Вливания в бюджет, влияние в регионе: Астамур Логуа рассказал о выгодах ж\д транзита через Абхазию

Астанда Ардзинба, RESPUBLICAFebruary 11, 2021

9 февраля Парламент Абхазии обратился в Госдуму России с заявлением, что республика готова на равноправных условиях участвовать в проекте по открытию железнодорожного сообщения между Россией и Арменией через Абхазию.

Инициатива принадлежала комитету Парламента по международным, межпарламентским связям и связям с соотечественниками. Мы поговорили с главой этого комитета Астамуром Логуа.

- Астамур, это тема не новая и периодически в разные годы поднимается в странах региона. Почему сейчас о ней снова заговорили в Абхазии? Что этому поспособствовало?

- Мы внимательно следили за конфликтом в Нагорном Карабахе. После окончания военных действий, мы увидели, что началось движение по разблокированию транспортных коммуникаций региона. 11 января этого года Владимир Путин встретился с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым и премьер-министром Армении Николом Пашиняном. По итогам встречи стороны решили возобновить железнодорожное сообщение между странами. Сообщалось, что будет создана рабочая группа, в которую войдут вице-премьеры республик, главы профильных ведомств. Они будут думать над реализацией проекта. Предполагается, что железная дорога пройдет по восточному Азербайджану и даст выход Армении на Россию и Иран. Если этот проект будет реализован, то и Абхазия, и Грузия останутся в стороне в прямом и переносном смысле. Мы же со своей стороны предлагаем рассмотреть вариант прямого сообщения Москвы и Еревана через Абхазию и Грузию. Это резонно, потому что этот рукав значительно короче и соответственно был бы выгоднее.

Кроме того, если говорить о том, почему эта тема снова актуальна. Вы ведь знаете об инициативе создания так называемой Платформы Шести, которую активно обсуждают сейчас в Турции. Мы следим за этим. Мы также видим заинтересованность Ирана в разблокировании региона и в сотрудничестве со странами региона. Абхазия не должна оставаться безучастной и оставаться в стороне от этих дел.

Мы обсуждали эти вопросы в Парламенте, проводили слушания, на которых присутствовали и представители МИДа, изучали экономические аспекты реализации идеи транзита через Абхазию, и пришли к мнению, что мы, безусловно, должны стараться быть услышанными, стараться во всех региональных проектах участвовать, так как мы живем в этом регионе. В первую очередь ради своей государственности и независимости, заявлять о своих намерениях и претензиях. Поэтому и обратились в российскую Думу. Мы уже говорим с нашими коллегами и нашей диаспорой в Турции, собираемся подключить все наши контакты по Армении. Думаю, все у нас получится.

- То есть, перспективы участия Абхазии в этом проекте вы видите большие?

- Мы надеемся, на это. В конце концов, в XXI веке пора прекращать бездарную политику изоляции. Она никого ни к чему хорошему не приводит. Да, тема железнодорожного транзита через Абхазию не раз поднималась, и мы помним почему она блокировалась. Какие невыполнимые для нас условия ставила Грузия. Время идет, надо Тбилиси научиться признавать сложившиеся реалии и жить по новым реалиям. А они таковы, что Грузия и Абхазия – два соседних независимых государства. Чем быстрее придет это осознание в грузинском обществе, тем быстрее в регионе наступит мир, тем быстрее будет разблокирован весь регион, а не только его часть, как предлагается сейчас.

Подчеркну, Грузия должна перестать жить иллюзиями. Нельзя обманывать поколения, как это сейчас у них происходит. Надо принять ситуацию и начать выстраивать нормальные добрососедские отношения.

У меня надежда на то, что в этот раз проект транзита может быть реализован с полноправным участием Абхазии. В конце концов, если будет реализован проект дороги Москва - Ереван через Азербайджан с выходом на Иран и Турцию, в обход Грузии, то Тбилиси понесет существенные экономические потери.

- Какая экономическая выгода у Абхазии? Вы упомянули, что делали подсчеты.

- Протяженность абхазского участка железной дороги – 190 километров, чуть меньше протяженность грузинского участка дороги. Это если говорить о сообщении между Россией и Турцией. Вы знаете, какой товарооборот существует между этими двумя странами, их экономические отношения развиваются. Наше плечо дороги, абхазо-грузинское, оно короче, чем тот вариант, который сегодня существует – через Азербайджан на Дагестан и далее.

Что касается экономических выгод для Абхазии, максимальные цифры – 7,5 миллиардов рублей. Это загруженность Абхазской железной дороги будет максимальной. Конечно, на первом этапе достичь таких показателей будет сложно, но если даже на 30-50% будет загружена дорога, то дополнительные 3-4 миллиарда рублей в бюджет республики будут совсем не лишними. Для Абхазии это очень серьезные вливания.

В конце концов, мы должны научится зарабатывать сами, не вечно просить деньги на существование, пусть даже у друзей. Абхазия должна состояться, в этом ни у кого в республике нет сомнений. Но, чтобы государство состоялось мы должны твердо стоять на ногах, самим зарабатывать на свое развитие, на свою государственность.

- Сама железная дорога в Абхазии в плачевном состоянии. Этот аспект вы рассматривали?

- Мы говорили с представителями Абхазской железной дороги. На 60% уже сейчас наша дорога может принимать грузы. Да, участка от Очамчыры до границы с Грузией фактически уже нет. На восстановление этого участка нужно будет искать деньги. Но это разговор завтрашнего дня. Сначала нам надо добиться участия в проекте на равноправных условиях и добиваться его реализации.