь, тем меньше делаешь чужой или бестолковой работы. Но это еще не всё.

Любимое выражение моего куратора «мы один на судне». Это значит, что нам не кому помочь и нам нельзя болеть. За 10 лет работы я встретил трёх человек, которые разбирались в электричестве и могли дать дельный совет по проблеме (один из них бывший электромеханик). Привыкай решать проблемы самостоятельно. В противном случае, если ты не любимчик Госпожи Удачи, есть шанс поехать домой с судна за свой счет и оплатить дорогу сменщику, который сможет справиться. И напоследок.

Знания нужны начиная с момента трудоустройства в крюинге, во время внутренних проверок на судне от супера, а также периодическими инспекциями портов, регистра или флага. Толковых специалистов всегда не хватает в море. Когда ты один из них, ты можешь выбирать условия и лучшие компании на рынке. Чем лучше твоя репутация тем шире твои возможности.

Я хочу, чтобы осознанных и ответственных людей в море (и в мире) было больше. Как говорит один капитан:

Вы сначала научитесь делать правильно, а потом забивайте

Давай учиться делать правильно, забивать мы уже умеем)

To be continued…