Общественное движения «Ԥсытбарада – ноль смертей на дорогах Абхазии»
Представители общественного движения «Ԥсытбарада – ноль смертей на дорогах» на пресс-конференции презентовали свою организацию и рассказали о катастрофической ситуации на дорогах Абхазии, с которой общество больше не может мириться. Они видят свою задачу в том, чтобы разработать подходы к снижению числа ДТП со смертельным исходом и противодействовать дорожному коллапсу, который уже возник на дорогах.
Руководитель «Ԥсытбарада» Алхас Тхагушев обратил внимание на последние сводки о ДТП, в которых гибнут и получают травмы люди, уровень автомобилизации в стране растет по экспоненте. По данным начальника ГАИ в республике число автотранспортных средств приближается к 80 тысячам, и ситуация усугубляется с каждым днем. В Абхазии в ДТП в год гибнет около 70 человек, в пересчете на численность населения это один из самых высоких показателей в мире, но эта цифра не учитывает тех, кто умер в больнице после ДТП. 15% ДТП совершаются по вине пьяных водителей, на втором месте – использование телефона во время вождения, поэтому важный момент – это организация спокойного трафика. Если не изменить ситуацию, то Абхазию ждет обвал ДТП и транспортный коллапс. С Администрацией города Сухум сложилось хорошее взаимодействие, там разделяют наши опасения, и мы вместе думаем, как изменить ситуацию к лучшему. На следующей неделе мы планируем встречу с министром транспорта и хотим обсудить эту тему.
Урбанист и руководитель проектно-изыскательской компании «Экогеопроект» Инна Барчан проинформировала о намерении внедрить в Абхазии передовой международный опыт и взять за основу концепцию Vision Zero, которая во многих странах хорошо себя зарекомендовала. Главный ее принцип: «Ноль смертей на дорогах – это единственно допустимое число».
«Мы отказываемся от старого подхода, при котором смерть на дорогах считается статистикой и платой за мобильность, каждая жизнь бесценна и надо создавать такую инфраструктуру, которая не будет приводить к гибели людей в результате ДТП. Второй тезис – ошибка водителя не должна приводить к смерти на дорогах, это достигается путем такого проектирования дорожного движения, чтобы даже в случае ошибки водителя она не приводила к смерти. Это – безопасные обочины, островки безопасности, физические разделительные барьеры, такое обустройство дорожного полотна, которое обезопасит человека» – рассказала Барчан.
Рассказ о программе Vision Zero продолжил Саид Какалия. По его словам, безопасность на дорогах важнее скорости и удобства, поэтому приоритетом в планировании дорог является сохранение жизни, а не сокращение времени в пути. Инфраструктура города должна быть удобна для большинства граждан нашей страны, а большинством являются не водители, а пешеходы, мобильные и маломобильные группы граждан. Сейчас у нас повсеместно отсутствуют пандусы, люди с ограниченными возможностями не могут без посторонней помощи передвигаться по городу. Ответственность за создание таких условий лежит на представителях власти, поэтому мы надеемся на более плотное взаимодействие с ними при проектировании перекрестков и дорог с учетом существующего международного опыта.
Градостроитель и инженер-проектировщик Саид Цугба дополнил сказанное. Контроль и снижение скорости автотранспорта – ключевое положение концепции Vision Zero. Современные исследования показывают, что при скорости движения 30 км/час вероятность гибели пешехода при наезде составляет 10%, при скорости 50 км/час эта цифра составляет уже 50%, а при скорости 60 км/час шансов выжить почти нет. Есть примеры городов Осло, Хельсинки, где была установлена максимально допустимая скорость 30 км/час, что позволило снизить гибель в ДТП практически до нуля. Может сложиться впечатление, что это какая-то кампания против автомобилистов, но на самом деле это не так, безопасная инфраструктура защищает каждого участника дорожного движения.
Инженер-строитель Астамур Маан сообщил, что вместе с городским управлением они придумали временную схему движения на перекрестке около 10-й школы и там движение успокоилось, до этого там в течение недели несколько раз сталкивались автомобили, сейчас таких проблем нет. Это простое в реализации и достижимое средство, чтобы обезопасить город.
Тимур Кецба, директор автошколы «Старт», рассказал о проблеме парковок в городе. На примере 10-й школы видно, что теперь там нельзя парковаться ближе, чем на пять метров, нельзя парковаться на самом перекрестке, и подъезжая к перекрестку хорошо видно детей, которых раньше из-за машин не было видно, хорошо просматриваются помехи справа и на главной дороге. По его мнению, в городе вообще не борются с нарушением правил парковки. Например, на улице Акиртава около магазина «Колос» сделали местное уширение проезжей части, что позволило парковаться под углом. Но так можно парковаться только, если есть специальная дорожная разметка или есть уширение проезжей части. Все стали парковаться под углом до санатория «МВО» и теперь при выезде одной машины весь трафик останавливается. Один вопрос с правильной парковкой уберет там пробку. У нас никто никого за нарушение правил парковки не наказывает, поэтому все, чему мы учим наших учеников, тонет в «бардаке».
На вопрос об общественном транспорте и велодорожках ответил Алхас Тхагушев: без нормально работающего общественного транспорта все стремятся сеть за руль своего авто, в результате все становятся в пробке. По одной дорожной полосе протяженностью 3,5 метра автомобили в час могут провезти около двух тысяч человек. А по выделенной полосе для автобусов и троллейбусов проедет в десять раз больше людей. У нас 70% улиц без пешеходных тротуаров – это тоже большая проблема. Денег на общественный транспорт тратится очень мало, содержать автобусный и троллейбусный парки на бюджет равный покупке и обслуживанию двух джипов невозможно. У городских властей есть понимание, что ситуацию надо радикально менять.
Журналист «ОКНА», обращаясь к активистам сообщила, что ее коллеги сталкиваются с невозможностью получить достоверную информацию о ДТП, официальный сайт МВД об этом вообще не информирует общество, а пресс-служба отказывает в предоставлении этой информации. Будут ли в «Ԥсытбарада» добиваться открытости ГАИ и предоставления обществу информации о дорожных инцидентах?
На этот вопрос ответила Инна Барчан:
«Открытость системы и доступ к информации – очень важная часть работы, мы планируем создать карту ДТП и будем выстраивать взаимодействие с ГАИ и другими ведомствами для получения данных. У нас есть партнер, который поможет нам создать такую платформу, в России она уже существует».
Саид Какалия отметил, что жители стали сами отслеживать аварии на дорогах, в социальных сетях появились разные страницы, где публикуют эту информацию. Но это стихийная и сумбурная история, ей надо придать системность. У нас было опасное место в Приморском около школы, там всегда были аварии, но, когда сделали два приподнятых перехода, они прекратились. Получается, что цена человеческой жизни – несколько сотен тысяч рублей. Это только один из инструментов, которые можно применять, а их много.